Ale, páni, tuším sa to tu začína podobať na diskusie v SME, kde sa len nadáva a nič nerieši. Skúsme sa zamyslieť, čo s tým. Chcel by som vedieť, či v súvislosti s decentralizáciou nemôže krajský úrad povedať, že nebude dotovať x autobusových spojov na trase Žilina - Rajec ale radšej podporí železnicu a autobusové prípoje k nej z okolitých dolín. SAD totiž tým, že má linky zo Žiliny do všetkých dedín v okolí Rajeckej doliny, jazdí na trase Rajec - Žilina častejšie než MHD do Bytčice (!), takže keby sa tieto linky zredukovali, mohla by mať železnica naozaj ľudský interval a hádam by to aj vyšlo lacnejšie, než dotovať všetky tie autobusy.
Jozef
Prvotné riešenie liniek č. 5 a č. 15 a určenie východzej a konečnej zastávky „Matice slovenskej“ bolo navrhnuté z dôvodu nedostatočnej kapacity odstavných plôch na konečných „Fatranská“ a „Jaseňová“, ale podrobné prehodnotenie grafikonu umožnilo realizovať horeuvedené úpravy,“ uvádza sa v odpovedi DPMŽ, s.r.o.
Horeuvedené úpravy sa rozumie, že L5 vychádza opäť z Fatranskej a po prejdení okruhu cez VL-HL-SO sa vráti na Fatranskú a skončí na Matici slovenskej. L15 vychádza z Matice slovenskej cez ŽU-SO-HL-VL prejde cez Maticu slovenskej a končí na Fatranskej.
Pozn.: Neviem ako v DPMŽ pripomienkovali projektovú dokumentáciu rekonštrukcie obratiska Fatranská (alebo ju dokonca zadávali), keď nechali počas rekonštrukcie obratiska zrušiť jednu odstavnú stopu, nenahradili ju novou, a potom zistili, že majú nedostatočnú kapacitu na obratisku??? Pribudnuvšia odstavná plocha na Ul. Vysokoškolákov tento problém nerieši, lebo je na tej istej stope a vodič musí po každý raz vystúpiť, stiahnuť zberače, aby umožnil prejsť za ním stojacemu vozidlu. Pri tak veľkej investícii, ako som už predtým písal, nemohla sa vložiť jedna výhybka a vytvoriť na Ul. Vysokoškolákov druhú odstavnú stopu?