Vladimír
Zahájaení trolejbusové dopravy v Žilině
Ing. Jan Dvořák
První úvahy o zavedení trolejbusové dopravy v Žilině se objevily již v 50. letech. Reálnější podobu získaly tyto úvahy v 1. polovině 80. let, kdy se Žilina stala jedním z šesti československých měst, vytipovaných usnesením federální vlády k zavedením trolejbusové dopravy. Při rozdělování investičních prostředků však nakonec dostala přednost výstavba trolejbusového systému v Banské Bystrici, přetože ta byla v té době středoslovenským krajským městem. V roce 1988 byla v Žilině na základě studie výstavby trolejbusového systému zavedena nová koncepce MHD pod názvem "Autobusová verze trolejbusové dopravy" (viz Zpravodaj 8/88). K realizaci výstavby trolejubusových tratí však došlo až počátkem 90. let, a to zejména zásluhou žilinského primátora Sloty. Z důvodu závadění trolejbusů také 6.11.1992 vznikl Dopravní podnik města Žiliny, který 1.11.1993 převzal také autobusový provoz MHD (viz Zpravodaj 3/94).
Realizovaná čast trolejbusového systému má tři trasy:
a) Vlčince, Matice slovenskej - Predmestská - Žel. stanica - Hálkova - Kvačalova
b) Vlčince, Matice slovenskej - Vysokoškolákov - Štúrovo nám. - Hálkova
c) Žel. stanica - Štúrovo nám. - Hlinská - Solinky, Jaseňová
Zatímco trasa a) je již zcela dokončena, na trase b) probíhá zavěšování převěsů a závěsů a na trase c) jsou zatím pouze osazeny sloupy. Dokončeny jsou také všechny tři měnírny - ve vozovně, na ulici Veľká okružná a na Hlinách. Zprovozněna je také trolejbusová vozovna pod městským hřbitovem na Závodí, jejíž součastí je i nová budova sídla DPMŽ. Autobusy budou dlouhodobě garážovt v areálu ČSAD, i když za trolejbusovou vozovnou je ponechána územní rezerva pro autobusové garáže. Další výstavba tratí (od nemocnice přes Bôrik na Solinky, odbočka na Vlčincích na Fatranskou, od Závodí na Hájik) nebude zřejmě realizována dříve než za pět let.
V Předstihu zavedení trolejbusové dopravy byla a-1 odkloněna na Hálkovu, tedy do trasy budované trolejbusové linky. Zároveň s přesměrováním a-1 byly provedeny následujúcí úpravy:
a-4 zaveden celodenní provoz v intervalech 8/15/20 min.
a-5 zaveden celodenní provoz v intervalu 15 min.
a-22 odkloněna Bytčica, KD - Brodno (čáast spojů KD - Žel. stanica), v So-Ne posílena na 30 min.
a-26 odkloněna VÚVT - Hálkova - Bytčica, ZVL
a-27 spoje na Nový cintorín ukončeny na Pietnej
a-29 odkloněna Budatín, Dolná - Žilinská Lehota, Kortinskám omezena ve špičce na interval 60 min.
a-31 ráno, dopoledne a odpoledne prodloužena na Kvačalovu
První jízda trolejbusu se v Žilině uskutečnila 19.9.1994, kdy vyjel na trať vůz #206. Zkušební jízdy se pak většinou omezily na krátký okruh v objektu vozovny. K zahájení zkušebního provozu s cestujícími došlo 17.11.1994, v předvečer komunálních voleb. Jako první pravidelný kurs vyjel z vozovny ve 4.42 vůz #213 (režijně na Vlčince). Tento vůz jel také první spoj s cestujícími v 5.03 z Vlčinců. Nová t-1 Matice slovenskej - Predmestská - Žel. stanica - Hálkova - Kvačalova (Depo) je dlouhá 8,2 km. Linka je v provozu od 5. do 21.30 hod. v intervalech 10 min. ráno a odpoledne, 15 min. dopoledne a 20 min. večer (jízdní řád je shodný po celý týden), přičemž v úseku Hálkova - Kvačalova je vedeno pouze 12 spojů v pracovní dny ve špičce a v sedle. Provoz zajišťovaly zpočátku pouze vozy 14Tr, protože vozy 15Tr neměly slovenské technické preukazy (české od poloviny roku 1994 na Slovensku neplatí). Pod dodání nových technických preukazů jsou do povozu zavedeny i článkové vozy 15Tr (od 25.1.1995), definítvně je upraven jízdní řád a tím zaveden pravidelní provoz. V současné době má DPMŽ 11 vozů 14Tr a 10 vozů 15Tr ( #201 - 221). Další 4 trolejbusy 14Tr a 4 trolejbusy 15Tr ( #222 - 229) jsou již vyrobeny, ale zůstávají ve Škodě Ostrov, neboť nejsou zaplaceny a DPMŽ má pro zajištení současného provozu dostatek vozů.
Ing. Jan Dvořák
První úvahy o zavedení trolejbusové dopravy v Žilině se objevily již v 50. letech. Reálnější podobu získaly tyto úvahy v 1. polovině 80. let, kdy se Žilina stala jedním z šesti československých měst, vytipovaných usnesením federální vlády k zavedením trolejbusové dopravy. Při rozdělování investičních prostředků však nakonec dostala přednost výstavba trolejbusového systému v Banské Bystrici, přetože ta byla v té době středoslovenským krajským městem. V roce 1988 byla v Žilině na základě studie výstavby trolejbusového systému zavedena nová koncepce MHD pod názvem "Autobusová verze trolejbusové dopravy" (viz Zpravodaj 8/88). K realizaci výstavby trolejubusových tratí však došlo až počátkem 90. let, a to zejména zásluhou žilinského primátora Sloty. Z důvodu závadění trolejbusů také 6.11.1992 vznikl Dopravní podnik města Žiliny, který 1.11.1993 převzal také autobusový provoz MHD (viz Zpravodaj 3/94).
Realizovaná čast trolejbusového systému má tři trasy:
a) Vlčince, Matice slovenskej - Predmestská - Žel. stanica - Hálkova - Kvačalova
b) Vlčince, Matice slovenskej - Vysokoškolákov - Štúrovo nám. - Hálkova
c) Žel. stanica - Štúrovo nám. - Hlinská - Solinky, Jaseňová
Zatímco trasa a) je již zcela dokončena, na trase b) probíhá zavěšování převěsů a závěsů a na trase c) jsou zatím pouze osazeny sloupy. Dokončeny jsou také všechny tři měnírny - ve vozovně, na ulici Veľká okružná a na Hlinách. Zprovozněna je také trolejbusová vozovna pod městským hřbitovem na Závodí, jejíž součastí je i nová budova sídla DPMŽ. Autobusy budou dlouhodobě garážovt v areálu ČSAD, i když za trolejbusovou vozovnou je ponechána územní rezerva pro autobusové garáže. Další výstavba tratí (od nemocnice přes Bôrik na Solinky, odbočka na Vlčincích na Fatranskou, od Závodí na Hájik) nebude zřejmě realizována dříve než za pět let.
V Předstihu zavedení trolejbusové dopravy byla a-1 odkloněna na Hálkovu, tedy do trasy budované trolejbusové linky. Zároveň s přesměrováním a-1 byly provedeny následujúcí úpravy:
a-4 zaveden celodenní provoz v intervalech 8/15/20 min.
a-5 zaveden celodenní provoz v intervalu 15 min.
a-22 odkloněna Bytčica, KD - Brodno (čáast spojů KD - Žel. stanica), v So-Ne posílena na 30 min.
a-26 odkloněna VÚVT - Hálkova - Bytčica, ZVL
a-27 spoje na Nový cintorín ukončeny na Pietnej
a-29 odkloněna Budatín, Dolná - Žilinská Lehota, Kortinskám omezena ve špičce na interval 60 min.
a-31 ráno, dopoledne a odpoledne prodloužena na Kvačalovu
První jízda trolejbusu se v Žilině uskutečnila 19.9.1994, kdy vyjel na trať vůz #206. Zkušební jízdy se pak většinou omezily na krátký okruh v objektu vozovny. K zahájení zkušebního provozu s cestujícími došlo 17.11.1994, v předvečer komunálních voleb. Jako první pravidelný kurs vyjel z vozovny ve 4.42 vůz #213 (režijně na Vlčince). Tento vůz jel také první spoj s cestujícími v 5.03 z Vlčinců. Nová t-1 Matice slovenskej - Predmestská - Žel. stanica - Hálkova - Kvačalova (Depo) je dlouhá 8,2 km. Linka je v provozu od 5. do 21.30 hod. v intervalech 10 min. ráno a odpoledne, 15 min. dopoledne a 20 min. večer (jízdní řád je shodný po celý týden), přičemž v úseku Hálkova - Kvačalova je vedeno pouze 12 spojů v pracovní dny ve špičce a v sedle. Provoz zajišťovaly zpočátku pouze vozy 14Tr, protože vozy 15Tr neměly slovenské technické preukazy (české od poloviny roku 1994 na Slovensku neplatí). Pod dodání nových technických preukazů jsou do povozu zavedeny i článkové vozy 15Tr (od 25.1.1995), definítvně je upraven jízdní řád a tím zaveden pravidelní provoz. V současné době má DPMŽ 11 vozů 14Tr a 10 vozů 15Tr ( #201 - 221). Další 4 trolejbusy 14Tr a 4 trolejbusy 15Tr ( #222 - 229) jsou již vyrobeny, ale zůstávají ve Škodě Ostrov, neboť nejsou zaplaceny a DPMŽ má pro zajištení současného provozu dostatek vozů.
Najprv si to musím všetko preštudovať a rozanalyzovať, možno niečo málo budem vedieť doplniť.
Marko
ZA-704 AH
62 B 732.1652 1990 1990 ZAB 54-05
ZA-733 AH
63 B 731 1990 1990 ZAB-57-52
ZA-737 AH
64
65 B 732.40 1989 2001 1989 ZAB-46-74
ZA-732 AH
66
67 B 732.40 1989 1998 1989 ZAB 46-69 od 1998 SAD
68 B 732.1652 1990 1990 ZAB 54-19
ZA-734 AH
69/I B 731 1986 1997 1986 ZAB 28-92
69/II B 932.1678 1998 1998 ZA-010 AA I
70/I B 731 1985 1995 1985 ZAB 23-62
70/II B 732.20 1995 1988 ZAB 23-62 II skriňa do 1995 DPmB
ev. č. 1102
ZA-723 AH
71/I B 731 1985 1995 1985 ZAB 23-44
71/II B 732.40 1995 1989 ZAB 23-44 II skriňa do 1995 DPmB
ev. č. 3124
ZA-686 AH
72 B 731.20 1988 1988 ZAB 42-15
ZA-730 AH
73 B 732.1652 1990 1990 ZAB 83-91
ZA-738 AH
74/I B 731 1985 1995 1985 ZAB 23-45
74/II B 732.20 1995 1988 ZAB 23-45 II skriňa do 1995 DPmB
ev. č. 3111
ZA-722 AH
75 B 732.20 1994 1988 ZAB 75-90 II do 1994 DPmP #258
ZA-761 AH
76 B 731.20 1994 1987 ZAB 75-80 II do 1994 DPmP #250
ZA-749 AH
77 B 732.20 1988 2001 1988 ZAB 40-84
ZA-724 AH
78 B 732.20 1988 1988 ZAB 41-57
ZA-725 AH
79
80 B 732.40 1989 1989 ZAB-46-75
ZA-696 AH
81 B 732.1658 1995 1995 ZAB 79-64
ZA-684 AH VI
82 B 732.1658 1996 1995 ZAB 81-88
ZA-774 AH VI
83 B 732.1652 1990 1990 ZAB 54-25
ZA-736 AH
84 B 732.20 1988 1988 ZAB 41-59
ZA-726 AH
85
86 B 731.20 1988 1988 ZAB 42-08
ZA-729 AH
87
88 B 732.20 1988 2001 1988 ZAB 41-67
ZA-728 AH
89 B 732.1654 1996 1996 ZAB 86-14
ZA-784 AH V
90 B 732.1652 1990 1990 ZAB 54-22
ZA-735 AH
91 B 732.00 1986 1997 1986 ZAB 29-57
92 B 731 1984 1996 1984 ZAB 17-98
ZA-685 AH
93 B 732.1660 1996 1996 ZAB 86-15
ZA-785 AH VI
94 B 732.1660 1996 1996 ZAB 86-21
ZA-790 AH VI
95 B 732.1660 1996 1996 ZAB 86-20
ZA-786 AH VI
96/I B 731.04 1985 1996 1985 ZAB 24-09
96/II B 732.1660 1996 1996 ZAB 86-19
ZA-768 AH VI
97 B 732.1660 1996 1996 ZAB 86-18
ZA-771 AH VI
98/I B 731 1986 1996 1986 ZAB 29-37
98/II B 732.1660 1996 1996 ZAB 86-17
ZA-772 AH VI
99 B 732.1660 1996 1996 ZAB 86-16
ZA-773 AH VI
100 B 732.1654 1992 1992 ZAB-70-00 IV
ZA-709 AH
101 B 732.1654 1992 1992 ZAB-70-01 IV
ZA-710 AH
102 B 732.1654 1992 1992 ZAB-70-02 IV
ZA-681 AH
103 B 732.1654 1992 1992 ZAB-70-03 IV
ZA-711 AH
104 B 732.1654 1992 1992 ZAB-70-04 IV
ZA-712 AH
105 B 732.1654 1992 1992 ZAB-70-05 IV
ZA-713 AH
106 B 741.1908 1992 1992 ZAB-70-06
ZA-714 AH
107 B 741.1908 1992 1992 ZAB-70-07
ZA-715 AH
108 B 741.1908 1992 1992 ZAB-70-08
ZA-716 AH
109 B 741.1908 1992 1992 ZAB-70-09
ZA-718 AH
110 B 741.1908 1992 1992 ZAB-70-10
ZA-719 AH
111 B 741.1908 1992 1992 ZAB-70-11
ZA-720 AH
112 B 741.1922 1995 1995 ZAB-78-50
ZA-763 AH
113 B 741.1922 1995 1995 ZAB-81-97
ZA-775 AH
Vysvetlivky:
ev.č.
typ
zaradený
vyradený
r.výr. - rok výroby
ŠPZ - alebo neskôr EČV
vzhľad - ide o moje označovanie podľa vonkajšieho vzhľadu, inak nemá význam (napr. B 952 s gumeným uložením skiel vz. I, s lepenými sklami vz. II a pod.)
poznámky
- ostatné nepotrebuje komentár.