Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Info vo vozidlách v angličtine by nemuselo dobre dopadnúť. Čo, keby to prekladal ten, čo prekladal návod na použite pre automaty na predaj lístkov??? Pri stanici je nejaký inovovaný automat, kde po slovensky červený nápis tvrdí, že automat preplatok nevráti. Kúsok nižšie však čierny anglický návod tvrdí, že automat peniaze vracia. No Kocúrkovo. Je tu síce aj možnosť, že automat skutočne podla vloženej mince pozná, či si lístok kupuje Slovák alebo cudzinec. Ak to pozná, tak klobúk dole!!!

Prevez sa L27 niekedy cez lyžiarsku sezónu, zmeníš názor.

aj podľa mňa je anketová otázka veľmi nejednoznačne formulovaná, lebo nie je jasné, čo sa zisťuje... Frekvencia spojov alebo ponúkaná kapacita? Lebo z toho vyjdu dva rôzne výsledky. Frekvencia by určite vyšla nízka, ale kapacita dostačujúca...

S tou KAPACITOU nocnych liniek davam Jurajovi za pravdu. Ta urcite postacuje. Myslim si vsak, ze ak otazka mala pomenovat nejaky nedostatok v nocnej MHD, mala byt formulovana inac. Ja osobne si myslim, ze kapacita nocnych spojov by ani nemusela byt taka velka ako je v sucasnosti, ale skor rozlozena do viacerych spojov s kratsimi intervalmi. V tomto zmysle mi ako riesenie nenapada nic ine, ako nasadenie mensich vozidiel s vacsou hustotou spojov. Pocas dna by som si vedel predstavit ich vyuzitie na L27, v ktorej malokedy cestuje viac ako 10 ludi vratane vodica. Mozno, ze by sa dali najst aj take vozidla, co maju nizsiu spotrebu ako velke autobusy. (Pripominam, ze moj nazor je laicky, a s vynimkou osobneho pozorovania na L27 nie je podlozeny ziadnymi inymi exaktnymi cislami.)

Asi som si tarifu zle precital, ale mne vychadza, ze studenti maju zlavu aj 50%. Je sice fakt, ze je to pre "stalych klientov", ktori si jazdy nabijaju do cipovej karty, ale je to 50%. Nie je teda pravda, ze studenti v kazdom pripade MUSIA platit 66,6-70% z cestovneho zarabajuceho cloveka.

Tiez sa mi nepozdava formulacia v ankete o nocnych linkach, kde kapacita je NEDOSTACUJUCA. Chodim obcas aj v noci a myslim si, ze vozidla su naplnene sotva sediacimi cestujucimi a je tam miesto este pre desiatky stojacich, takze KAPACITA je dostacujuca.
Ak dobre pocitam, je 5 spojov na L50 a 3 spoje na L51, to je spolu 8 spojov po cca 90 osob, teda kapacita je cca 720 miest. Vyuzitych nie je ani 200, teda kapacita je 4x VACSIA a teda dostacujuca a nie nedostacujuca...
Hovorim celkovo o NOCNEJ DOPRAVE ako je formulovana otazka ankety, nevylucujem, ze vynimocne niektory jeden spoj nepostacuje, ale o tom anketa nehovori.

otázka tarify je ale otázka na mesto - keď mesto chce buzerovať ľudí s prikladaním ČK a obmedzí im zľavu na 360 ciest/rok, je to len na ňom, nakoľko je to objednávateľ výkonov a rovnako určujúci člen tarifných podmienok...

Ja si tiež nemyslím že vozový park je zlý, ale vždy je čo vylepšovať.

Linkovanie s tarifou priamo suvisi... Na tuto temu tu kedysi prebiehali zurive hadky... A vozovy park NEMATE v Ziline zly. Ver mi, co by napr. Bratislava za taky vozovy park dala.

S ostatnym suhlasim.

Ja si to tiež myslím že tarifa by sa mohla zmeniť, ale nesúhlasím že len tarifa, problém z tarifou by som dal asi až na tretie miesto. 1 zmena v linkovaní t-busov, autobusov, 2 vozový park.

3 tarifa.
A/ Čo sa mi zdá trošku nespravodlivé, že študenti musia platiť 66,6 - 70% z cestovného zarábajúceho človeka. Však študenti by mali mať zľavu 50% ako to bolo kedysi. Sa mi to zdá nespravodlivé, štúdium si vyžaduje dosť veľké peniaze. A čo sa týka predplatených lístkov tam je to tiež trošku divné, keby len trochu. Bez rozdielu na to či cestujúci si nabije 40 ciest alebo 240 ciest zľava je vždy rovnaká. Každý si radšej povie že radšej si nabijem menej, však miniem, dobijem. Určite by malo byť výhodnejšie nabiť si 240 ciest ako 40 ciest.

B/ Nepáči sa mi "zdieranie ZŤP osôb" podľa mňa by títo cestujúci mali do vozidla nastupovať štýlom sadnem a idem ako je to napr. v Bratislave. To je ale potom nekontrovateľné a nedá sa tak zistiť počet cestujúcich. Výborný nápad bol keď zaviedli 1 SK lístky, to si myslím že bolo veľmi spravodlivé. Súčastná metóda je čudná, a zdá sa mi to nespravodlivé, že tí "chudáci" čo majú v živote veľké problémy majú nárok len 360 ciest / ročne. A čipové karty zbytočne zaťažujú tieto osoby. Musia preukazovať zľavy, chodiť do predajne DPMŽ aby si vybavovali karty a chodili dobíjať jazdy. Čo sa mi zdá spravodlivé je 1 SK lístok. Dostanú ho kúpiť na väčšine zastávok, nemusia sa s tým trápiť a kontrolovať stav ciest. Neviem prečo sa tento systém tak rýchlo vytratil. Čipovými kartami sa nič nezíska, akurát skomplikovanie cestujúcim. A po prečerpaní jázd platiť také vysoké cestovné.

No to je fakt, dalšia zastávka .... to je dosť podivné, keď už nechcelo hlásiť zastávku pod hájom tak si myslím že povedať dalšia zastávka .... ticho, radšej hlásadlo nemuselo nič povedať. Lebo to vyzerá ako keby sa to pokazilo.

Ja si to tiež myslím že je to potrebné, však niektoré 14Tr už budú pomaly doslužovať, ale pokiaľ sa nepodarí ustáliť pokles cestujúcich tak sa obávam toho že z čoho sa nakúpia 25Tr.

Dnes som sa dozvedel takú perličku.... Vraj v januári opustilo brány DPMŽ 11 vodičov a podnik ako taký má vážny problém s tým, aby vôbec nasadil niekoho na linky.... Situácia sa vyhrocuje a je úplne možné, že trolejbusy prestanú postupne premávať práve kvôli nedostatku vodičov... Tí na ich vedenie potrebujú nejaké osvedčenie... DPMŽ ho síce uhradí celé, ale od vodičov chce viazanosť ich služieb na 2 roky.... A preto nik už nechce ísť na TB... Skriňu síce generálkuje Rošero, ale motory vraj nejaká firma v Rajci.... A tá robí len ich čistenie.... Dá sa preto v tomto formáte vykonaných prác vôbec hovoriť o generálke? ..... Ak to pôjde takýmto tempom ďalej, TB sa rozpadnú samé a ak by sa aj nerozpadli, tak kto ich bude viesť?

Tarifa? Nuž zrejme len vďaka nej má DPMŽ stabilné príjmy v tom rozsahu , v akom momentálne má. V súčasnej kritickej situácii by som tarifu nemenil.... Ak by sa menila, určite by sa musela zvýšiť výška cestovného a tým by sa odliv cestujúcich ešte prehĺbil. Žilinčania si na túto tarifu zvyklli, návštevníkov mesta , ktorí využívajú MHD v Žiline je len nízke percento.... Pokiaľ sa nenastupuje cez predné dvere - ako napr. v TN, tak je to stále benefit....

Zmena vedenia aut. liniek? Prosím, čo najskôr!!!!

ba si myslím, že sa už veľmi jasne prejavil - zrušením TB zálohy a štrajkovou pohotovosťou na DP ?

Zilina ma problem len a len s tarifou.

Video zo žilinskej MHD: http://www.youtube.com/watch?v=kKZwf4QuQDk&mode=related&search=

Juraj niečo o zmenách autobusových liniek naznačoval, ale teraz tu máme nového riaditeľa, ktorý sa zatiaľ nijako konkrétne neprejavil ?

Žilina ako taká nemá problém - podla mna - s kvalitou vozového parku. Ten je v rámci Slovenska ešte stále na pomerne slušnej úrovni, i ked trend v poslednom case postúpil.... Nové trolejbusy? Preco nie? Iba nerozumný clovek by bol proti. Ale kde je najväcší problém v žilinskej MHD? Tolkokrát kritizovaná nová koncepcia podla mna nie je zlá. Ak by sme vyšli z predpokladu, o ktorom nikto nepochybuje - že nosná je TB doprava, tak potom autobusy majú byť doplnkom tohoto nosného systému. A tie nimi momentálne nie sú. Súcasná koncepcia tohoto druhu dopravy je už zastaralá a potrebuje zmenu. Navyše nevyužíva potenciál tak kvalitného vozového parku ako má.... Áno, je obsluha okrajových castí... Ale ... Napr. L30 - to co je za linka? L31 a L29 sú už tak zmagorené, že pomaly niet spoja bez doplnkovej znacky , ktorá urcí jej konecnú.... L2... Nebol by jej potenciál väcší , keby....??? L24, 21, 22 sú síce najstabilnejšie a najsilnejšie v autobusových linkách, ale myslíte, že nemajú rezervu a nedajú sa vylepšiť? Možno i iným intervalom.... Ved L21 premáva väcšinou po spojoch z Hájika v Závodí.... Preco to nikto nezmení tak, aby brala ludí pred spojmi z Hájika práve v Závodí? Nemohol by sa potom ušetriť nejaký ten klb na L16 a presunúť ho na L4/14, kde by bol naozaj využitý?Pozrite sa v týždni do depa, kde je odstavených x krátkych TB. Je rentabilné ich státie v depe? A tak potenciál žilinskej MHD je podstatne väèší, ako sa momentálne využíva - je to môj názor a viem, že je jednostranný.... Ale ak niekam vrazím peniaze, tak ich chcem co najskôr späť... a realita? Dobrý biznis je vtedy dobrým, ak okrem hlavných produktov mám možnosť výberu i tých doplnkových... A to v Žiline chýba... Po novej koncepcii na TB linkách ( kde by sa tiež už mohli vykonať urcité kozmetické zmeny, ktoré ukázal cas ich využívania ) by mala nasledovať aj zmena na aut. spojoch a byť skutocným doplnkom v ponúkaných službách.... Dalšia vec, ktorá ma trošku trápi je tá, že do tých už akože objazdených TB, pcháme digitálne tabule typu - za predné okno, boky a vzadu plast... To co je? Nové busy mali zakúpené komplet sady a v Žiline sa upravujú, demontujú a neviem co ešte... Zaplatená práca navyše ... A vizuálny efekt? No pozrite sa na nové citybusy.... Tie plasty na tých bokoch sú ako päsť na oko....Sorry, ale je to príšerné.... Zoberme si autobusy dodané minulý rok, detto.... Podla mna je stále co vylepšovať... A v DPMZ? Zrejme hlboky spanok... Nuz lahke odpocivanie na Kvacalovej....

Hľadal som po internete, že čo je to za firmu a objavil som toto: http://www.orsr.sk/vypis.asp?ID=6240&SID=5&P=0 Je to výpis z obchodného registra.

Ich prvú Karosu som videl už dávno - možno 5 rokov dozadu - keď mala SAD Žilina (vtedy š.p.) diaľkové Karosy v nátere dvoch odtieňov sivej. A na jednej z nich zmizla nálepka bol tam nový nápis SLOVENSKÁ AUTOBUSOVÁ DOPRAVA ŽILINA s.r.o. Som vtedy bol mierne zmetený ? A súčasný náter používajú krátko.