Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

gardener je evidentne opäť Dunčo vo svojom 357. prevtelení, takže navrhujem jeho návrhy na zmenu linkového vedenia (vytvorené za pomoci mapy 1:1.000.000 a prejazdu vlakom InterCity cez príslušné mesto) ignorovať ? .

Pri zavedení NKTD 21.1.2006 bolo zrušené priame spojenie medzi sídliskami Hájik a Vlčince. Na základe požiadavky poslancov za volebný obvod Hájik, vyšiel DPMŽ v ústrety a zaviedol prieskumné vozidlo, ktoré premávalo od 27.2. - 10.3.2006. Počas tohto obdobia sa zisťovala opodstatnenosť zavedenia priameho spojenia medzi sídliskami.

http://zilina-gallery.sk/picture.php?/1991/category/188

ja som dnes rano zahlasoval za L7 (8 minut) zo SO ku Policii a podvecer za L1 od Policie na SO (32 minut = cisty relax)

Presne tak. A ja osobne to považujem za veľmi dobrú zmenu.

Re #16637 gardener: Demokracia má tiež svoje medze. Linkové vedenie samozrejme musí rešpektovať potreby cestujúcich, pre ktorých je určené, avšak musí si zachovať aj určitý odborný pohľad. Nechať ľudí rozhodovať o tom, ako ktorá linka má jazdiť, je cesta do pekla. Už to tu bolo veľakrát napísané, ľudia hlasujú a dokonca každý deň - svojimi čipovými kartami.

Alebo teda keď ide o dopravu pre Hájičanov, tak by sa im mohlo dať na výber, spraviť nejaké zhromaždenie a nech si vyberú nejaké varianty s dvoma trolejbusovými linkami, alebo tak, že ktorú linku by obetovali na úkor posilnenia inej linky? Robí sa vôbec niekde také dačo, kde si občania MČ zahlasujú za jednu z ponúknutých zmien?

namiesto 223 ktora je v Zline na GO a 219 pre poruchu

Diky šiel som naslepo ale našiel som ?

Nuž, keď to musí byť, nechám to tak...

L16 podla mna preto zmenila smer jazdy po zavedeni GVTD (Sturovo-Stefanikovo-ZST-Policia) aby sla v smere spät na Hajik rovnakym smerom ako L6 a z rovnakej strany aby ludia nemuseli prebehovat zo strany na stranu a ma to svoj zmysel a takisto by potom 6/16 nemohli byt v preklade, pretoze aj ked by z jednej zastavky boli na druhej uz by sli naraz ked by sli protichodne

Tak by sa to označilo ako 16P (16 poobede). A keby nie tak časom by im to možno došlo keby si všímali ako ide 16 poobede na okruhu po druhej strane. Pokiaľ viem, tak takéto veci sa robia v niektorých mestách, kde to treba. Pri 16 by to bolo ľahšie nakoľko ide len v špičkách, takže po doobednej prestávke "mení smer" a zas odváža ľudí najkratšou trasou zo Štúrovho námestia. Povedz mi čo si o tom ty sám myslíš, bez ohľadu na gramotnosť ľudí čítať vývesky a CP na zastávkach.

Myslíš, že by to Hájičania pochopili? ?

Napadlo ma inak to, že keďže 16 má ráno priviesť ľudí asi čo najrýchlejšie z Hájika na Štúrovo nám. tak, že poobede by mohla v meste premávať naopak, teda najpr. okolo TESCA, ŽST a potom až na Štúrovom námestí a odtiaľ čo najrýchlejšie odviezť ľudí na Hájik.

Dnes autobusy na L6 a 7

na L5 kratke vozy

Skús sa previezť celou trasou L7 od Sv. C. a M. až na Hájik...nájdi mi úsek, kde chodí táto linka prázdna...nenájdeš. Čo mi vŕta v hlave, tak to je L16, ktorá chodí aj počas poobednej špičky z mesta relatívne prázdna.

Inak...do zoznamu vozov bz sa mala pridať čím skôr 244...prvý žilinský trolejbus s RÁBOU už stojí na dvore, má transparenty na boku a vzadu a je pripravený na službu ?

Sakra! Prečo sa mi tá 16 furt pletie??? Prečo, prečo, prečo? Furt má, zafixované, že chodí najprv cez Hurbanovu až potom cez Štúrovo.

Však to je všetkým jasné ale potom napr. sa dá posilniť klbákmi na 6 aj doprava na Vlčince a z Vlčiniec k Nemocnici. Rovnako pre Hájik je 6 jediný spoj k nemocnici. Keby zaskakovala za 16 tak dokopy by potrebovala mať interval s klbákmi 10/20/12//20, cez víkend by to boli sóla. Ak by sa pristúpilo k intervalu 15 min počas špičky u 4+14 a 3, obdobne by som to spravil aj u 6. 6 s troma spojmi do hodiny obsluhovanými sólami má kapacitu 249 a 16 so štyrmi klbákmi do hodiny 600 = 849 ľudí. Na 6 ktorá by zaskakovala s intervalom 10 minút v špičke by to bolo 900, a poobede 750 oproti terajším 249+450 (6+16) = 699. Teda šlo by kapacitné posilnenie na trase s celodennou premávkou. Už tu myslím dakto aj preberal obsadenosť 16, ktorou idú ľudia väčšinou po Políciu, ŽST alebo Štefánikovo námestie. Keď chcú ísť na Štúrovo tak to majú najlepšie vystúpiť na Polícii a naopak pri ceste na Hájik sa oplatí nastupovať do 16 najskôr na Štefánikovom námestí.

jéje... ? dvacať -> dvadsať.... asi už zaspávam... ?

nu, lenže rozdiel je v doprave a doprave.... už zase skĺzavame iba k tomu, čo sa tu rieši - navrhnime dopravu podľa toho, ako ľudia teraz cestujú. Čiže ak je teraz menej ľudí v niektorých časových úsekoch, tak tam kľudne natiahnime interval, veď oni si tu chvíľku počkajú... stále sa zabúda, že doprava je pre ľudí, mala by vyhovovať ich potrebám a pre hájik mať spoj raz za dvacať minút je podľa mňa totálna zvrhlosť... potom sa nečudujme, ak nám medziročne STÁLE a už NIEKOĽKO ROKOV klesá počet prepravených cestujúcich, keď ich podobnými opatreniami priam vyháňame z MHD... ja zastávam názor, aby sme ľuďom ponúkli alternatívu a vo všetkých smeroch - ekonomicky (cenou za prepravu), časovo (časový rozdiel je zanedbateľný, nakoľko u auta rátajme s celkovým časom, napr. pri hľadaní parkovacieho miesta), ekologicky či inými dôležitými vecami (kultúrny zážitok...). Teraz sa nesmejte, je mi jasné, že u nás to tak skoro nebude ale takýto by mal byť náš cieľ. Ak však budú na popredných postoch inštitúcií zaoberajúcich sa verejnými službami (akou je aj MHD) ľudia, ktorí iba tupo hľadia na čísla a ekonomiku, potom to nemdopadne dobre....

No jak pozerám na obsadenosť 16 tak mi napadá otázka - načo tam sú klbáky? Keby poobede jazdila v intervale 15 minút tak by mohli chodiť aj sóla lebo tie počty cestujúcich nad 90 by sa rozložili potom. A o ránu ani nehovorím. Do 7 nerýpem lebo tam viem, že sú zdvojené spoje a v tom prieskume asi neboli, že? No obsadenosť tam je v 5 spojoch nad 90. Tiež by som to riešil kraťasmi v intervale 20 min kde by bolo treba. Čiže ten výskum vypovedá o tom, že na Hájik jazdia trolejbusy z mnohonásobne väčšou kapacitou ako je potreba, tak je?