No vidím, že takých, ktorí po bližšom preštudovaní návrhu nového linkového vedenia z nadšenia vytriezveli, je viac. ? Ak k tomu pridám, že pri poslednom sedení sa hovorilo , že lístok za prestup (druhú jazdu) by mal byť cca 70% z ceny prvej (cca 17 - 20 Sk), tak ďakujem pekne.
Na druhej strane, musím povedať, že už druhým rokom rozmýšlam nad tým, ako by sa dalo súčasné bujné linkové vedenie zracionalizovať. Ale pri súčasnej trolejovej sieti (chýbajúca otočka na Solinkách v opačnom smere, napr. prejazdom cez Centrálnu) a pri súčasnej zastávkovej tarife sa mi to nijak nedá. ?
Re #5964 SZKV: Do 300 Sk mesačne, to hádam nemyslíš vážne. V Košiciach stojí mesačník 390 Sk a to sa mi vždy zdalo až strašne málo. Prešov má za 410 Sk, v Nitre sa uvažuje cca 500 Sk (Vladimír oprav ak sa mýlim), Bratislava 720 Sk, takže tých 300 je naozaj trochu málo. Ja osobne považujem za primerané, ak mesačný predplatný lístok stojí maximálne 40 násobok základného cestovného (t.j. 480 Sk).
Na druhej strane, musím povedať, že už druhým rokom rozmýšlam nad tým, ako by sa dalo súčasné bujné linkové vedenie zracionalizovať. Ale pri súčasnej trolejovej sieti (chýbajúca otočka na Solinkách v opačnom smere, napr. prejazdom cez Centrálnu) a pri súčasnej zastávkovej tarife sa mi to nijak nedá. ?
Re #5964 SZKV: Do 300 Sk mesačne, to hádam nemyslíš vážne. V Košiciach stojí mesačník 390 Sk a to sa mi vždy zdalo až strašne málo. Prešov má za 410 Sk, v Nitre sa uvažuje cca 500 Sk (Vladimír oprav ak sa mýlim), Bratislava 720 Sk, takže tých 300 je naozaj trochu málo. Ja osobne považujem za primerané, ak mesačný predplatný lístok stojí maximálne 40 násobok základného cestovného (t.j. 480 Sk).
Vladimír
Ako už napísal Papyr, návrh sa odkláňa od vedenia klasických diametrálnych liniek (okraj - stred - okraj) a preferuje radiálne - jednovzťahové linky s okruhovým ukončením v centre mesta. Nové linkové vedenie teda pripravuje takú pôdu, kde každý, kto nepôjde do/z centra, bude nútený prestupovať.
Základný problém je v tom, že ak aj pripustíme ochotu cestujúcej verejnosti v zvýšenej miere prestupovať, musíme si uvedomiť už celé roky sa so Žilinou vlečúci známy fakt, a síce, že DPMŽ NEMÁ v ponuke prestupné lístky. Ani avízované zavedenie prestupných lístkov neuvažuje s opustením tarifikácie podľa počtu použitých dopravných prostriedkov, a iba znova predstavuje akési množstevné zľavy typu "kúp si jednu pizzu a druhú dostaneš za polovicu".
Takže cestujúci budú aj naďalej za prestupy platiť. A keďže prestupov bude viac, cestujúci budú platiť viac. Cez celé mesto sa už v sieti trolejbusov nikto za 12 Sk nepovezie tak ako dnes. A toto je nestráviteľné!
Ďalšia vec, ktorú si pri návrhu nemožno nevšimnúť, je viditeľne znížená ponuka kapacít. Verím, že toto je stále priateľská diskusia, a tak sa na mňa nikto neurazí, ak napíšem, že redukcia intervalu na nosnom úseku trolejbusovej trate na menej ako 50% pôvodného stavu (!), to nie je racionalizácia, ale prudké skresanie výkonov.
Ak by sa návrh stal realitou v presne takej podobe ako bol prezentovaný, obávam sa, že žilinská MHD utrpí čo do kvality nie facku, ale takú ranu, z ktorej sa bude musieť zviechať. Opäť nič v zlom, ale ak ja prídem v pracovný deň na jednu z hlavných trás MHD a zistím, že najbližší spoj mi ide o 18 minút, NEEXISTUJE nič, čo ma donúti naň čakať. A MHD má o jedného zákazníka menej.