Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

V roku 1992 boli na Slovensku radit a pomahat Taliani a hovorili:

1/ Ze u nas sa 75% ludi prepravuje s MHD a iba 25% autami. A ze sa to urcite zmeni. Ze u nich to bolo vtedy naopak, len 25% s MHD a 75% autami.

2/ Ze pocet prepravenych ludi urcite bude klesat a teoreticky by sa to malo zastavit na 25% aj u nas.

3/ Ze vsetko treba robit pre to, aby sa to zastavilo skor ako na 25%.
a/ Jedna vec je viac nalievat peniaze do MHD /aby cestujuci platil menej a bolo to pre neho viaz atraktivne/ - co sa u nas vobec nezmenilo, ba naopak, stat zrusil statne dotacie do MHD /aj v tej najkapitalistickejsej Amerike su dotacie az 65%/
b/ Je treba TVRDO obmedzovat v mestach osobne automobily a funguju na to len 3 pravidla: prve-RESTRIKCIA, druhe-RESTRIKCIA, tretie-RESTRIKCIA /zakazy, obmedzovanie, spoplatnovanie, obmedzovanie atd./

Nikto nema zaujem, aby to zo 75% spadlo az na 25%. Ale v dobe, ked nam to radili, nafta stala len asi 9 Sk.

Este malo na dovysvetlenie. Z toho vsetkeho je jasna jedna vec.

1/ Podnik, ktory je V TYCHTO podmienkach v 1.polroku na "nule", URCITE skonci na konci roku v "minuse".
2/ Prvy polrok treba skoncit /s "docasnym ziskom" cca 4,2%, aby na konci bola 0.
3/ Ten, kto tvrdi pri polrocnom zisku do 4,2% v "zisku", ze podnik je ziskovy a cestujucich nebodaj zdiera len kvoli zisku, veci vobec nerozumie.

Aspon vidis, na co vsetko je treba pri MHD mysliet. MHD vobec nie je taka jednoducha vec, ako sa zda.

Ok priznavam, nepochopil som spravne vyraz medzirocne, ale aj tak 7,3% je obrovsky pokles. A ak sa nemylim pokles cestujucich za poslednych 5 rokov je priblizne 1 tretina, co je dost vela. A ak sa bude vyvoj dalej takto vyvijat, tak sa moze stat ze dojde k tomu co som spominal, a potom vam to Eurotelova formula pripomenie.

Dakujem za vysvetlenie

Sorry, o.k. Ale aj tak mu nezaskodilo male vysvetlenie. Pokial ho pochopil...

Ja si myslím, že som korektný a viem, čo znamená výraz medziročne.
Tým dotazom som chcel EurotelovejFormuli naznačiť, že ten pokles je oproti rovnakému obdobiu predchádzajúceho roka a nie porovnanie zima oproti jeseni.

Bud, prosim ta, korektny.

a/ Medzirocne v tomto konkretnom pripade znamena rozdiel 1.polroku 2005 voci 1.polroku 2006.

b/ Ako z minulorocneho zaveru vyplyva, MEDZIROCNY narast 4.4% z prveho polroku znamena KONCOROCNY efekt len 0,7 mil.sk /pri 115 mil.!!!/ Prijem 5,1 je oproti 4,4 zvyseny o 0,7%

c/ Z toho vyplyva predpoklad, ze pri ROVNAKYCH podmienkach /ktore nie su/ doterajsi 5,1% narast znamena predpokladany koncorocny efekt 0,7mil.Sk zvyseny o 0,7% /zhoda cisel/, teda len 7%. Teda 0,7mil. zvysenych o 7%, teda len o 0,049mil. Sk na 0,749 mil.sk.

Z tohoto predpokladu /je to len predpoklad, este nie je koniec roka/ vyplyva, ze teoreticky by mal byt plusovy vysledok takmer rovnaky ako v minulom roku.

Poznamka 1: Netreba mat vysoky zisk, lebo by sa z neho museli odvadzat dane statu. A je predsa logicke, ze od statu by mali peniaze PRICHADZAT, nie sa mu odvadzat. A preco nie je dobre byt "v minuse", ale mat malinky zisk, som pisal prednedavnom, nechcem sa opakovat.

POznamka 2: Malokto vie, co je to "Casove rozlisenie". To su peniaze, ktore sa daju iba 1x do roka a iba 1x na konci roka sa daju vyuctovat, uvazovat. Ale nie vsetky platby sa daju uvazovat pravidelne mesacne /zalohy za elektrinu, zalohy za plyn atd./. Je VELMI mnoho platieb /nakladov/, ktore sa platia iba 1x za rok, ako douctovanie zaloh za elektrinu, plyn, poistenie atd atd./. Okrem toho casove rozlisenie je mensi pocet cestujucich /teda aj trzieb/ v 2.polroku kvoli prazdninam, narocnejsia udrzba vozidiel kvoli priprave na zimnu prevadzku atd.

Je obrovske umenie udrzat sa v takychto neistych podmienkach pocas roka okolo nuly a pritom nebyt v minuse alebo na konci roku nemat uplne zbytocne velky zisk.

Vieš, čo znamená výraz "medziročne"?

Zaujimave, pocet cestujucich prudko klesol, a to uz je co povedat, tohtorocna zima bola velmi kruta, neboli tu ani prazdniny. Myslim, ze tu treba nieco riesit. Dalsi pokles si myslim ze bude kruty. Cestujuci nemaju zaujem o MHD, a to je najlacnejsi sposob ako sa dostat na miesto, ktore ludia potrebuju. Nafta je velmi draha, tak ludia pomaly prestavaju vyuzivat auta. Je tu velmi vela nedostatkov, ktore by sa mohli zacat riesit. (napr. zlacnenie mesacnikov, zlacnenie jazd na cipovych kartach, studenti a dochodcovia by mali mat 50 % zlavu a nie len 30-33 %, hlavne spravit lepsie trasovanie s priamymi spojmi a pravidelnym intervalom zaroven=extremny nedostatok) To ze bol taky vysoky zisk, to pripisujem dobremu hospodareniu a efektivnosti ludi pri praci. Len tak dalej. Ale ked cez takuto krutu zimu ste zaznamenali pokles o 7,3 % tak tento polrok by to mohlo byt uz varujucich 15 %
a co bude potom s MHD o 5-10 rokov? Bankrot, alebo zadlzenie mesta.

Zaujimave, pocet cestujucich prudko klesol, a to uz je co povedat, tohtorocn

Jakub, myslim, ze aspon aka - taka odpoved sa da najst v clanku z 10. augusta 2006: http://mesto.sk/prispevky_velke/zilina/dpmzzvysilvprvom1155195960.phtml
Samozrejme, ze fundovana odpoved aj s nejakym podrobnejsim rozpisom hoci aj na tomto fore by mohla povedat viac.

To mi je jasne, ze ludia, ktori cestuju trasu Vlcince-Sturovo namestie by neboli moc radi, ale som si takmer isty, ze by boli radi viaceri nez teraz, netvrdim, ze by to bolo genialne, ale lepsie.

Precital som si tvoj navrh na trasovanie, fakt velmi premysleny a kvalitny. Tiez sa zastavam tvojho nazoru, ze Zilina je male mesto na to aby sme nemohli mat priame spojenia. Tu je este raz tvoj nazor:
L1: Hájik - Žel. stanica - Košická - Vlčince - ŽU - Solinky - Poľná (kde bude nová zastávka aj nový kruhový objazd, na ktorom by sa trolejbus otočil.) Interval: 24 min. špička, 20/40 min. sedlo, linka by sa doplňala s linkami 7 a 17 idúcimi po svojej doterajšej trase.
L.2 Bytčica - Hliny (Poľná, Hlinska) - Polícia - ŽST - Rosinská (kde budú nové byty Vlčince V.) . Interval: 12 špička/40 mimo špičky
L.3: stará trasa; interval 12/20, L.4: stará trasa; interval 12/20
L.5: Solinky - Hliny - Nemocnica - Vlčince; interval 20/20
L.6: Vlčince - Nemocnica - Štúrovo nám. - Hájik 20/30/60
l.7/17: stará trasa, 24/60; l. 8 b.ez zmeny.
Z Vlčiniec, Soliniek a Hlín: do centra v špičke pravidelný interval 6 min., v sedle 10 min., všetky sídliská prepojené, dobré spojenie centra so ŽU...

Akurat si myslim, ze spojenie L.2 je prilis pravidelne, aspon doteraz, kym tam jazdia autobusy, vsak cena nafty rastie z jedneho dna na druhy. Lepsie by bolo posilnit trolejbusove trasy. Keby sa nieco taketo zrealizovalo, bol by boli ludia mnohokrat spokojnejsi nez teraz. Tento navrh sa mi paci najviac zo vsetkych co som cital v starsich diskusiach. Ked sa da dodrzat pravidelny interval aj priame spojenie, tak preco sa to neda zrealizovat? Otazka na zamyslenie. Cestujuci su najnespokojnejsi od zaciatku existencie DPMZ, to uz je co povedat.

VLK: To preto som sem dal. ?

toš keď to chapec nevie používať, nech to nechá tak... a ešte nech nezávadza v texte, nakoľko ním spomínaná linka 506418 nie je linkou MHD... ?

nove transparenty sa namontovali do dnesneho dna na vozy:bus B952 č.01,03,05
B932 č.52,69

Autobus B 932 ev.c. 52 s transparentom si môžete pozrieť aj na stránke:
http://zilina-gallery.ic.cz/gallery/picture.php?cat=188&image_id=2374

http://urda.blog.sme.sk/c/59024/Cestovanie-ako-za-Svejka.html ?

Prekvapila ma digitálna tabuľa na buse č.52. Čakal som, že staršie busy budú mať terčíkové tabule.... Alebo je až taký prebytok digitálnych ?

Otazocka na Juraja - od zavedenia NKTD uz uplynulo 7 mesiacov, taktiez sa medzitym zlacnelo cestovne s prestupom, cize uz celkom dobry cas na nejake hodnotenie.
Takze - aky je vyvoj poctu cestujucich od januara, stupa?