Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Normalne plati, ze ked si kupis listok jednodnovy, mozes cestovat iba jeden den. Ked trojdnovy, tak iba 3 dni. Ked tyzdenny, tak maximalne tyzden. Ked mesacny, tak len mesiac. Ked stvrtrocny, malo by to byt 3 mesiace. Ked neobmedzeny, tak neobmedzene. A s jazdami tak podobne. Zalezi, ako sa to nazve.

Aky je rozdiel medzi "100 a viac" a "v podstate neobmedzene"? To ma byt naznacene, ze ked si nabijem velmi vela jazd na kredit, tak budem moct velmi vela jazdit? Alebo ze mesacnik bude stat 100*12 = 1200 Sk?

Podla jednoduchej matematiky moze byt aj taka varianta. Ked moze byt v cipovej karte nabitych 40 jazd, 60 jazd, 80 jazd, tak moze byt aj 100 a viac /v podstate neobmedzene/ jazd...

Obávam sa, podľa toho, čo som zachytil v médiách a na tomto fóre, v schválenom návrhu sa ráta len s tzv. prestupnými lístkami za 150 resp. 175% ceny neprestupného, ale vôbec nie s časovými lístkami - ani mesačnými!
Možnosť zavedenia "predplatných lístkov na neobmedzený počet ciest" tu Juraj len tak hmlisto naznačil...

Rád by som sa mýlil a preto sa (opäť) pýtam Juraja: je to tak?

čo tak rovno L666? ? ? ?

Ešte jeden námet, myslený nie celkom vážne, a možno aj trochu na odľahčenie témy pred víkendom:
Čo tak zaviesť autobusovú linku s číslom povedzme L66, ktorá by bola kyvadlová z Hájika - konečnej, okolo závodského cintorína na Kvačalovu (bez medzipristátia) a späť. Cena jednej jazdy dole alebo hore kopcom (je to asi 1 km?) by mohla byť napr. 8 Sk. Odtiaľ do centra by sa chodilo peši okolo bitúnku a po lávke ponad cestu okolo starého cintorína. Bolo by to lacnejšie, a pritom cesta do centra by sa časovo nepredĺžila. Inak, už teraz chodí veľa Hájičanov po tejto strane do centra do školy a do práce peši. Odskúšal som si to niekoľko krát, trvá to asi o 8 minút dlhšie ako trolejbusom, ale je to zadarmo. Zdržanie spôsobuje hlavne ten kopec, ktorý by však prekonala oná \"kyvadlová\" L66. :-))

A ještě něco- já uznávám, že do toho pána buším trochu víc, než by si zasloužil, ale nemůžu si odpomoct- je totiž jediný z (mnoha) hrobařů MHD v ex-čs, který je takto přístupný na DF. Jeho názory rozhodně nejsou ojedinělé, ba právě naopak- fantasmagorie o "spravedlivém jízdném", že předplatní časové jízdenky jsou "nadbytečný luxus" (to byla přesná citace jistého pána na odboru dopravy Stř. kraje), o krásách čipových karet (zejména systém "check in-check out" je v kurzu) atd. atd. jsou tady všude v módě. A mě prostě k smrti vadí, že si tito lidé neuvědomují, jak spolehlivě svou klientelu odpuzují a ničí to, co by měli naopak rozvíjet. A nebo hůř- uvědomují si to a likvidaci provádějí cíleně, to fakt nevím.

Můžu dotaz? Už schválili konkrétní částky, a pokud ano, kolik si budou za mesačníky pýtať?

No pokud je Žilina jeden z nejlepších provozů na Slovensku (a já netvrdím, že není), pak ubohé Slovensko!
Ale stojím si za tím, že ředitel, který zcela opomíjí dlouhodobé časové jízdné, hraje si s "výkonovým cestovným" a zastávkovým tarifem je HROBAŘ MHD!! A platí to stejnou měrou pro Portugalsko, Slovensko i Litvu, jediné, co se může místně lišit je rychlost toho "pohřbu"- to závisí na relativní dostupnosti auta pro místní obyvatele.

Práve preto som napísal: " Iba ak by prestupná tarifa znamenala naozaj prestupnú, teda dvoma náväznými spojmi za jedno cestovné." To je prakticky to, o čom píšete aj Vy ako o časovej tarife. Vidím ju ako najspravodlivejšiu, hlavne ak sa má niektorým skupinám cestujúcich zrušiť teraz ešte existujúca možnosť priameho spojenia do ich cieľovej stanice.
Inak, aj časová tarifa sa dá nastaviť zle, hlavne ak v systéme budú na niektorých prestupných miestach dlhé čakacie doby na prípoje, prípadne prestupné miesta budú situované tak, že výstupná zastávka bude ďaleko od nadväzujúcej nástupnej.

Koniec koncov, velmi zretelne si pamatam, ako na Hajik jazdila len jedna jedina linka, autobusova L6 Hajik-VUVT Rosinska, a bol s tym nejaky problem? NEBOL! Problemy zacali az potom, ked sa zacali cestujuci pokutovat za prestup zrusenim pausalnych mesacnikov a zavedenim kreditneho cestovneho. To suvisi s tym, ze Zilina jednoducho nemoze prebrat system casovych listkov, dobre osvedcenych v inych mestach, ako Bratislava, Praha, Presov, Ostrava, Brno, Zlin, Olomouc a mnoho dalsich, ale musi furt hladat nejake svoje vlastne tarify, svoje "tretie cesty". Potom to tak dopada. Vsetci chcu priamu linku aby neplatili viac, a priama linka sice ide skoro vsade, ale raz za hodinu. Aj ta sedmicka vznikla az po 1999.

Pozor, nepredpokladam iba zrusenie linky 7 a 17 bez nahrady. O kolko spojov by sa ubralo Hajiku zrusenim 7/17, o tolko by sa im pridalo na linkach 6/16. Samozrejme, to by bolo vyhodne len vtedy, ak by sa v Ziline zaviedla normalna civilizovana prestupna tarifa, CASOVA. Aj tak uz je toto experimentovanie s pokutovanim cestujucich za prestup dalej neudrzatelne, kvalita MHD tym trpi viac ako cimkolvek inym.

Je pravda, že byť študentom ŽU, tak som nadšený. Byť však obyvateľom Hájika, tak oprášim bicykel.

Re #6048 Jozef: Predpokladáím, že z cestujúcej verejnosti, ktorá túto verziu privíta, ste vylúčili obyvateľov Hájika.

Skúste si pozrieť, aké priame spojenia z Hájika zaniknú zrušením L7 a L17 bez náhrady. Hájičanov týmto do MHD veru nedostanete, najmä nie vtedy, ak budú musieť cestovať s prestupom, a teda za dva lístky. Iba ak by prestupná tarifa znamenala naozaj prestupnú, teda dvoma náväznými spojmi za jedno cestovné. Že prečo? Lebo tie dva spoje nie sú z roztpoaše cestujúcich. Oni by radšej išli jedným ako doteraz, ale by im táto možnosť bola v rámci skvalitnenia zobratá. A pozor! Na rozdiel od vysokoškolákov, z Hájika sa cestuje aj cez prázdniny.

Suhlasim. Vsetky spoje premavajuce cez ZU sa pekne krasne vratia do centra mesta, cim sa zlepsi spojenie najma so stanicou a odpadnu nevyuzite koncove useky terajsich liniek.
Upresnim, ze popisovanym sposobom moze cez kopec premavat kazdy druhy spoj, len ak na dnesnej trase L4 bude interval 7-8, alebo 12 minut, pripadne 2 spoje za hodinu.
(pri intervaloch 6, 10, 20 min. by totiz niektore vozidla urobili len dnesnu trasu a ine by kruzili do nekonecna. Pri tychto intervaloch moze ist cez kopec kazdy 3. spoj. Pripadne mozu ist aj vsetky, alebo len kazdy druhy, ale vozidlo by muselo vykonat dva uplne okruhy a po ich absolvovani by tu bola moznost prestupovat do dalsieho vozidla)

Jednoduché, praktické a zrozumiteľné pre cestujúcu verejnosť. Linkovanie vychádza z roku 2004 pred otvorením trolejbusovej trate Solinky - Vlčince. Žilinská univerzita bude napojená na pravidelnú dopravu zo železničnej stanice svojou klasickou prístupovou cestou od sídliska Vlčince, ale aj z druhej strany od internátov na Hlinách cez Solinky. Ideálne vyriešené, aj historická L4, aj prepojenie medzi sídliskami po novej trati. Spokojnosť na strane študentov aj ostatných cestujúcich. Návrat L5 do svojej podoby z roku 2004 a nemenenie pôvodných liniek 1, 3, 6, 8 a 16. Cestujúca verejnosť takéto riešenie môže len privítať. V prvom rade nám tu všetkým ide zdokonaliť systém MHD, spraviť ho efektívnym a ekonomicky hospodárnym. Treba zastaviť pokles cestujúcich a prilákať ich, lebo oni sú zdrojom tržieb. Myslím si, že tento návrh to ponúka.

Tvoj navrh je dobry, no este by to chcelo jednu linku cez kopec. 20 minut je urcite zalostne slaby interval a ked chce ist clovek na solinky a nahodu mu odchod uplne presne nesadne, radsej pojde linkou 5 alebo dokonca 4 cez cele mesto, len aby mu to presne vyhovovalo. A ked uz tam je ta cesta, nech je aj vyuzita. To moj nazor.

Klobuk dole. Napadalo ma mnoho rieseni, pre pripad plne prestupnej tarify sa mi ani to posledne Jurajove sprvoti zdalo vyborne, ale toto je bomba.

Pre stalych klientov stvorky, ktori doteraz nepotrebovali cestovat na Diel, sa vlastne nic nemeni, stvorka ostava na svojej konzervativnej trase. A tym, co na Diel potrebuju, sa otvara uzasna, taktova, pravidelna moznost cestovat z Dielu do celeho mesta, z oboch smerov stvorkou... Akurat pri zamyslanej ceste na Diel si budu musiet vsimnut v CP alebo este lepsie aj na vozidle, ci konkretne tato stvorka ide az na Diel alebo ci skonci uz na obratisku pod kopcom. No ale ked by sa na takuto stvorku nasadili iba displejovane vozy, tak ani netreba vymyslat precislovavanie za jazdy a rozne cisla pre rozne ciele, ako Presov s 2/5, ale skutocne staci jedinke cislo pre oba smery...

A linka 5/15 sa zmeni na povodnu 5, linky 7, 15, 17 zaniknu... a voila, hned mame o tri linky menej, a Carrefour i Kvacalova zostali bez zmeny...

No tak Vlado, musim ti povedat, ze byt studentom ZU, tak som nadseny. Stanica - budova A - intraky na Hlinach - Diel - intraky na Bastile, tieto vsetky ciele si spojil JEDINOU linkou v OBOCH smeroch!

Krasna myslienka!

Ja by som si vedel predstaviť všetko len o linkách č. 3 (klasik), 4 (podľa návrhu), 5 (klasik klasik), 6 (klasik), 8 (klasik) a 16 (klasik).

L1 možno, ale skôr ako nejakú špičkovú posilu či večerné dojazdy do vozovne.

ako som prisiel domov, lamal som si hlavu nad linkami. A teraz citam toto. Myslienka jednoducha a logicka. 4 by sa zmenila sice evolucne, ale zaroven revolucne.

Priestor na male vyrovnavacie prestavky je podla mna na oboch konecnych, bud pred vstupom na O, alebo na zaciatku U.
"Nepochopenie" zo strany cestujucich je predsa eliminovane doplnkovostou (nieco navyse) a pravidelnostou (kazdy 2. ci 3. spoj).

Interval si predstavujem taky ako treba na vetvu Fatranska - Kosicka - CE, t.j. bez inej TB linky.
Potom treba uz len po 1 linke z VL a SO, 2 z HA.
Nemohla by potom byt ta druha linka z VL prave 8, rano potiahnuta dalej, inak len po C.?