Dnes nam prisla fa vymerat markizu a z auta vystupil vodic z 255 zeby menil povolanie to by dp prisiel asi o naj..vodica
O 255-ke rozpravat nechcel.Moc nadseny nebol iba ma odbil ze keby on mal tolko casu na hluposti ako ja tak zacne stavat chatu.
Aj v tomto roku pokračuje obnova vozidlového parku trolejbusov v Žiline. Dňa 14. januára 2014 primátor mesta Žilina Ing. Igor Choma a riaditeľ DPMŽ Ing. Ján Barienčík, PhD. slávnostne odovzdali do užívania cestujúcej verejnosti ďalších 5 nových trolejbusov. Z toho sú štyri štandardné vozidlá Škoda 30 Tr SOR a jedno článkové Škoda 31 Tr SOR. Štandardné trolejbusy boli označené evidenčnými číslami 261 - 264 a článkový číslom 265. Fotografie z odovzdania nových trolejbusov si môžete pozrieť na nasledovnom odkaze:
Tak nie je žiadnym tajomstvom, že slovák by si kvôli 5 centom nechal aj do kolena vŕtať, takže argument vysokej ceny by som z takej ankety rovno vyhodil... Koniec koncov, aj tak nikto, kto začal jazdiť autom ním nezačal jazdiť kvôli cene, keďže (aj keď si to na neprizná) náklady na prepravu autom sú x-násobne vyššie ako preprava MHD.
Ad keksino: Ako to bolo kedysi s vozidlami s cedulovými transparentmi keď prišla L4 na Fatranskú a končila na Matici, ako dal vodič cestujúcim, ktorý stáli na zastávke vedieť že spoj na M končí? Dosadil tam tú malú cedulku premáva po Matice Slovenskej?
Áno, takto. V Žilině se používaly celkem často. Pamatuji tabulky PO ŽEL.STANICU, PO AUT.STANICU, PO AUT.NÁSTUPIŠTE, PO ONV, PO PRIOR, NA NOVÝ CINTORÍN, PO HURBANOVU, PO ÚRAD PRÁCE, PO POLÍCIU, PO NÁM.HRDINOV. Občas byl zkrácený spoj označen i přímo na velké tabuli. Mne přímo fascinovala tabule 31 PO RYBU.
Ja som nikdy netvrdil, že problém je iba v kvalite alebo cene, treba lepšie čítať. A tvoja odpoveď opäť potvrdzuje všeobecný fakt, že každý cestujúci má SUBJEKTÍVNE dôvody na to čo ho od MHD odrádza a naopak čím by bola MHD pre neho atraktívna. Osobne si myslím, že najväčšia výhoda a "sila" MHD je preprava resp. vykonávanie pravidelných ciest. Globálne sa dá povedať, že vybavovanie viacerých záležitostí v rozmedzí dopravnej siete MHD bude vždy časovo výhodnejšie autom. Áno, keby by boli prostriedky na zavedenie veľmi krátkeho intervalu 3-4 min tak by sa situácia mohla vyvinúť inak, ale kto aspoň trochu vidí do ekonomiky dopravy vie koľko finančných prostriedkov by takáto úprava stále. Na druhej strane rozumiem, že laici sa na to pozerajú inak a nevidia (alebo nemajú možnosť vidieť) všetky súvislosti.
A ešte všeobecne k diskusii. Mám pocit, že až na výnimky na tomto fóre veľa ľudí kritizuje MHD a vytýka rôzne veci. Osobne si myslím, že konštruktívna kritika posúva veci dopredu a dá sa na nej stavať, ale tej je na tomto fóre málo a to by sa mohlo zmeniť. Takisto ak niekto kritizuje, mal by priniesť rozumné riešenie. Nehovorím všeobecné riešenie, ale rozumné, konkrétne. Potom si to možno všimne aj vedenie DPMŽ a bude to pre nich impulz.
Vidieť dôvody iba v kvalite či cene je nepostačujúce. Pretože jeden z najväčších aspektov je ČAS čo je síce súčasť konfortu ale z iného uhla. Keď taký obyčajný človek chce ísť na nákup, ide autom, a za 30 minút ma všetko vybavené. Čo však s MHD stihnúť možné nie je už veľmi dávno, keďže už dosť dávno sme len svedkami redukcie spojov. Tak isto ľudia do práce, niektorí si uvedomujú že autobusom je to aj lacnejšie, ale čo z toho keď cesta do práce trvá hodinu a pol namiesto 15 minút v aute. Ja by som zásadný problém videl v nepostačujúcom počte spojov vo všeobecnosti. (samozrejme sídliská sú na tom trošku inak ako mestské časti, ale aj tak). Ale samozrejme, na to nie sú ani prostriedky, ani vozidlá. Takže pokiaľ sa toto nezmení, viac cestujúcich dopravný podnik nedosiahne aj kedy mal poloprázdne lietajúce autobusy.
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
