Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

v Považskej sa v súčasnosti hýbe okolo 42tis. vozidiel za deň, pričom pôvodný predpoklad akademikov bol, že CSS zvládne do kolapsu max. 20tis. Kruháč, ktorý by dokázal previesť toto obrovské množstvo dopravy s takou skladbou dopravného prúdu a pri jeho smerovaní by musel mať rovnaé rozmery, ako je ten Hradecký (na výjazde z mesta na Pha). Ale - také miesto tam nie je.

Správna pripomienka - kruhový objazd kapacine postačuje, ale vždy pri určitej veľkosti do určitej intenzity. Ďalší problém je skladba dopravného prúdu (napr. na ťahoch je to veľký podiel ťažkej nákladnej dopravy, ktorá takéto kruháče dokáže úplne zablokovať) a smer dopravného prúdu, poprípade rozloženie v pomere špička-sedlo. V PB je nárazovo 10 min. pokoj a potom hotová katastrofa...

Kto by to urobil? Kto by to vykúpil? Ak sa nemýlim, tak Závodská cesta patrí VÚC a Škultétyho a Priemyselná mestu. Kto vykúpi čo len jeden súkromný dom, keď Slovenská správa ciest doteraz nedokázala ani vyvlastniť a ani vykúpiť starý dom na privádzači v Budatíne? Kto zoberie čo i len meter štvorcový z detského ihriska, ktorý by vlastným telom bránila aktivistka – poslankyňa O. a jej politické OZ Za vyťatý strom? Kto vybuduje zastávkový záliv, keď teraz sediaci na radnici nevedel nájsť meno na MHD? Ináč, fantázii sa medze nekladú.

Nový cestovný poriadok do KIE (zatiaľ len v smere Žilina - KIA):
Linka 25 Žel. stanica - Predmestská - Košická - KIA SITE.
Odchod zo Žel. stanice, prac. deň: 5:35, 6:20,25,30, 21:20,30

Linka 35 Žel. stanica - Predmestská - Košická - KIA SITE - Mobis - Vzdelávacie centrum - Varín.
Odchody zo žel. stanice, prac. deň: 6:20vt,30vt, 8:00v, 9:00v, 10:00v, 11:00v, 12:00v, Sobota: 6:25m
Vysvetlívky:
M - po Mobis
v - po Vzdelávacie centrum
t - nezachádza na zast. KIA SITE.

Áno, tak by to bolo fajn, ale kde na to vziať peniaze?

o týchto teóriách už mám svoj obraz z poznatkov v Považskej Bystrici, kde akademici tvrdili tiež iné tézy...

Ku križovatke Závodská cesta-Priemyselná :
Je potrebné vybudovať kruhový objazd o vnútornom priemere min. 15 metrov, urobiť by-passy vo všetkých 4 smeroch. Priestorové možnosti : roh Škultétyho-Závodská cesta - nezastavaný priestor (časť využitá ako detské ihrisko), roh Závodská cesta-Priemyselná - posunúť chodník bližšie k budove, roh Priemyselná- Závodská cesta(smer Hájik) - nezastavaný priestor, areál súkromnej firmy - odkúpiť pozemok, roh Závodská cesta-Škultétyho(smer Bánovská cesta) zastavaný - vyžaduje asanáciu objektu. V troch smeroch je možné realizovať samostatný pravý odbočovací pruh do by-passu : na Závodskej ceste od Rondla a od Bánovej (po asanácii rohového objektu a využití zálivu pre prímestskú dopravu), v Priemyselnej ulici (využiť nepoužívaný záliv a predĺžiť ho až do križovatky). Na Závodskej ceste v smer na Hájik treba postaviť zastávkový záliv.

ach jaj.... chcel by som vidieť, čo by si povedal, keby si mal pred sebou kartogramy o počtoch a skladbe vozidiel v dopravnom prúde, ktorý prechádza zmieňovanými križovatkami! Nejdem tu vykladať dopravnú teóriu, ale poviem len jedno - skús si spočítať, koľko nákladiakov tadiaľ dnes chodí a čo by s tým dopravným prúdom spravil kruháč.... ?

prosím ťa, naštuduj si dopravnú teóriu... pokiaľ hovoríme o stále tej istej križovatke alebo o križovatke pri CARREFOURE, tak svetelná signalizácia by bola kapacitne vyššie než ten pidikruháč.

Čo si myslíš, čo by sa stalo v Považskej, keby sa tam namiesto svetelnej signalizácie dal kruháč? A ešte taký pidi ako pri CARREFOURE (iný by sa tam ani nezmestil)...

Re:#11508 na to som zabudol

Tak mi povedz aspoň ty tu svoju, ja to nerobím preto, aby som sa nedajbože chválil. To určite nie

Vodiči holt jazdia popamäti a dopravné značenie si vôbec nevšímajú ? a to sa čudujem, že sa trolejbus nevytočil, Juraj predsa písal, že to pri projektovaní tej križovatky skúšali priamo na mieste.

opakovaným vkladaním vloženého si reakciu nevynútiš...

Sorry, ešte som zabudol, že za zmienku stojí využitie konečných. Každý trolej by mal tú svoju, 4ka sa na Fatranskej by už nemusela deliť so 14kou, na hájiku akurát 7ka by mala spoločnú so 17kou, lenže tých by veľa nepremávalo, boli by ako za jedno. Ďalej 6ka sama, 3ka sama(solinky dva trolejové vedenia ako aj Hájik ( 5ka sama)DPMŽ určite to zvládne aj počtom vozidiel.

Myslím, že najlepšie by nám na ňu odpovedal VLK - on sa predsa podieľal na riešení tej križovatky v PB, ak sa nemýlim.

A bolo by zachované spojenie Štúrovho námestia so všetkými sídliskami, ako je to teraz, čo sa aj hovorí, že keď NKTD zaniklo by, tak by zaniklo aj ono spojenie. Všetko sa však dá.

Čaute, bolo by to moc zlé takto?
Mám na mysli nové linkovanie (nič sa totiž s tým neplánuje)
1 Carrefour -Nemocnica-Sturovo namestie-Zel. stanica-Stefanikovo-Nemocnica-Carrefour
3-bez zmeny SO-CE-SOlinky
4 Fatranská- Hypertesco Košická-Zel. stanica-Hliny-Solinky-Žilinská univerzita-(ďalej by pokračovala ako linka 6, teda medzi Dielom a Fatranskou by na displejoch preskočiť muselo číslo, v Prešove tiež jazdí 2/5ka)-Fatranská-Obchodná-Vysokoškolákov-Nemocnica-Žel. stanica-Hájik.
5 Matice Slovenskej-Nemocnica-Štúr nám-Hliny-Solinky, Jaseňová
7-Hájik-Hliny-SOlinky-Vlčince-Hypertesco, Košická-Štúr. nám- Hájik
17 protismer 7ky.
niektoré 7ky a 17ky by robili okružnú Kvačalova HL SO VL Kvačalova. (ako teraz na 1ke návrat trolejov zo špičky )
na 3, 4/6ke by jazdili klbové na 1, 7, 17 krátke, na 5ke krátke, 5ka viac menej kopírovala by autobusy 2ky, ktorých by jazdilo pomenej teda napoly 5ka napoly 2ka. Ináč by to bol návrat obľúbených liniek 4ky a 6ky a zachovanie 13ky v nich. Prosím posúdte. Dik. Keď už sú trolejové vedenia stavané v kuse, tak prečo nie priame prepojenia aspoň hlavných sídlisk a častí?
❤

Posledná veta - výborne položená otázka!

To, čo píšeš, samozrejme nie je žiadna globálna pravda, ale platí to iba za určitých podmienok.

To si vystihol, takto jasne to ani mna nenapadlo napisat: Nezalezi na tom, aky je kruhac velky, ale akym sposobom sa nan dostanes - aka je priepustnost cesty, z ktorej sa vchadza na kruhac.
Nenechaj sa ostatnymi vytocit. Rondel ti to potvrdzuje. Je to obrovsky kruhac, ktoreho priepustnost je limitovana nie velkostou kruhu ale uzkymi hrdielkami pri vjazde do neho.