Zdravím,
a)
http://www.youtube.com/watch?v=zUNyInW3K6Q
(ak nepôjde odkaz, dajte do youtube vyhľadať "Car crash on bus lane")
nejak takto si predstavujem preferenciu hromadnej dopravy pred individuálnou. Je zrejmé,
že na vodičov automobilov platia jedine mechanické zábrany, nie pekné slovo, a ani zákon.., pretože mu proste nerozumejú, nechápu,
a preto je najlepšie aby každý dostal lekciu, ****, ako sa má správať...
b)
Určite poznáte i nasledujúci link.., sú tam niektoré zaujímavé informácie a videjka, i keď škoda, že len 4..:
http://www.nemyslis-zaplatis.cz/
c)
K počtom prepravených osôb: áno, darí sa úspešne znížovať počty cestujúcich. Je logické, že ich nebude nikdy také množstvo, ako kedysy, pretože platí pravidlo,
že ponuka si vytvára dopyt.. a kde nie je ponuky, tam nie je ani dopyt. Tým chcem povedať, že ak nemá cestujúci možnosť sa dopraviť tam kedy a kam potrebuje,
tak logicky nevyužije možnosť odviezť sa mhd. Dobre je to vidieť trebarz na cestujúcich z Vlčiniec.. Okolo roku 2000 jazdilo v špičke 5 spojov na L2 a 5 spojov na L28.
Neskôr bol upravený cestovný poriadok na 3 spoje za hodinu na L2 a 3 spoje za hodinu na L28 v čase špičky a tento rok z L2, vznikla L20, na ktorej jazdia 2 spoje za hodinu.
To isté L4, v minulosti jazdilo z Vlčiniec a na Vlčince neporovnateľne viac spojov, ako je tomu dnes (v sedle 5 krát za hodinu). Tiež často v sedle jazdila aj L6, a niekoľkokrát do hodiny aj L1.
To znamená, ak sa počet spojov zníži na polovicu, alebo tretinu, tak je prirodzené, že aj počet cestujúcich sa musí znížiť. Osobne si myslím, že ak by jazdilo viac spojov na L4,
nebolo by to určite na škodu. Napríklad ak by v sedle jazdila L4 5-6 krát za hodinu, cestujúcich by určite neubudlo.., naopak, pribudlo. Nie dvojnásobok, ale určite dobrých 30%
a ostatní by sa aspoň nemuseli tlačiť ako sardinky (resp radšej by som bol, ak by na L4 jazdili krátke trolejbusy a 5-6 krát za hodinu, ako dlhé 3 krát za hodinu). Ale dalo by sa o tom
veľa písať, veľa polemizovať... Pre zaujímavosť uvádzam cestovné poriadky dopravného podniku mesta Brna (spoje na mnohých linkách jazdia častejšie ako v Bratislave...až 15! krát za hodinu)
http://www.jrbrno.cz/
linka 6
http://www.jrbrno.cz/10060000
linka 4
http://www.jrbrno.cz/10040000
linka 30
http://www.jrbrno.cz/10300000
a mnohé ďalšie....
A počet prepravených osôb uvádzajú 343 469 000 osôb za rok 2007 (zo stránky http://www.dpmb.cz/vz.asp ) i keď asi tamojší dopravný podnik
obsluhuje zrejme veľmi široké okolie mesta. Doporučujem si prezrieť viaceré výročné správy z Brna, potom taktiež z Prešova, Bratislavy.., Ostravy, Olomouca, Zlína....
a)
http://www.youtube.com/watch?v=zUNyInW3K6Q
(ak nepôjde odkaz, dajte do youtube vyhľadať "Car crash on bus lane")
nejak takto si predstavujem preferenciu hromadnej dopravy pred individuálnou. Je zrejmé,
že na vodičov automobilov platia jedine mechanické zábrany, nie pekné slovo, a ani zákon.., pretože mu proste nerozumejú, nechápu,
a preto je najlepšie aby každý dostal lekciu, ****, ako sa má správať...
b)
Určite poznáte i nasledujúci link.., sú tam niektoré zaujímavé informácie a videjka, i keď škoda, že len 4..:
http://www.nemyslis-zaplatis.cz/
c)
K počtom prepravených osôb: áno, darí sa úspešne znížovať počty cestujúcich. Je logické, že ich nebude nikdy také množstvo, ako kedysy, pretože platí pravidlo,
že ponuka si vytvára dopyt.. a kde nie je ponuky, tam nie je ani dopyt. Tým chcem povedať, že ak nemá cestujúci možnosť sa dopraviť tam kedy a kam potrebuje,
tak logicky nevyužije možnosť odviezť sa mhd. Dobre je to vidieť trebarz na cestujúcich z Vlčiniec.. Okolo roku 2000 jazdilo v špičke 5 spojov na L2 a 5 spojov na L28.
Neskôr bol upravený cestovný poriadok na 3 spoje za hodinu na L2 a 3 spoje za hodinu na L28 v čase špičky a tento rok z L2, vznikla L20, na ktorej jazdia 2 spoje za hodinu.
To isté L4, v minulosti jazdilo z Vlčiniec a na Vlčince neporovnateľne viac spojov, ako je tomu dnes (v sedle 5 krát za hodinu). Tiež často v sedle jazdila aj L6, a niekoľkokrát do hodiny aj L1.
To znamená, ak sa počet spojov zníži na polovicu, alebo tretinu, tak je prirodzené, že aj počet cestujúcich sa musí znížiť. Osobne si myslím, že ak by jazdilo viac spojov na L4,
nebolo by to určite na škodu. Napríklad ak by v sedle jazdila L4 5-6 krát za hodinu, cestujúcich by určite neubudlo.., naopak, pribudlo. Nie dvojnásobok, ale určite dobrých 30%
a ostatní by sa aspoň nemuseli tlačiť ako sardinky (resp radšej by som bol, ak by na L4 jazdili krátke trolejbusy a 5-6 krát za hodinu, ako dlhé 3 krát za hodinu). Ale dalo by sa o tom
veľa písať, veľa polemizovať... Pre zaujímavosť uvádzam cestovné poriadky dopravného podniku mesta Brna (spoje na mnohých linkách jazdia častejšie ako v Bratislave...až 15! krát za hodinu)
http://www.jrbrno.cz/
linka 6
http://www.jrbrno.cz/10060000
linka 4
http://www.jrbrno.cz/10040000
linka 30
http://www.jrbrno.cz/10300000
a mnohé ďalšie....
A počet prepravených osôb uvádzajú 343 469 000 osôb za rok 2007 (zo stránky http://www.dpmb.cz/vz.asp ) i keď asi tamojší dopravný podnik
obsluhuje zrejme veľmi široké okolie mesta. Doporučujem si prezrieť viaceré výročné správy z Brna, potom taktiež z Prešova, Bratislavy.., Ostravy, Olomouca, Zlína....
