Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Také málo využívané zastávky sú aj inde. Možno by stálo za to uvažovať aj o systéme dopytového otvárania dverí, ako majú napr. v BA (aj keď myslím že len v električkách a niektorých trolejbusoch). Najmä v zime by sa tak menej zbytočne vetralo a stlačením tlačidla pred zastávkou by súčasne cestujúci dal znamenie vodičovi. I keď má to háčik, znamenie na zastavenie treba dávať s predstihom a tlačidlo na otváranie dverí stačí stlačiť aj keď už vozidlo stojí. Chcelo by to trochu domyslieť.

Teraz uz nezastavuju, ak nie je zaujem o nastup/vystup, ale pamatam si, ze ked sa zaviedli palubaky, tak niektori vodici zastavovali na kazdej zastavke a len otvorili dvere a hned ich zavreli. Tomu som nerozumel, posobilo to na mna, ako by islo len o to, aby system zaregistroval, ze sa na tej zastavke zastavilo a otvorili sa dvere.

Mala by sa správať ako MHD... to chápem aj tak, že si kúpim normálny lístok na MHD za 12 Sk a podľa toho, čo mi pôjde skôr, nasadnem v Bytčici buď na vláčik alebo na autobus a označím si tam ten lístok... a nie že si musím na integrovaný vlak kupovať iný lístok ako na integrovanú MHD, aj keď za rovnakú cenu...

Ide pravdepodobne ako školský spoj a zachádza tam z bezpečnostných dôvodov.

Islo tam myslim o (ne)bezpecnost trate v jej terajsej polohe, co by malo byt vyriesene postavenim novej stvorprudovej cesty do LL a pri tejto prilezitosti zrejme zaniknu sucasne urovnove krizovania trate s cestou. A to by mohlo byt dostatocnym impulzom na plnohodnotnejsie zaclenenie trate do systemu verejnej dopravy v meste.
Inak ani neviem ako casto sa teraz vyuziva ta dlhocizna vlecka z Bytcice prakticky az do arealu Stavomontazi, niekedy pred rokom som videl posunovat cez Kamennu ul. a v areali Slovpapu som videl niekedy zopar vagonov, ale inak nic.

Chodievam týmito spojmi a mnohí vodíči sa pozrú do zrkadla, a keď sa nikto nepostaví ku dverám, tak pokračujú ďalej bez zastavenia. Situácia sa vyrieši, ako som už písal, ale až po vybudovaní privádzača (2010 ???).

..ale zase na druhej strane, vodici, ked vidia, ze na danej zastavke nikto nestoji, a takisto nikto nestoji pri dverach tak ani nezastavia,..samozrejme nie vzdy, ale vecsinou.. . Inac strasne zaujimava zachadzka je na linke c.31, ta ktora ide zo zel. stanice 14:00 a 15:02,..tak ta zachadza k zakladnej skole na zavazi...., skutocne velmi zaujimava zachadzka, taka pekla slucka ☺ , doporucujem sa tym spojom odviezt .

O tomto viem, chceli to zapracovať do územného plánu, ale nebolo dostatok peňazí. U nás väčšinou železnica prekáža v meste napr. v Martine, Prešove. To by bolo však na širšiu diskusiu. Zoberme si teraz realitu. Rajecká železnica je súčasťou nášho mesta, prechádza jeho intravilánom a už nepôsobí rušivo. V rámci inegrovanej dopravy by sa mala naplno využívať, vo vnútri mesta by sa mala správať ako vozidlo MHD, dopniť ešte jednu zastávku na znamenie pri Váhostave a podobne. Toto môžeme ešte rozdiskutovať. Myslím si, že tento pekný vláčik má budúcnosť. Napísal som o ňom teraz článok a na budúci týždeň by mal vyjsť vo Večerníku (zatiaľ dúfam).

To rušenie zastávok som myslel skôr ako nadsádzku ? Je fakt, že ja tade jazdím skôr mimo špičky. Ale mohli by ich dať aspoň na znamenie, aby vodič nemusel vždy zastavovať. Mimochodom, v autobusoch sú ešte bežne tlačidlá s červenou šípkou a nápisom "Pred vystupovaním zvoniť" a ak si to dobre pamätám, kedysi bolo zaužívané, že pred každou zastávkou sa takto dávalo znamenie vodičovi, že niekto chce vystupovať.

..este k tym linkam co jazdia na zastavky Salezianska, Stavomontaze a Elektrovod..., urcite nikto nepochybuje o tom, ze v case spicky tam nastupuje a takisto vystupuje dost ludi.., ale taktiez je pravda, ze je par spojov, kde sa obcas stane, ze na tych troch zastavkach nenastupi respektive nevystupi nikto, tak sa neoplati davat do CP zase nejake vsuvky, ze dana linka na danych zastavkach nestoji.. . Nie je aj tak pravda, ze by na danych zastavkach nikto nenastupoval a ani nevystupoval.., videl som tam mnoho ludi aj mimo spicky.. jazdieval som tadial dost casto, dalo by sa povedat, ze denne, a len dvakrat za rok si pametam, ze nikto na danych zastavkach nenastupil, ked som jazdieval L28, ktora jazdievala od Rajeckej Elv. Inac vzdy niekto na tych zastavkach nastupoval.. To skor menej ludi nastupovalo v Banovej , kam zachadza L28.., tak potom keby sa chceli zrusit tie tri zastavky, tak by sa mali zrusit aj tie v Banovej,...alebo lepsi pripad zrusit nastup na zastavke Rosinska VUVT, pretoze na nej mimo spicky skutocne nikto nenastupuje ☺ , takze tak...podla mna , ked to ma ten autobus po ceste, tak je dobre ze tam zastavi, zvlast mimo spicky, aspon ma nadej , ze tam niekto nastupi, a bude viac vytazeny ☺

Takže bola vlastne neidentifikovateľná ? ?

Áno, je to tak. A nevedia sa dohodnúť na rovnakej cene za tú istú službu ?

A to sa kedysi uvazovalo aj o presunuti celej trate niekam popod Hradisko a poza Banovu.
Teraz jazdi len zopar vagonov do niektorych vleciek a cement z LL. Celu trasu z Rajca az do Ziliny kazdy den vytazuju len ozaj dlhe supravy s kamenivom z kamenolomu v Suji, ktore idu do ostravskej Novej Hute - pred desiatou doobeda pridu do Rajca prazdne vozne a poobede idu nalozene naspat (niekedy este aj vecer). Nebyt nich, tak by uz ZSR o tu trat asi zaujem nemala.

Niektoré trolejbusy majú vo vnútri napísané číslo na kabíne vodiča, ale tá dnešná 236 ho vo vnútri nemala napísané a vonku boli prelepené.

Jeden automat na lístky patrí Železničnej spoločnosti a ten druhý je pre ŽRIDS? Alebo je to inak?

A vnútri nemajú žilinské vozidlá MHD ev. číslo napísané? Priznám sa, že ja to neviem.

Tak ma napadá, je nejaký predpis, že trolejbus musí mať evidenčné číslo? Štátne EČV totiž nemá a tak je bez ev. čísla dopravného podniku vlastne neidentifikovateľný napr. v prípade nehody.
Podľa môjho názoru by všetko, čo môže vyjsť na cestu, malo mať štátne EČV a basta. Keby napr. v Nitre, kde nepoužívajú ev. čísla, len štátne EČV, zaviedli trolejbusy, museli by im dať svoje ev. čísla a vylepiť ich na karosériu?

A mohli sme mať naozajstnú električku, nie len takú s dieselovým pohonom, ako o nej hovoril Juraj v ŽTV, keď sa začínala prevádzka ŽRIDS ?
Ináč včera som vyprevádzal manželku na vlak a zase som si všimol ten nádherný paradox na žel. stanici Žilina, kde sú vedľa seba dva automaty na cestovné lístky a v jednom si môžeš kúpiť lístok na cestu do Rajca za 32 Sk a v druhom na tú istú cestu tým istým vlakom aj tým istým vozňom aj na tom istom mieste za 22 Sk. Slušný rozdiel ?

Už som to našiel: http://www.zsr.sk/docs/Marketing/pdf/Kapacita2.10.pdf
PísaL o tom Jonathan v príspevku #2499

Už sa to tu spomínalo, ale sa mi to nechce veriť. Ešte za totáča bola veľmi silná nákladná doprava. O tom sa môže teraz len snívať. Pár vlakov prejde za deň. Spomínam si, že najmä v noci sťahovali nákladné vlaky z Rajeckej doliny a rozposunované súpravy zas vytláčali zo Žiliny do Bytčice a Lietavskej Lúčky. Ráno ich posunovali do vlečiek. V noci tá preprava vyrušovala obyvateľov na Hlinách, najmä tie diesellokomotívy, a vtedy sa uvažovalo, aby sa úsek zo Žiliny do Lietavskej Lúčky zelektrifikoval. Bohužiaľ nestalo sa tak, možno by si to táto trať zaslúžila.