Reakcia na: COLOR #437:
Pre koho príjemne, pre koho nepríjemne... Vzhľadom na žilinský tarif je pre cestujúceho dôležitejšie práve to poradie zastávky, teda keď cestuje na zľavnený jednopásmový lístok.Dá sa samozrejme namietať, že obyčajne vie, kam chce ísť a tak si už pred nástupom môže zistiť, či mu bude stačiť jednopásmový lístok alebo potrebuje dvojpásmový.
Sú ale aj takí, čo majú v čipovej karte nabité zľavnené jednopásmové jazdy a tým sa môže stať, že výnimočne cestujú ďalej a pre takéhoto cestujúceho je dôležité, kedy si musí označiť ďalšiu jazdu. V autobuse to pozná podľa displeja, v trolejbuse si to musí odrátať na svojich prstoch.
Ináč včerajšia špeciálna linka za.imhd.sk na želanie bola fajn, som rád, že som vás videl naživo a Jurajovi vďaka za poskytnutie City Busu ?
Marko
Doma som trohu presiel svoje poznamky a zoznam vozidiel by som opravil, resp. doplnil takto:
(asi = este neoverene)
Trolejbusy
211 az 221 maju asi r.v. 1994
227 zaradeny az 1996
230 az 234 - r.v. 1997, zaradene 1998
237 bol zaradeny az neskor, asi 2001 (r.v. 1999)
Autobusy
92 - vyradeny 1996
70/II - skrina B 732.20 r.v. 1988, ex. BA 1102
74/II - skrina B 732.20 r.v. 1988, ex. BA 3111
49 - vyradeny 12/2003
38 - vyradeny 12/2003
68 - je po GO s uplne novou skrinou z podniku Karosa, vyrobny stitok asi nema, vedie sa asi pod povodnym vyr. cislom
73 - ma povodnu skrinu, nejde vsak o typ B 732.1652 (papierovo asi takto dodany) ale o B 732.40, r.v. suhlasi 1990
108 - vyradeny 12/2003
71/II - skrina B 732.40 r.v. 1989, ex. BA 3124, nahrada skrine 1995
112,113 - urcite r.v. 1995, zar. 1995
89 ma asi r.v. 1996
36,40,43 - ide o typ B 932.1690 jazdili uz 1999, mali vsak blavacke a docasne SPZky, presne neviem kedy ich DPmZ zaradil k sebe!
01 az 06 - ide o typ B 952.1714, 04 az 06 lepene skla
K ev. c. 70,71 a 74 este uvediem, ze boli v roku 1995 akoze opravovane u TZZ Zilina. Oni ich namiesto opravy vymenili s blavackymi vozmi, pricom ich DPmZ evidoval pod povodnymi identifikacnymi znakmi (bezna prax u SAD). Skrine sa teda vymenili, ci aj motory, neviem (dost pravdepodobne asi ano).
Stale mam vsak este nejasnosti, ako uvadzat typy vozidiel v takychto zoznamoch. U trolejbusov je napr. problem, ze ev. c. 230 az 239 boli administrativne dodane ako 15 Tr, co dokazuje aj stitok pod oknom na celnom skoseni karoserie, aj ked ide prakticky o typ 15 Tr M (konkretne seria 10/7).
Podobne aj u autobusov, ked dojde k reko prevodovky z automatiky na paku, sa asi nikde neprepisuju VINy (uvadzane na vyrobnych stitkoch a technickych preukazoch) z typu B 731 na B 732. Dalsim problemom sa ukazuju aj dodavky Karosy z roku 1990 - vo vela prevadzkach som sa uz stretol, ze administrativne sa vedu busy ako napr. C 734.1340, aj ked
na vyrobnom stitku je uvedene C 734.40, reps. napr. DPmZ ev. c. 73.
Dalej poznamka k ev. c. 108 - samotnych vozidiel C 744 / B 741 nebolo na Slovensko dodanych az tak vela v porovnani s Cechmi. Kazdopadne vsak ide o jedno z prvych srotovani tohto typu neratajuc Bratislavu (DP) a Kosice (DP), kde sa ich nachadza vacsi pocet. Pravdepodobne prve zlikvidovanie C 744 bolo uskutocnene na banskobystrickej Karose, ktora bola udajne rekonstruovana na typ B 741. V skutocnosti by islo o velmi narocnu rekonstrukciu (teda financne...), takze bol namiesto tohto vozidla dodany novy autobus (B 841) s povodnym urcenim pre rusky trh. Kedze islo o vymenu, povodny bystricky bus skoncil asi v Karose Vysoke Myto, kde ho mozno zosrotovali, alebo predali na vychod.
Na okraj - v prevadzke je este aj jeden z prototypov C 744(CK-1, r.v. 1986) v Trnave.
Ked som bol naposledy v Ziline v aprili 2004, bolo v garazach DPmZ odstavenych viacero busov urcenych na vyradenie. Cisla som vsak nemal cas zistovat. Po zaradeni nizkopodlaziek ich koniec asi nebude daleko.
Na zaver Vam uz iba zelam dobre pocasie v Ziline, pretoze tu v Trencine to privetivo nevyzera.