Vladimír
Zahájaení trolejbusové dopravy v Žilině
Ing. Jan Dvořák
První úvahy o zavedení trolejbusové dopravy v Žilině se objevily již v 50. letech. Reálnější podobu získaly tyto úvahy v 1. polovině 80. let, kdy se Žilina stala jedním z šesti československých měst, vytipovaných usnesením federální vlády k zavedením trolejbusové dopravy. Při rozdělování investičních prostředků však nakonec dostala přednost výstavba trolejbusového systému v Banské Bystrici, přetože ta byla v té době středoslovenským krajským městem. V roce 1988 byla v Žilině na základě studie výstavby trolejbusového systému zavedena nová koncepce MHD pod názvem "Autobusová verze trolejbusové dopravy" (viz Zpravodaj 8/88). K realizaci výstavby trolejubusových tratí však došlo až počátkem 90. let, a to zejména zásluhou žilinského primátora Sloty. Z důvodu závadění trolejbusů také 6.11.1992 vznikl Dopravní podnik města Žiliny, který 1.11.1993 převzal také autobusový provoz MHD (viz Zpravodaj 3/94).
Realizovaná čast trolejbusového systému má tři trasy:
a) Vlčince, Matice slovenskej - Predmestská - Žel. stanica - Hálkova - Kvačalova
b) Vlčince, Matice slovenskej - Vysokoškolákov - Štúrovo nám. - Hálkova
c) Žel. stanica - Štúrovo nám. - Hlinská - Solinky, Jaseňová
Zatímco trasa a) je již zcela dokončena, na trase b) probíhá zavěšování převěsů a závěsů a na trase c) jsou zatím pouze osazeny sloupy. Dokončeny jsou také všechny tři měnírny - ve vozovně, na ulici Veľká okružná a na Hlinách. Zprovozněna je také trolejbusová vozovna pod městským hřbitovem na Závodí, jejíž součastí je i nová budova sídla DPMŽ. Autobusy budou dlouhodobě garážovt v areálu ČSAD, i když za trolejbusovou vozovnou je ponechána územní rezerva pro autobusové garáže. Další výstavba tratí (od nemocnice přes Bôrik na Solinky, odbočka na Vlčincích na Fatranskou, od Závodí na Hájik) nebude zřejmě realizována dříve než za pět let.
V Předstihu zavedení trolejbusové dopravy byla a-1 odkloněna na Hálkovu, tedy do trasy budované trolejbusové linky. Zároveň s přesměrováním a-1 byly provedeny následujúcí úpravy:
a-4 zaveden celodenní provoz v intervalech 8/15/20 min.
a-5 zaveden celodenní provoz v intervalu 15 min.
a-22 odkloněna Bytčica, KD - Brodno (čáast spojů KD - Žel. stanica), v So-Ne posílena na 30 min.
a-26 odkloněna VÚVT - Hálkova - Bytčica, ZVL
a-27 spoje na Nový cintorín ukončeny na Pietnej
a-29 odkloněna Budatín, Dolná - Žilinská Lehota, Kortinskám omezena ve špičce na interval 60 min.
a-31 ráno, dopoledne a odpoledne prodloužena na Kvačalovu
První jízda trolejbusu se v Žilině uskutečnila 19.9.1994, kdy vyjel na trať vůz #206. Zkušební jízdy se pak většinou omezily na krátký okruh v objektu vozovny. K zahájení zkušebního provozu s cestujícími došlo 17.11.1994, v předvečer komunálních voleb. Jako první pravidelný kurs vyjel z vozovny ve 4.42 vůz #213 (režijně na Vlčince). Tento vůz jel také první spoj s cestujícími v 5.03 z Vlčinců. Nová t-1 Matice slovenskej - Predmestská - Žel. stanica - Hálkova - Kvačalova (Depo) je dlouhá 8,2 km. Linka je v provozu od 5. do 21.30 hod. v intervalech 10 min. ráno a odpoledne, 15 min. dopoledne a 20 min. večer (jízdní řád je shodný po celý týden), přičemž v úseku Hálkova - Kvačalova je vedeno pouze 12 spojů v pracovní dny ve špičce a v sedle. Provoz zajišťovaly zpočátku pouze vozy 14Tr, protože vozy 15Tr neměly slovenské technické preukazy (české od poloviny roku 1994 na Slovensku neplatí). Pod dodání nových technických preukazů jsou do povozu zavedeny i článkové vozy 15Tr (od 25.1.1995), definítvně je upraven jízdní řád a tím zaveden pravidelní provoz. V současné době má DPMŽ 11 vozů 14Tr a 10 vozů 15Tr ( #201 - 221). Další 4 trolejbusy 14Tr a 4 trolejbusy 15Tr ( #222 - 229) jsou již vyrobeny, ale zůstávají ve Škodě Ostrov, neboť nejsou zaplaceny a DPMŽ má pro zajištení současného provozu dostatek vozů.
Ing. Jan Dvořák
První úvahy o zavedení trolejbusové dopravy v Žilině se objevily již v 50. letech. Reálnější podobu získaly tyto úvahy v 1. polovině 80. let, kdy se Žilina stala jedním z šesti československých měst, vytipovaných usnesením federální vlády k zavedením trolejbusové dopravy. Při rozdělování investičních prostředků však nakonec dostala přednost výstavba trolejbusového systému v Banské Bystrici, přetože ta byla v té době středoslovenským krajským městem. V roce 1988 byla v Žilině na základě studie výstavby trolejbusového systému zavedena nová koncepce MHD pod názvem "Autobusová verze trolejbusové dopravy" (viz Zpravodaj 8/88). K realizaci výstavby trolejubusových tratí však došlo až počátkem 90. let, a to zejména zásluhou žilinského primátora Sloty. Z důvodu závadění trolejbusů také 6.11.1992 vznikl Dopravní podnik města Žiliny, který 1.11.1993 převzal také autobusový provoz MHD (viz Zpravodaj 3/94).
Realizovaná čast trolejbusového systému má tři trasy:
a) Vlčince, Matice slovenskej - Predmestská - Žel. stanica - Hálkova - Kvačalova
b) Vlčince, Matice slovenskej - Vysokoškolákov - Štúrovo nám. - Hálkova
c) Žel. stanica - Štúrovo nám. - Hlinská - Solinky, Jaseňová
Zatímco trasa a) je již zcela dokončena, na trase b) probíhá zavěšování převěsů a závěsů a na trase c) jsou zatím pouze osazeny sloupy. Dokončeny jsou také všechny tři měnírny - ve vozovně, na ulici Veľká okružná a na Hlinách. Zprovozněna je také trolejbusová vozovna pod městským hřbitovem na Závodí, jejíž součastí je i nová budova sídla DPMŽ. Autobusy budou dlouhodobě garážovt v areálu ČSAD, i když za trolejbusovou vozovnou je ponechána územní rezerva pro autobusové garáže. Další výstavba tratí (od nemocnice přes Bôrik na Solinky, odbočka na Vlčincích na Fatranskou, od Závodí na Hájik) nebude zřejmě realizována dříve než za pět let.
V Předstihu zavedení trolejbusové dopravy byla a-1 odkloněna na Hálkovu, tedy do trasy budované trolejbusové linky. Zároveň s přesměrováním a-1 byly provedeny následujúcí úpravy:
a-4 zaveden celodenní provoz v intervalech 8/15/20 min.
a-5 zaveden celodenní provoz v intervalu 15 min.
a-22 odkloněna Bytčica, KD - Brodno (čáast spojů KD - Žel. stanica), v So-Ne posílena na 30 min.
a-26 odkloněna VÚVT - Hálkova - Bytčica, ZVL
a-27 spoje na Nový cintorín ukončeny na Pietnej
a-29 odkloněna Budatín, Dolná - Žilinská Lehota, Kortinskám omezena ve špičce na interval 60 min.
a-31 ráno, dopoledne a odpoledne prodloužena na Kvačalovu
První jízda trolejbusu se v Žilině uskutečnila 19.9.1994, kdy vyjel na trať vůz #206. Zkušební jízdy se pak většinou omezily na krátký okruh v objektu vozovny. K zahájení zkušebního provozu s cestujícími došlo 17.11.1994, v předvečer komunálních voleb. Jako první pravidelný kurs vyjel z vozovny ve 4.42 vůz #213 (režijně na Vlčince). Tento vůz jel také první spoj s cestujícími v 5.03 z Vlčinců. Nová t-1 Matice slovenskej - Predmestská - Žel. stanica - Hálkova - Kvačalova (Depo) je dlouhá 8,2 km. Linka je v provozu od 5. do 21.30 hod. v intervalech 10 min. ráno a odpoledne, 15 min. dopoledne a 20 min. večer (jízdní řád je shodný po celý týden), přičemž v úseku Hálkova - Kvačalova je vedeno pouze 12 spojů v pracovní dny ve špičce a v sedle. Provoz zajišťovaly zpočátku pouze vozy 14Tr, protože vozy 15Tr neměly slovenské technické preukazy (české od poloviny roku 1994 na Slovensku neplatí). Pod dodání nových technických preukazů jsou do povozu zavedeny i článkové vozy 15Tr (od 25.1.1995), definítvně je upraven jízdní řád a tím zaveden pravidelní provoz. V současné době má DPMŽ 11 vozů 14Tr a 10 vozů 15Tr ( #201 - 221). Další 4 trolejbusy 14Tr a 4 trolejbusy 15Tr ( #222 - 229) jsou již vyrobeny, ale zůstávají ve Škodě Ostrov, neboť nejsou zaplaceny a DPMŽ má pro zajištení současného provozu dostatek vozů.
Najprv si to musím všetko preštudovať a rozanalyzovať, možno niečo málo budem vedieť doplniť.
Vladimír
Ing. Ján Dvořák
V souvislosti s výstavbou trolejbusové dopravy v Žilině bylo rozhodnuto o vzniku Dopravního podniku města Žiliny. Tento podnik existoval ve městě již v letech 1949 - 1962, pak provoz MHD převzala ČSAD. Obnovený DPMŽ formálně vznikl 6.11.1992 jako garant výstavby trolejbusového systému.
Předpokládalo se, že k 1.4.1993 dopravní podnik převezme dosavadní autobusový provoz. Nové městské autobusy dodané na přelomu let 1992/1993 nakupovalo již přímo město. Přechod MHD pod nového provozovatele se však ukázal poněkud komplikovanějším, než se předpokládalo, zejména pro chybějící technickou základnu DP. K výše uvedenému datu byly jen z MHD vyčleněny linky do bývalých městských částí, které se od města odtrhly, resp. tyto linky byly zkráceny po hranici města. Z vozového parku také byla vyčleněna vozidla jezdící na těchto linkách. Na jízdních řádech je od 1.4.1993 pznačení DPMŽ. Koncem srpna již označení ČSAD nebylo ani na autobusech. V současné době dostávají autobusy městský žluto-zelený nátěr. K faktickému převzetí provozu došlo od 1.11.1993.
Ve výstavbě je první trolejbusová trať Vlčince, Matice slovenskej - Predmestská - Železničná stanica - Hálkova. Dále by měly být již v roce 1994dokončeny částečně rozestavěné úseky Vlčince, Matice slovenskej - Bôrik, Vysokoškolákov - Štúrovo nám. - Hálkova a Predmestská - Štúrovo nám. - Hliny, Hlinská - Solinky, Jaseňová. Ve výstavbě je také trolejbusové vozovna v Závodí a tři měnírny. Provoz by v roce 1994 mělo zajistit 29 trolejbusů, z toho 14 kloubových.
Současné linkové vedení vychází z autobusové verze trolejbusové dopravy (viz Zpravodaj 8/1988). Oproti původnímu stavu došlo jen k drobným úpravám. přebytečná kapacita a-1 a a-2 v oblasti Lietavské Lúčky a Bytčice byla vyřešena jejich omezením a zavedením nových a-4 a a-5 s ukončením na sídlišti Solinky (ulicí Hlinskou) místo a-28, která byla převedena ulicí Kamennou na VÚMAT. Krátce byly zavedeny také zkrácené spoje a-1 po Bytčicu, označené jako a-11. Pro obsluhu nového sídliště Hájik byla zavedena nová "trolejbusová" linka a-6, vedená prozatímně ulicí Kragujevskou. Stav linkového vedení k 1.4.1993 je uveden v následujícím přehledu:
Linka / trasa / provoz / Interval - Pdš / Pds / Dk
a-1 / Fatranská - Žel. stan. - Bytčica / d / 10 / 15/ 15
a-2 / Fatranská - Vysokoškolákov / Bytčica/ Pdš, v / 5 / - / -
a-3 / Jaseňová - Žel. stan. - Jaseňová / d / 6 / 12 / 15
a-4 / Fatranská - Žel. stan. - Jaseňová / Pdš / 9 / - / -
a-5 / Fatranská - Vysokoškolákov - Jaseňová / Pds, v, So, Ne / - / 15 / 15
a-6 Rázc. VÚVT - Vysokošk. - žst. - Stodolova / d / 15 / 30 / 30
a-21 / Chlmecká - Hurbanova - VÚMAT / d / 12 / 20 / 30
a-22 / Brodno - Žel. stan. - ZVL / d / 10-40 / 30 / 60
a-24 / Magočovská - Žel. stan. - Priehradná / d / 15 / 30 / 35
a-26 / Rosinská - Žel. stan. - Nám. hrdinov / Pd / 15 / 60-120 / -
a-27 / Jakubská - Hurbanova - Pod Hradiskom / d / 10-15 / 30 / 30
a-28 / VŠDS - Predmestská - VÚMAT / Pd / 12 / 25-30 / -
a-29 / Žel. stan. - Hurbanova - Kortinská / d / 60 / 50-105 / 50-105
a-30 / Vranie - Žel. stan. - Žitná / d / 60 / 60 / 60
a-31 / Pstruhová - Matice slov. - Jaseňová - Žst. / d / 10-30 / 60 / 60
a-50 / Žst. - Matice slov. - Jaseňová - Žst. / n / - / - / -
Poznámky:
a-6 v Pdv a So-Ne provoz jen v úseku Stodolova - Žel. stan.
a-22 v So-Ne a část Pdv provoz jen v úseku Brodno - Žel. stan.
a-27 večer interval 90 min., dopoledne část spojů na Nový cintorín
a-28 v Pds a část Pdv provoz jen VŠDS - Rajecká (ELV)
a-50 interval 30-50 min.