Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Tretí článok, ktorý mám je vlastne kompletný stav vozového parku autobusov k 14.7.1994 s evidečnými číslami, typmi, ŠPZ a dátumom zaradenia. Teraz sa mi to nechce prepisovať sem do fóra. Prepíšem to rovno do Wordu a Markovi a ďalším záujemcom, ktorí sa ozvú, zašlem na mail.
Inak, zrejme vás poteším, v zozname sú aj viaceré vozy, ktoré Marko v svojom zozname obsihnuté nemá. Niekde sú aj odlišnosti v ŠPZ, no keďže sa jedná o originál zoznam napísaný v roku 1994 a nie nejaké dodatočné spätné zisťovania, zdá sa, že posunie naše bádanie viac dopredu.

Tie zoznamy autobusov a trolejbusov uvedené nižšie je pre vhodnejšie prezeranie si prekopírovať do *.txt súboru a pozrieť v Notepade (Poznámkový blok) alebo prekopírovať text do Wordu, nastaviť písmo "Curier New" a veľkosť "10". Nie sú použité tabulátory, medzery by teda mali sedieť s riadkom obsahujúcim samé XXXXXXX..., ktorý predstavuje stĺpce (medzerou sú oddelené ev. číslo, typ, atď.).

Ikarus #1 bol vyradený asi ešte pod správou SAD (do 1993), takže v zozname nie je uvedený!

37, 39 - mohlo ísť o predchádzajúce obsadenie ev. č., pokiaľ nesedí ŠPZ.

Zahájaení trolejbusové dopravy v Žilině

Ing. Jan Dvořák

První úvahy o zavedení trolejbusové dopravy v Žilině se objevily již v 50. letech. Reálnější podobu získaly tyto úvahy v 1. polovině 80. let, kdy se Žilina stala jedním z šesti československých měst, vytipovaných usnesením federální vlády k zavedením trolejbusové dopravy. Při rozdělování investičních prostředků však nakonec dostala přednost výstavba trolejbusového systému v Banské Bystrici, přetože ta byla v té době středoslovenským krajským městem. V roce 1988 byla v Žilině na základě studie výstavby trolejbusového systému zavedena nová koncepce MHD pod názvem "Autobusová verze trolejbusové dopravy" (viz Zpravodaj 8/88). K realizaci výstavby trolejubusových tratí však došlo až počátkem 90. let, a to zejména zásluhou žilinského primátora Sloty. Z důvodu závadění trolejbusů také 6.11.1992 vznikl Dopravní podnik města Žiliny, který 1.11.1993 převzal také autobusový provoz MHD (viz Zpravodaj 3/94).

Realizovaná čast trolejbusového systému má tři trasy:
a) Vlčince, Matice slovenskej - Predmestská - Žel. stanica - Hálkova - Kvačalova
b) Vlčince, Matice slovenskej - Vysokoškolákov - Štúrovo nám. - Hálkova
c) Žel. stanica - Štúrovo nám. - Hlinská - Solinky, Jaseňová

Zatímco trasa a) je již zcela dokončena, na trase b) probíhá zavěšování převěsů a závěsů a na trase c) jsou zatím pouze osazeny sloupy. Dokončeny jsou také všechny tři měnírny - ve vozovně, na ulici Veľká okružná a na Hlinách. Zprovozněna je také trolejbusová vozovna pod městským hřbitovem na Závodí, jejíž součastí je i nová budova sídla DPMŽ. Autobusy budou dlouhodobě garážovt v areálu ČSAD, i když za trolejbusovou vozovnou je ponechána územní rezerva pro autobusové garáže. Další výstavba tratí (od nemocnice přes Bôrik na Solinky, odbočka na Vlčincích na Fatranskou, od Závodí na Hájik) nebude zřejmě realizována dříve než za pět let.

V Předstihu zavedení trolejbusové dopravy byla a-1 odkloněna na Hálkovu, tedy do trasy budované trolejbusové linky. Zároveň s přesměrováním a-1 byly provedeny následujúcí úpravy:
a-4 zaveden celodenní provoz v intervalech 8/15/20 min.
a-5 zaveden celodenní provoz v intervalu 15 min.
a-22 odkloněna Bytčica, KD - Brodno (čáast spojů KD - Žel. stanica), v So-Ne posílena na 30 min.
a-26 odkloněna VÚVT - Hálkova - Bytčica, ZVL
a-27 spoje na Nový cintorín ukončeny na Pietnej
a-29 odkloněna Budatín, Dolná - Žilinská Lehota, Kortinskám omezena ve špičce na interval 60 min.
a-31 ráno, dopoledne a odpoledne prodloužena na Kvačalovu

První jízda trolejbusu se v Žilině uskutečnila 19.9.1994, kdy vyjel na trať vůz #206. Zkušební jízdy se pak většinou omezily na krátký okruh v objektu vozovny. K zahájení zkušebního provozu s cestujícími došlo 17.11.1994, v předvečer komunálních voleb. Jako první pravidelný kurs vyjel z vozovny ve 4.42 vůz #213 (režijně na Vlčince). Tento vůz jel také první spoj s cestujícími v 5.03 z Vlčinců. Nová t-1 Matice slovenskej - Predmestská - Žel. stanica - Hálkova - Kvačalova (Depo) je dlouhá 8,2 km. Linka je v provozu od 5. do 21.30 hod. v intervalech 10 min. ráno a odpoledne, 15 min. dopoledne a 20 min. večer (jízdní řád je shodný po celý týden), přičemž v úseku Hálkova - Kvačalova je vedeno pouze 12 spojů v pracovní dny ve špičce a v sedle. Provoz zajišťovaly zpočátku pouze vozy 14Tr, protože vozy 15Tr neměly slovenské technické preukazy (české od poloviny roku 1994 na Slovensku neplatí). Pod dodání nových technických preukazů jsou do povozu zavedeny i článkové vozy 15Tr (od 25.1.1995), definítvně je upraven jízdní řád a tím zaveden pravidelní provoz. V současné době má DPMŽ 11 vozů 14Tr a 10 vozů 15Tr ( #201 - 221). Další 4 trolejbusy 14Tr a 4 trolejbusy 15Tr ( #222 - 229) jsou již vyrobeny, ale zůstávají ve Škodě Ostrov, neboť nejsou zaplaceny a DPMŽ má pro zajištení současného provozu dostatek vozů.

Ikarus 280.08 c. 1, SPZ ZAB 04-27 ?

http://www.imhd.sk/bb/index.php?w=372f2833232930ef392b342f26ea&styl=8&typ=upgrade/2004-011&no=7&id=27302aeef1f021edf7f2f4f022213aed21

Vznik dopravního podniku v Žilině

Ing. Ján Dvořák

V souvislosti s výstavbou trolejbusové dopravy v Žilině bylo rozhodnuto o vzniku Dopravního podniku města Žiliny. Tento podnik existoval ve městě již v letech 1949 - 1962, pak provoz MHD převzala ČSAD. Obnovený DPMŽ formálně vznikl 6.11.1992 jako garant výstavby trolejbusového systému.

Předpokládalo se, že k 1.4.1993 dopravní podnik převezme dosavadní autobusový provoz. Nové městské autobusy dodané na přelomu let 1992/1993 nakupovalo již přímo město. Přechod MHD pod nového provozovatele se však ukázal poněkud komplikovanějším, než se předpokládalo, zejména pro chybějící technickou základnu DP. K výše uvedenému datu byly jen z MHD vyčleněny linky do bývalých městských částí, které se od města odtrhly, resp. tyto linky byly zkráceny po hranici města. Z vozového parku také byla vyčleněna vozidla jezdící na těchto linkách. Na jízdních řádech je od 1.4.1993 pznačení DPMŽ. Koncem srpna již označení ČSAD nebylo ani na autobusech. V současné době dostávají autobusy městský žluto-zelený nátěr. K faktickému převzetí provozu došlo od 1.11.1993.

Ve výstavbě je první trolejbusová trať Vlčince, Matice slovenskej - Predmestská - Železničná stanica - Hálkova. Dále by měly být již v roce 1994dokončeny částečně rozestavěné úseky Vlčince, Matice slovenskej - Bôrik, Vysokoškolákov - Štúrovo nám. - Hálkova a Predmestská - Štúrovo nám. - Hliny, Hlinská - Solinky, Jaseňová. Ve výstavbě je také trolejbusové vozovna v Závodí a tři měnírny. Provoz by v roce 1994 mělo zajistit 29 trolejbusů, z toho 14 kloubových.

Současné linkové vedení vychází z autobusové verze trolejbusové dopravy (viz Zpravodaj 8/1988). Oproti původnímu stavu došlo jen k drobným úpravám. přebytečná kapacita a-1 a a-2 v oblasti Lietavské Lúčky a Bytčice byla vyřešena jejich omezením a zavedením nových a-4 a a-5 s ukončením na sídlišti Solinky (ulicí Hlinskou) místo a-28, která byla převedena ulicí Kamennou na VÚMAT. Krátce byly zavedeny také zkrácené spoje a-1 po Bytčicu, označené jako a-11. Pro obsluhu nového sídliště Hájik byla zavedena nová "trolejbusová" linka a-6, vedená prozatímně ulicí Kragujevskou. Stav linkového vedení k 1.4.1993 je uveden v následujícím přehledu:

Linka / trasa / provoz / Interval - Pdš / Pds / Dk

a-1 / Fatranská - Žel. stan. - Bytčica / d / 10 / 15/ 15
a-2 / Fatranská - Vysokoškolákov / Bytčica/ Pdš, v / 5 / - / -
a-3 / Jaseňová - Žel. stan. - Jaseňová / d / 6 / 12 / 15
a-4 / Fatranská - Žel. stan. - Jaseňová / Pdš / 9 / - / -
a-5 / Fatranská - Vysokoškolákov - Jaseňová / Pds, v, So, Ne / - / 15 / 15
a-6 Rázc. VÚVT - Vysokošk. - žst. - Stodolova / d / 15 / 30 / 30
a-21 / Chlmecká - Hurbanova - VÚMAT / d / 12 / 20 / 30
a-22 / Brodno - Žel. stan. - ZVL / d / 10-40 / 30 / 60
a-24 / Magočovská - Žel. stan. - Priehradná / d / 15 / 30 / 35
a-26 / Rosinská - Žel. stan. - Nám. hrdinov / Pd / 15 / 60-120 / -
a-27 / Jakubská - Hurbanova - Pod Hradiskom / d / 10-15 / 30 / 30
a-28 / VŠDS - Predmestská - VÚMAT / Pd / 12 / 25-30 / -
a-29 / Žel. stan. - Hurbanova - Kortinská / d / 60 / 50-105 / 50-105
a-30 / Vranie - Žel. stan. - Žitná / d / 60 / 60 / 60
a-31 / Pstruhová - Matice slov. - Jaseňová - Žst. / d / 10-30 / 60 / 60
a-50 / Žst. - Matice slov. - Jaseňová - Žst. / n / - / - / -

Poznámky:
a-6 v Pdv a So-Ne provoz jen v úseku Stodolova - Žel. stan.
a-22 v So-Ne a část Pdv provoz jen v úseku Brodno - Žel. stan.
a-27 večer interval 90 min., dopoledne část spojů na Nový cintorín
a-28 v Pds a část Pdv provoz jen VŠDS - Rajecká (ELV)
a-50 interval 30-50 min.

Vo svojich "archívoch" som objavil kópie troch vydaní "Zpravodaj KMD OKD Vltavská", ktoré sa dotýkajú žilinskej MHD. Vzhľadom na to, že verejne priznávam zdroj a autorstvo plne zachovám, verím, že kolegovia z ČR nebudú mať za zlé, ak si dovolím uvedené materiály v nasledujúcich príspevkoch prepísať.

Aha,teraz som si práve všimol,že 37-ku už máš v evidencii.Ináč teraz som si spomenul,že som tou 37-kou myslel vlastne 39-inu.Tú 39-imu si ešte pamätám dobre.Mala také krémové madlá ako všetky staršie generácie Karosy.

Marko:Pamätám na jednu Karosu.Bola to asi posledná s nápravou Rába.Mala #37.Mala by to byť jedna z tých ZAB 17-XX.Skôr asi tá 17-99,ale niečo mi hovorí,že mala špz ZAB 17-39.

Re Marko: Uff! Tak teraz sa ani neviem vyjadriť Najprv si to musím všetko preštudovať a rozanalyzovať, možno niečo málo budem vedieť doplniť.

Re #533 Valec: Díky. Tú konečnú Jaseňová som si tiež všimol a už včera opravil, ale celkom som zabudol na takú "drobnosť" ako nahrať to na web. Ostatné chyby tiež dnes opravím.

Ďalšia kapitola obsahuje vývoj cestovného po roku 1990. Ešte k tomu patria prílohy s cenami od roku 1999 (tu ich neuvádzam):


CESTOVNÉ

Od 1. 7. 1991 sa zvýšilo celé cestovné na 2 Kčs, polovičné na 1 Kčs.
Nasledovalo zvýšenie cestovného od 1. 1. 1993 a to na 3 Sk (deti 1 Sk).
Posledné zvýšenie cestovného ešte pod „správou“ SAD nastalo od 23. 5. 1993, kedy sa zvýšilo na 4 Sk (1 Sk zľavnené).
Dopravný podnik mesta Žiliny v roku 1994 už „pracoval“ s cestovným 1/3/4 Sk, pravdepodobne v tvare polovičné/celé/u vodiča (?). To bolo vytlačené na cestovných lístkoch (CL) ČSAD/SAD. Preto sa vo februári 1994 uskutočnila prvá tlač CL DPmŽ a v máji 1994 prebehla výmena lístkov ČSAD za nové DPmŽ. Od 1. 7. 1994 zostali v platnosti iba CL DPmŽ. Ceny časových lístkov boli v roku 1994 nasledovné:
- mesačný občiansky 150,- Sk
- trojmesačný občiansky 390,- Sk
- mesačný zľavnený 75,- Sk
- trojmesačný zľavnený 195,- Sk
Zvýšenie cestovného od 1. 10. 1995 obsahovalo nasledovné ceny:
- jednorázový občiansky 5,- Sk
- jednorázový zľavnený 2,50 Sk
- mesačný občiansky 200,- Sk
- trojmesačný občiansky 500,- Sk
- mesačný zľavnený 100,- Sk
- trojmesačný zľavnený 250,- Sk
To platilo až do 31. 7. 1996. Nasledujúci deň boli ceny jednorázových CL opäť upravené (1. 4. 1997 určite) takto:
- občianske 6,-
- občianske u vodiča 8,-
- nočné cestovné 10,-
- zľavnené (študenti, dôchodcovia) 3,-
- občianske mesačné 240,-
- občianske mesačné prenosné 600,-
- mesačná zľavnená 120,-
- občianska štvrťročná 600,-
- občianska štvrťročná prenosná 1 600,-
Tieto ceny vydržali až do radikálnej zmeny tarify a zavedením výkonovej tarify, ktorá nasledovala rok po zmenení spôsobu označovania cestovných lístkov.
Od 15. 8. 1999 sa zmenila tarifa. Zaviedli sa pásma, ale na Slovensku v tom čase ojedinelé (a zatiaľ dodnes). Prvé pásmo vzniklo do päť zastávok od ľubovolnej zastávky (cestovné zostalo na úrovni 6 Sk/3 Sk). Základné cestovné zdraželo na 8 Sk (resp. zľavnené 4 Sk) a platilo ako dvojpásmové, t.j. na ľubovolný počet zastávok v celej sieti. Jednorazové cestovné lístky však zostali neprestupné. Okrem toho zdraželo nočné cestovné na 25 Sk a zaviedli sa kombinované cestovné lístky (rodinný víkendový za 22 Sk, 1 osoba + 1 pes za 15 Sk a 1 osoba + 1 príručná batožina za 11 Sk, všetko dvojpásmové). Vodič predával iba základný (dvojpásmový) cestovný lístok za 10 Sk.
Úplne sa však zrušili časové predplatné cestovné lístky na ľubovolný počet ciest (tzv. paušálne) a vznikli časové predplatné cestovné lístky na konkrétny počet ciest (najskôr na 80 a 240 ciest - náhrada mesačného a štvrťročného cestovného lístka), z ktorých vznikli aj rôzne zvýhodňované cestovné lístky. Presné evidovanie počtu ciest sa dosiahlo zmenou nosného systému cestovného lístka (tzv. nosič), a to formou kontaktnej čipovej karty (vtedy sa už bežne používali napríklad pre automaty verejnej telefónnej siete). Ročne sa od toho času vydalo cca 30 000 čipových kariet.
Novinkou bolo aj zavedenie tzv. turistických cestovných lístkov s platnosťou 24 hodín (denný, za 40 Sk) a trojdňový (za 100 Sk). Na tieto cestovné lístky sa vždy uviedol dátum a čas začiatku platnosti, ďalej ho už nebolo potrebné označovať (musela sa však vyplniť predtlač - t.j. meno, priezvisko a číslo občianskeho preukazu). Tieto cestovné lístky platili už na neobmedzený počet ciest, ale neplatili na nočné spoje (od 23:00 do 5:00). Preto sa u dvadsaťštyrihodinového cestovného lístka predĺžila platnosť vždy o 6 hodín do nasledujúceho dňa.
15. 7. 2000 vstúpil v platnosť výmer č. 47/2000, ktorým sa upravily ceny predplatných a jednorázových lístkov.
Ďalší cenový výmer č. 19/2001 nadobudol platnosť 15. 3. 2001. Opäť išlo o zmenu ceny predplatných (od 15. 3. 2001) a jednorázových lístkov (od 1. 4. 2001).
15. 4. 2003
Výmer č. 1/2003 s platnosťou od 15. 4. 2003 stanovil maximálne ceny cestovného MHD pre čipové karty. Týmto výmerom sa zrušil výmer č. 42/2002 zo dňa 18. 7. 2002 a dodatok č. 1 zo dňa 20.1.2003 o stanovení maximálnej ceny cestovného MHD v meste Žilina.

Ďalej uvádzam jednu podkapitolu z materiálov, ktoré pripravujem o histórii MHD v Žiline:


Predaj cestovných lístkov

Predpredaj cestovných lístkov, vybavovanie preukazov, predaj cestovných poriadkov a ďalšie administratívne úkony súvisiace s vybavením cestujúcich umiestnil DPmŽ do tzv. „predpredajných miest“, ktoré sa situovali čo možno najbližšie k cestujúcim na najfrekventovanejšie miesta. Krátko po obnovení Dopravného podniku sa tak v roku 1994 otvorili predpredajné miesta na autobusovej stanici (vedľa predpredajne SAD) a na Štúrovom námestí v Dome odborov. Neskôr, konkrétne od 1. 6. 1998, k nim pribudla ďalšia predajňa v komplexe funkčných budov na Hlinkovom námestí.

Existenica predajní DPmŽ :

- miesto - otvorenie - zatvorenie -

- Autobusová stanica - 1994 - -
- Štúrovo nám. - 1994 - -
- Hlinkovo nám. - 1. 6. 1998 - -


Otvárací čas predajní DPmŽ :


- miesto - pracovný deň - iné dni -

- Autobusová stanica - 6:00 - 17:00 - zatvorené -
- Štúrovo nám. - 7:00 - 18:00 - zatvorené -
- Hlinkovo nám. - 7:00 - 18:00 - zatvorené -


So zavedením bezhotovostného styku v MHD v ČSSR v priebehu druhej polovice sedemdesiatych rokov 20. storočia sa hľadali spôsoby, ako zabezpečiť predaj cestovných lístkov aj mimo pracovný čas stánkov Poštovej novinovej služby, obchodov a predpredajní jednotlivých podnikov zabezpečujúcich MHD. To viedlo k zavedeniu predajných automatov firmy Merona, ktoré sa dovážali z bývalej Nemeckej spolkovej republiky. Automaty Merona 2000 tak zaviedli nepretržitý predaj cestovných lístkov aj v Žiline. Vznikom DPmŽ, resp. zvyšovaním cestovného, sa iba upravoval text, ktorý sa na cestovné lístky tlačil. Každý automat vydával jeden druh cestovného lístka, buď obyčajný (celý) alebo zľavnený (polovičný). Ak bol automat na zľavnený lístok, vedľa sa zvyčajne umiestňoval automat na obyčajný lístok. Okrem "konštantného" textu sa na každý lístok vytlačilo aj poradové päťciferné číslo.
Od 1. 7. 1998 sa v súvislosti so zmenou spôsobu vybavenia cestujúcich zmenila šírka cestovných lístkov z 30 na 35 mm a zároveň sa zaviedli rôzne ďalšie druhy cestovných lístkov ako napr. jednopásmový, dvojpásmový, batožinový atď. Preto sa zmenil aj spôsob tlače cestovných lístkov vydávaných z automatov. Na papier chránený proti kopírovaniu sa vytlačí celý text pri vydávaní cestovného lístka. Okrem toho sa inštalovali tzv. viactarifné automaty, ktoré ponúkajú na predaj cestovné lístky:
- základné jednopásmové
- základné dvojpásmové
- zľavnené jednopásmové
- zľavnené dvojpásmové
- nočné
- batožinové
- 24 - hodinové turistické
Jednotarifné automaty ponúkajú na predaj iba cestovné lístky základné dvojpásmové. Viactarifné automaty na výdaj cestovných lístkov sú typu Merona NC 2010-3.

Ďalej tu mám niekoľko autobusov, ktoré boli vyradené už počas DPmŽ, ale neviem ich ev. č. (kto má nejakú fotografiu, mohol by to zistiť):

?? B 73. 1983 1996 1983 ZAB 08-54
?? B 731 1984 1995 1984 ZAB 17-54
?? B 731 1984 1996 1984 ZAB 17-99
?? B 73. 1984 1996 1984 ZAB 18-35
?? Ik 280.10 1985 1993 1985 ZAB 24-04
?? Ik 280.10 1985 1996 1985 ZAB 24-07
?? B 731 1986 1996 1986 ZAB 28-56
?? B 731.00 1986 1993 1986 ZAB 28-57 vyr. 20.12.1993
?? B 731 1986 1996 1986 ZAB 28-88
?? Ik 280.10 1980 1994 1980 ZAB 64-72 vysoká ŠPZ !

U toho posledného Ikarusu je vysoká ŠPZ, to znamená, že mal ešte inú, prípadne bol odkúpený z iného mesta.


Zájazdové autobusy:

ŠPZ/EČV typ zar. vyr. r.v. poznámky
ZAB-19-96 B 735 1995 1999 1984
ZAB-26-29 B 735 1995 1999 1985
ZA-686 AE GT 11 1995 1995
ZA-148 AD IVECO 1997 2004? 1997
ZA-469 BR ILIADE RTX 2003 2003


Na ďalších autobusoch (do 1993) pracujem, vrátane SAD ("mestská" časť), je toho však veľa (prečíslovacie tabuľky ŠPZ na EČV, vyraďovanie vozidiel, zoznam podľa ŠPZ atď.).


Trolejbusy:

---------------------------------------------------------------------------
ev.č. typ zar. vyr. výr.č./r.v. vz. poznámky
---------------------------------------------------------------------------
XXXX/XXX XXXXXXXXXXXX XXXX XXXX XXXXXX/XXXX XXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
201 15 Tr 10/7 1995 11971/1993
202 15 Tr 10/7 1995 11972/1993
203 15 Tr 10/7 1995 11973/1993
204 15 Tr 10/7 1995 11974/1993
205 15 Tr 10/7 1995 11975/1993
206 15 Tr 10/7 1995 11976/1993
207 15 Tr 10/7 1995 11977/1993
208 15 Tr 10/7 1995 11978/1993
209 15 Tr 10/7 1995 11979/1993
210 15 Tr 10/7 1995 11980/1993
211 14 Tr 14/7 1994 11986/1994
212 14 Tr 14/7 1994 11987/1994
213 14 Tr 14/7 1994 11988/1994
214 14 Tr 14/7 1994 11989/1994
215 14 Tr 14/7 1994 11990/1994
216 14 Tr 14/7 1994 11991/1994
217 14 Tr 14/7 1994 11992/1994
218 14 Tr 14/7 1994 11993/1994
219 14 Tr 14/7 1994 11994/1994
220 14 Tr 14/7 1994 11995/1994
221 14 Tr 14/7 1994 11996/1994
222 14 Tr 14/7 1995 11999/1994
223 14 Tr 14/7 1995 11998/1994
224 14 Tr 14/7 1996 12000/1994
225 14 Tr 14/7 1995 11997/1994
226 15 Tr 10/7 1995 12001/1994
227 15 Tr 10/7 1996 12002/1994
228 15 Tr 10/7 1995 12004/1994
229 15 Tr 10/7 1995 12003/1994
230 15 Tr 10/7M 1998 12421/1997 I
231 15 Tr 10/7M 1998 12422/1997 I
232 15 Tr 10/7M 1998 12423/1997 I
233 15 Tr 10/7M 1998 12424/1997 I
234 15 Tr 10/7M 1998 12425/1997 I
235 15 Tr 10/7M 1999 12835/1999 II
236 15 Tr 10/7M 1999 12836/1999 II
237 15 Tr 10/7M 2001? 12837/1999 II
238 15 Tr /7M 2001 13003/2001 II
239 15 Tr /7M 2001 13004/2001 II
240 15 Tr /7M 2002 13005/2001 II
241 15 Tr /7M 2002 13072/2002
242 15 Tr /7M 2002 13073/2002
243 15 Tr /7M 2002 13074/2002

61 B 732.1652 1990 1990 ZAB 54-05
ZA-704 AH
62 B 732.1652 1990 1990 ZAB 54-05
ZA-733 AH
63 B 731 1990 1990 ZAB-57-52
ZA-737 AH
64
65 B 732.40 1989 2001 1989 ZAB-46-74
ZA-732 AH
66
67 B 732.40 1989 1998 1989 ZAB 46-69 od 1998 SAD
68 B 732.1652 1990 1990 ZAB 54-19
ZA-734 AH
69/I B 731 1986 1997 1986 ZAB 28-92

69/II B 932.1678 1998 1998 ZA-010 AA I
70/I B 731 1985 1995 1985 ZAB 23-62
70/II B 732.20 1995 1988 ZAB 23-62 II skriňa do 1995 DPmB
ev. č. 1102
ZA-723 AH
71/I B 731 1985 1995 1985 ZAB 23-44
71/II B 732.40 1995 1989 ZAB 23-44 II skriňa do 1995 DPmB
ev. č. 3124
ZA-686 AH
72 B 731.20 1988 1988 ZAB 42-15
ZA-730 AH
73 B 732.1652 1990 1990 ZAB 83-91
ZA-738 AH
74/I B 731 1985 1995 1985 ZAB 23-45
74/II B 732.20 1995 1988 ZAB 23-45 II skriňa do 1995 DPmB
ev. č. 3111
ZA-722 AH
75 B 732.20 1994 1988 ZAB 75-90 II do 1994 DPmP #258
ZA-761 AH
76 B 731.20 1994 1987 ZAB 75-80 II do 1994 DPmP #250
ZA-749 AH
77 B 732.20 1988 2001 1988 ZAB 40-84
ZA-724 AH
78 B 732.20 1988 1988 ZAB 41-57
ZA-725 AH
79
80 B 732.40 1989 1989 ZAB-46-75
ZA-696 AH
81 B 732.1658 1995 1995 ZAB 79-64
ZA-684 AH VI
82 B 732.1658 1996 1995 ZAB 81-88
ZA-774 AH VI
83 B 732.1652 1990 1990 ZAB 54-25
ZA-736 AH
84 B 732.20 1988 1988 ZAB 41-59
ZA-726 AH
85
86 B 731.20 1988 1988 ZAB 42-08
ZA-729 AH
87
88 B 732.20 1988 2001 1988 ZAB 41-67
ZA-728 AH
89 B 732.1654 1996 1996 ZAB 86-14
ZA-784 AH V
90 B 732.1652 1990 1990 ZAB 54-22
ZA-735 AH
91 B 732.00 1986 1997 1986 ZAB 29-57
92 B 731 1984 1996 1984 ZAB 17-98
ZA-685 AH
93 B 732.1660 1996 1996 ZAB 86-15
ZA-785 AH VI
94 B 732.1660 1996 1996 ZAB 86-21
ZA-790 AH VI
95 B 732.1660 1996 1996 ZAB 86-20
ZA-786 AH VI
96/I B 731.04 1985 1996 1985 ZAB 24-09
96/II B 732.1660 1996 1996 ZAB 86-19
ZA-768 AH VI
97 B 732.1660 1996 1996 ZAB 86-18
ZA-771 AH VI
98/I B 731 1986 1996 1986 ZAB 29-37
98/II B 732.1660 1996 1996 ZAB 86-17

ZA-772 AH VI
99 B 732.1660 1996 1996 ZAB 86-16
ZA-773 AH VI
100 B 732.1654 1992 1992 ZAB-70-00 IV
ZA-709 AH
101 B 732.1654 1992 1992 ZAB-70-01 IV
ZA-710 AH
102 B 732.1654 1992 1992 ZAB-70-02 IV
ZA-681 AH
103 B 732.1654 1992 1992 ZAB-70-03 IV
ZA-711 AH
104 B 732.1654 1992 1992 ZAB-70-04 IV
ZA-712 AH
105 B 732.1654 1992 1992 ZAB-70-05 IV
ZA-713 AH
106 B 741.1908 1992 1992 ZAB-70-06
ZA-714 AH
107 B 741.1908 1992 1992 ZAB-70-07
ZA-715 AH
108 B 741.1908 1992 1992 ZAB-70-08
ZA-716 AH
109 B 741.1908 1992 1992 ZAB-70-09
ZA-718 AH
110 B 741.1908 1992 1992 ZAB-70-10
ZA-719 AH
111 B 741.1908 1992 1992 ZAB-70-11
ZA-720 AH
112 B 741.1922 1995 1995 ZAB-78-50
ZA-763 AH
113 B 741.1922 1995 1995 ZAB-81-97
ZA-775 AH

Vysvetlivky:

ev.č.
typ
zaradený
vyradený
r.výr. - rok výroby
ŠPZ - alebo neskôr EČV
vzhľad - ide o moje označovanie podľa vonkajšieho vzhľadu, inak nemá význam (napr. B 952 s gumeným uložením skiel vz. I, s lepenými sklami vz. II a pod.)
poznámky

- ostatné nepotrebuje komentár.

Vozidlá DPmŽ (teda od roku 1993, resp. vrátane 1992 #100 až 111):

---------------------------------------------------------------------------
ev.č. typ zaradený vyradený r.výr. ŠPZ vzhľad poznámky
---------------------------------------------------------------------------
XXXX/XXX XXXXXXXXXXXX XXXX XXXX XXXX XXX XX-XX/XXX XXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
1
01 B 952.1714 2003 2003 ZA-681 BR I
2 Ik 280.08 1989 1995 1989 ZAB 46-98
02 B 952.1714 2003 2003 ZA-682 BR I
3
03 B 952.1714 2003 2003 ZA-680 BR I
4
04 B 952.1714 2003 2003 ZA-558 BT II
5 Ik 280.10 1986 1996 1986 ZAB 29-52
05 B 952.1714 2003 2003 ZA-557 BT II
6
06 B 952.1714 2003 2003 ZA-556 BT II
7
07 4 HE 1-T 2004 2001 ZA-195 BV
8
9 Ik 280.08 1990 199. 1990 ZAB 51-18
10 Ik 280.08 1988 199. 1988 ZAB 41-53
11 Ik 280.08 1989 199. 1989 ZAB 50-12
12
13 Ik 280.08 1983 1995 1983 ZAB 11-43
14 Ik 280.08 1983 1995 1983 ZAB 11-44
15
16
17
18 Ik 280.08 1988 199. 1988 ZAB 43-26
19 Ik 280.08 1988 199. 1988 ZAB 41-50
20 Ik 280.08 1983 1995 1983 ZAB 11-45
21
22
23 Ik 280.08 1984 1995 1984 ZAB 15-96
24 Ik 280.08 1989 199. 1989 ZAB 48-04
25
26 Ik 280.08 1988 199. 1988 ZAB 41-52
27
28
29
30
31 Ik 280.08 1989 199. 1989 ZAB 46-97
32
33 B 731 1985 1996 1985 ZAB 24-10
34 B 732.20 1987 1987 ZAB 36-78
ZA-689 AH
35 B 732.20 1987 1987 ZAB-36-86
ZA-692 AH
36/I
36/II B 932.1690 1999 1999 ZA-246 BF II
37 B 732.20 1987 2000 1987 ZAB 36-84
ZA-690 AH
38 B 732.40 1989 1989 ZAB 46-77
ZA-697 AH
39 B 731 1985 2000 1984 ZAB 17-56
ZA-687 AH
40/I B 732 1999 ZAB 36-88 4.6.1999 vrak
v garážach DPMŽ
40/II B 932.1690 1999 1999 ZA-740 AT II
41 B 732.1652 1990 1990 ZAB 53-71
ZA-702 AH
42 B 731.20 1987 2001 1987 ZAB 36-85
ZA-691 AH
43/I
43/II B 932.1690 1999 1999 ZA-743 AT II
44 B 731.40 1989 1989 ZAB-47-88
ZA-698 AH
45 B 732.20 1987 2000 1987 ZAB 37-40
ZA-693 AH
46 B 731.20 1989 1988 ZAB-49-16
ZA-699 AH
47 B 732.20 1988 2001 1988 ZAB 42-13
ZA-694 AH
48 B 732.20 1987 1999 1987 ZAB 36-77
49 B 732.20 1989 1989 ZAB 46-29
ZA-695 AH
50
51
52/II B 732.20 1987 1998 1987 ZAB 36-79
52/II B 932.1678 1998 1998 ZA-008 AH I
53
54 B 732.1652 1990 1990 ZAB 54-08
ZA-703 AH
55
56/I B 732.20 1988 1998 1988 ZAB 40-85 I
56/II B 932.1652 1998 1998 ZA-009 AH I
57
58 B 732.1652 1990 1990 ZAB 54-08
ZA-705 AH
59
60 B 732.1652 1990 1990 ZAB 54-33
ZA-706 AH

Vladimír:
Odpovedám na niekoľko otázok ohľadne histórie MHD v Žiline. Ďalej sa pokúsim uviesť zoznam vozidiel od roku 1993 a dve časti z pripravovanej histórie o MHD v Žiline. Tebe sa ešte pokúsim poslať niektoré texty vo forme *.doc na e-mail. V najbližšej dobe sa tiež pokúsim poslať obrázky vývoja trolejovej siete v meste (ale v grafickej úrovni, ako som Ti dávnejšie posielal Prešov).

Zároveň prosím všetkých, kto môžete uvedené texty opraviť, prípadne doplniť, aby tak urobili, najlepšie asi formou tejto diskusie, aby sa potom nešírili nepravdivé informácie vďaka mne.


17.11.1994 - celá linka č. 1
1.7.1996 - celé linky č. 4, 5 vrátane mestského okruhu (pôvodne sa mala postaviť najskôr trať cez Vysokoškolákov a Spanyolovu s tzv. mestským okruhom, zrejme sa to však nestíhalo a otvorilo sa to spolu. Sprevádzkovanie mestského okruhu skôr by aj tak malo význam iba pre manipulačný presun, nebola vtedy linka, ktorá by sa tadiaľ dala prevádzkovať. Okruh sa teda mohol používať aj skôr bez slávnostného otvorenia).
8.2.1998 - predĺženie liniek č. 4 a 5 na Fatranskú. Presne neviem, niekedy v rozmedzí 7. až 9. 2. 1998. CP platia určite od 9. 2. 1998, teda vtedy sa začala pravidelná prevádzka s cestujúcimi (pondelok). Viem, že trolejbusy tam už jazdili skôr, minimálne jeden deň. Pravdepodobne išlo o skúšobnú prevádzku. Neviem, či sa 7. 2. (sobota) alebo 8. 2.(nedeľa) konalo nejaké slávnostné otvorenie. Veľká sláva to asi nebola. Trolejové vedenie bolo postavené už pred koncom roka 1997 vrátane linky č. 3.
3.4.1998 - tu som sa v minulých príspevkoch sekol, teda linka č. 3 nebola otvorená v máji, ale už v apríli.
15.11.2001 - OC Dubeň (l.č.
15.11.2002 - trať na Hájik
6.7.2004 - trať cez Veľký diel

Linka č. a-7 bola otvorená od 2. 9. 1998.
Linka č. 30 bola skrátená po žel. stanicu od 1. 3. 2001 (v súvislosti s vytvorením linky č. a-16, ktorá tvorila prekladom s a-6 vždy "krásny" interval z Hájika).

Vie mi niekto povedat, ake vozitka mozem ocakavat v MHD Cadca?

Vďaka, došiel.

Ostatní: Dobové články, ktoré mi Jozef zaslal, budete čoskoro čítať aj na za.imhd.sk.

Poslal som Ti teraz ešte jeden dobový článok cez email.

Jozef: Jasné, ak na tom má VKÚ záujem, tak potom nevidím problém. Pre 4. vydanie mapy KE som ako pracovnú pomôcku dostal atlas ortofotomáp, ktorý mi však pomohol maximálne na kontrolu väčších celkov. Najproblémovejšie boli práve detaily, za ktorými som vyrážal do terénu. A vďaka práci v teréne a overovaní skutočností som zasa zistil, že väčšina orientačných čísel nesedí, takže v konečnom dôsledku som prešiel všetkých takmer 800 ulíc, aby som správne zaznamenal počiatočné a koncové orientačné čísla. Bola to drina, ale aj zážitky na celý život.