Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Aj po príchode ďalších vozidiel bola situácia v MHD neúnosná. Ani návrhy straníckych orgánov, aby MHD v Žiline zabezpečovali aj podnikové autobusy, prípadne aby si svojich ľudí vozili sami do zamestnania, nič nevyriešili. Až napokon muselo do tejto zložitej situácia vstúpiť Mesto Žilina, ktoré z vlastných prostriedkov v roku 1992 zakúpilo 12 autobusov a zapožičalo ich dopravcovi. Mesto sa však rozhodlo založiť si vlastný DP a týchto 12 nových autobusov spolu s ďalšími delimitovanými sa stalo základom nového DPMŽ.

O existencii posíl nemám žiadne bližšie informácie. Keď som si dal jednotlivé udalosti do súvislosti, musím sa opraviť - Peštianske Ikarusy prišli až v 6/1989, keď už existovala linka 4 (od 11/1988), dva jazdili na L3 (28, 30) a jeden na L1 a L4 (29). Pred ich príchodom však museli byť na linky 1,3,4 nasadzované aj sólo vozy (a aj potom), kedže kĺbových vozidiel bolo v tom čase stále málo.

Ikarusy 280 možno na Slovensku z väčších prevádzok MHD zastihnúť už v len v Košiciach, Bratislave a Nitre. V Bratislave už doslova posledné kusy nabiehajú svoje posledné kilometre, v Košicicach Ikarusy riešia už len špičkové posily. V ostrom kontraste s nimi je Nitra, ktorá sa napokon stala úplne poslednou baštou Ikarusov na Slovensku. Z hľadiska pohľadu cestujúcich sa v tomto niet čím chváliť, ale dopraváci-nadšenci si prídu na svoje. Ikarusy nejazdia len v špičke, ale aj na celodenných poradiach. Na linky je ich ešte vypravovaných na dnešné pomery už neuveriteľných 11 ks, takže v špičke sa často naskytne pohľad na Ikarus za Ikarusom. Dá sa teda povedať, že sa tam akoby zastavil čas - viezť sa Ikarusom o 22.30 večer, ako za starých čias, dnes možno už naozaj len tam.

Ale pozor! Situácia sa v ostatnom čase pomerne rýchlo mení a Ikarusy ubúdajú (len pred pár dňami vyradené ďalšie 2 ks). V priebehu roku 2008 sa tak obrázok Nitry môže pre Ikarusofandov výrazne zmeniť. Najneskôr v roku 2009 očakávam, že dojazdí posledný Ikarus.

Preto odporúčam čo najskôr navštíviť Nitru všetkým tým, ktorí chcú zažiť Ikarusy nielen na rozlúčkovej jazde, ale ešte raz aj v bežnej premávke s cestujúcimi.

O starých Ikarusech z Budapešti (b.č. 28-30) jsem od řidičů také slyšel. Prý byly ve svěle fialovém laku (přitom v Budapešti se používá tmavá modrá) a byly vybaveny automatickou převodovkou Praga2M70 (tomu by odpovídala ta hooodně vysoká spotřeba). Před vyřazením jeden z těchto vozů údajně jezdil na l.3.

-------------

Kdy vznikly posily na l.1? A kdy byly zrušeny - nejpozději k 17.6.1990 byla zavedena l.4.

-------------

P.S.: Určitě se ozvu na mail. Informace, které mám, rád poskytnu

Tiež by som Vás poprosil, ak by ste mohli poskytnúť tieto a ďalšie informácie o MHD v Žiline autorovi pripravovanej publikácie Dejiny MHD v Žiline (e-mail má pod nickom Simkoslav). Budeme Vám skutočne vďační.

Peter Šimko (Simkoslav), autor pripravovanej publikácie Dejiny MHD v Žiline, zverejnil výber niektorých častí o MHD v Žiline na web. stránke Fotogaléria mesta Žiliny. Zaujímavé informácie o MHD v minulosti, prípadne pár starších fotografií sú už uverejnené na tejto stránke:
http://zilina-gallery.sk/index.php?/category/652

nemyslel som to zle, taky mierny podpich:) jasne ze ked sidliska okrem Hajika uz boli obsluhovane TB tak Ikarusy nebolo treba, aj tak by sa asi na Hajik Ikarus len tak lahko nevystveral

no ved to bol zrejme hlavny problem ze k nam uz prisli zanedbane........na Ikarusy si pamatam este ako male dieta a veru musim povedat ze to nebolo bohvieco...ale teraz by som sa este rad na nom previezol...neviete mi poradit kde na slovensku je este moznost?

Samozrejme, že všetko ide cez údržbu vozidiel, ale nemôžeme sa pozerať terajšími očami na bývalé obdobie. Máme z toho obdobia aj historické podklady, kde bol totálny nedostatok náhradných dielov. Riešili to stranícke orgány, okresné, KNV, Reflektor mladých a podobne, ale nikto nič poriadne nevyriešil. Bola to katastrofálna situácia. V jednom období orgány navrhli, aby ľudí do zamestnania vozili vlastné podnikové autobusy, lebo MHD bola v koncoch.

Aby som upresnil informácie o Ikarusoch: Je pravda, že tu premávali staré a opotrebované Ikarusy. Tri boli z Budapešti (b. č. 28 - 30) a boli v premávke ako posila na linke 1 v rokoch 1989 - 1991. Napríklad v špičke nestačil ani 5-minútový interval z Vlčiniec do centra, nasadili ich, aby v kritických časových polohách ráno premávali z Vlčiniec k ZŠ Zaymusova, odkiaľ sa rýchlo presunuli späť na Vlčince (vzniklo tak poradie 1/17 a 1/18). Keďže bol nedostatok kĺbových vozidiel, situácia sa musela riešiť aj takto. Napokon sa uznalo, že nie je vhodné nasadzovať ich do premávky kvôli vysokej poruchovosti a enormnej spotrebe (do 80l/100 km). Takisto počas týchto dvoch rokov vypomáhal aj ex-bratislavský voz b. č. 15.
V rokoch 1993 - 1994 boli vyradené ďalšie, väčšinou staré Ikarusy, keďže sa oddelili obce obsluhované linkami 25, 32 (kde boli tiež nasadzované kĺbové vozidlá, ktoré prešli pod SADku.
V roku 1994 vznikla trolejbusová linka 1, čiže Ikarusov bolo treba opäť menej. Vyradilo sa 8 nepotrebných Ikarusov.
V roku 1996, po otvorení trolejbusovej linky 4 nebolo treba Ikarusy vôbec a vyradilo sa zvyšných 8. Ostalo 6 4-ročných kĺbových vozidiel Karosa, ktoré stačili na zabezpečnie premávky tam, kde bolo treba kĺbový autobus.
Z toho plynie záver, že Ikarusy neboli vyraďované kvôli tomu, že boli maďarské, ako sa ma snaží niekto presvedčiť, ale kvôli tomu, že ich už nebolo treba.

Ale, mili Zilincania, S499.1023 svoju narazku na "hnusny madarsky" povod Ikarusov myslel ako ironicku narazku na nacionalizmus, panujuci vo vasej Vazsko-Kysuckej kotlinke Nemyslim, ze generalizoval toto bezosporu nevhodne chovanie na vsetkych obyvatelov Ziliny. Avsak, sudiac podla Vasej iritacie, tal do ziveho

To sú veľmi presné a užitočné informácie! V prípade, že máte viac podobných informácií a chceli by ste nimi prispieť do Dejín MHD v ZA, kontaktujte ma, prosím (mail sa zobrazí po kliknutí na môj nick).

Re #14526 Kubush: veď práve socialistickej údržbe sme pripísali vtedajší stav Ikarusov.

Re #14529 S449.1023: Aj ty veríš tým mýtom a bludom, že Žilinčania v zásade odmietajú všeto, čo je maďarské? Nemôžeš robiť takýto uzáver na základe pár priblblých výrokov jedného exprimátora, z ktorých vznikli mýty a bludy vplyvom tých, čo im uverili a rôznych senzácie chtivých médií.

Re# 14528 Valec: Pravdivosť informácií o výške sedadiel a sedení ako vo válove musím po včerajšej rozlúčkovej jazde Ikarusom dementovať.

ale dajme si ruku na srdce a zamyslime sa, aka bola kvalitna vtedajsia udrzba. Verim tomu ze pri vtedajsiej udrzbe by sa aj najnovsim Irisbusom a Karosam prepadavali podlahy a trhali sa "harmoniky".pozrite sa v akom stave maju Ikarusy v tureckej Burse.........ani kusok hrdze....preco?lebo sa o ne staraju. A ked uz tu nadavate na koroziu tak sa pozrite na nase niektore trolejbusy....tiez by chceli trosku oskrabat

K diskuzi o posledním nasazování Ikarusů na MHD Žilina:

1.10.1996 - vůz 26
2.10.1996 - 26
3.10.1996 - 26
7.10.1996 - 11, 26
8.10.1996 - 11
-----------
11.11.1996 - 31
13.11.1996 - 11 (náhrada porouchané 109)
14.11.1996 - 11, 31

Vše samozřejmě na lince 3.

Později jsem už žádný Ikarus na lince neviděl.

Kua Jozef, ty tiež neješ mäso?

tak na prvom stupni

Neviem čo mi to vyhodilo. V texte má byť"... na prvej ****"

V každom meste sa nájde nejaký idiot a nedá sa to ale vzťahovať na celé mesto. Desiatky rokov tu bola VŠD s federálnou pôsobnosťou a s tisíckami českých študentov s ktorými sme tu žilii. Mnohí si tu založili rodinu a majú tu prácu. Nepočul som tu o nijakom fackovaní. V zamestnaní mám dobrých českých kolegov a vo vchode tiež susedov. Neviem načo tu nejaký jeden prípad podsúvaš, keď štatistiky o rasistických a iných útokov hovoria celkom iné a niektoré mestá sú dlho na prvej ****. Ohľadom Ikarusov vôbec nešlo, že boli maďarské. Bola určitá etapa počas ktorej slúžili cestujúcej verejnosti. Po zavedení trolejbusovej dopravy ich už DPMŽ nepotreboval, staré vozidlá vyradil a novšie odpredal na východ. Zostali mu české Karosy a ako som už písal, aj tie kĺbové z roku 1992 stáli neskoršie vo vozovni ako záloha. Tak načo mal ešte prevádzkovať Ikarusy a dokonca medzi nimi aj dvojdverové? Po vyradení Ikarusov mal potom aspoň vozidlový park od jedného výrobcu.

Spomínaný článok zo Žilinských MY novín:
http://www.mynoviny.sk/c/3706054/Igor-Gubala-Dopravny-podnik-nie-je-socialna-institucia.html

(Ktorí ho nepoznáte, zoznámte sa ? )

Si totálne mimo a keď nepoznáš súvislosti píšeš tu veci, ktoré s tým nemajú nič spoločné. Vybudovaním trolejbusovej dopravy v Žiline sa zakúpili trolejbusy, ktoré postupne vytlačili z nosných liniek autobusy. Je všeobecne známe, že spustením trolejbusovej dopravy na sídlisko Hájik prestali kĺbové autobusy v Žiline premávať úplne. Autobusy B 741 stáli na dvore vo vozovni na Košickej ako záloha a sem tam ich pustili prevetrať na niektorej linke. Keď niekto videl kĺbový autobus na linke MHD, tak to bola taká udalosť, že sa o tom písalo aj na diskusnom fóre. Keby nebola prišla automobilka, tak by tam stáli na dvore doteraz. A teraz mi vysvetli, čo mal Jano Slota spoločné s nejakými Ikarusmi, keď postupne neboli potrebné v nasledujúcich rokoch ani B 741.