Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Inak posielali ste už fotky do tej fotosúťaže? Že nech viem akú veľkú mám šancu, keďže tu na ihmd.sk máte len v galérií stovky fotiek a niektoré sú celkom podarené

ja si myslím že by bolo najlepšie postupne vyradiť všetky Tr14,15,15M ale to je hudba buducnosti a nechať len 213 ako pamiatku na začiatok trolejbusovej dopravy v Ziline ?

A čo taká 219 alebo 220

Posudením technického stavu,nemyslím len pohlad zvonku padol žreb na 224 ☺

Vo všeobecnosti je to tak ako píšeš, ale rád by som doplnil, že:

1. Maximálna obsaditeľnosť vozidla v podmienkach našich noriem je situáciou dávno po porušení aj najnižších štandardov kvality. Ja by som preto netvrdil, že dokým nie je prekročená obsaditeľnosť vozidla, tak nie je dôvod na reakcie. Dôvod na nespokojné reakcie začína oveľa skôr ako sa na spoji dosiahne maximálna kapacita cestujúcich.

2. Je pochopiteľné, že peňazí nie je nazvyš a nemožno si dovoliť voziť vzduch. Je však potrebné hľadať kompromis medzi tým, čo je ekonomicky únosné a tým čo je únosné z hľadiska atraktivity systému pre cestujúcich. Dnes má cestujúci obyčajne na výber. Ak ho dostanem do situácie, že má pocit, že sa v trolejbuse cíti nepohodlne (tlačí sa, musí dlho stáť a pod.), pri prvej príležitosti zo systému ujde a vo väčšine prípadov sa doň nikdy nevráti. Tým v konečnom dôsledku utrpí ekonomika systému ešte viac.

Z mojich osobných skúseností je väčšina cestujúcich ochotná tolerovať státie počas jazdy, pokiaľ sa ostatných cestujúcich nemusia dotýkať (netlačia sa na nich, nemusia sa cestou k dverám predierať pomedzi ľudí a pod.) a pokiaľ je doba státia krátka (do 10 - 15 min.). Toto všetko platí len v čase špičky. V čase sedla a víkendov by mala MHD jednoznačne smerovať k štandardu sediacich. Teda ak má záujem voziť nejakých cestujúcich aj o 20 rokov...

na vyradenie: 219,224,226,229,231,234,235

Engineer - ja viem, že sa tak sa DPMŽ rozhodol a koniec. Rozumiem tiež, že v MHD sa stojí. Len nerozumiem, prečo klbáky - keď ich máme až až (pardon, že ani to nie je veličina, ale nechce sa mi to rátať) - stoja a je nasadený malý voz. Prepočítaj mi, prosím, ušetrené náklady takéhoto kroku. Nech si ja, prípadne aj ďalší smrteľníci, vieme predstaviť, aká je pohodlie (opäť nie je veličina) drahá záležitosť pre DPMŽ. A je výhodnejšie mať počas celého dňa klbák na L7? ?

Ale inak vďaka za reakciu, je fajn, že niekto si za týmto rozhodnutím stojí.

Preto nech sa striedaju, trebars mnou uvedeny priklad na L6 v pracovnych dnoch od 16:00 - 17:30 sa striedaju klbove a solo. ku cafroufu jazdia klbove a na vlcince jazdia solo, nasledne kratky ide do depa a dlhy pride pokracovat v L6

Alebo prazdninove striedanie L7 a L16 - klbak z L7 ide na L16 /kde je podla mna aj tak nepotrebny/ a solo bus ide na L7.

Alebo nech si na tej L3 vytipuju spje kde je vela cestujucicha navrchnu do sablon aby isli:
3 klbaky a dva solo - NEROBIT VECI NA UKOR KVALITY

Tak som zvedavý čo odsleduješ, ale treba nechať tomu čas, aby sa situácia ustálila. A inak nepochopil som čo znamená poznámka "množstvo stojacich cestujúcich". Vozidlá určené pre MHD sú dimenzované na určitý počet sediacich cestujúcich a určitý počet STOJACICH cestujúcich. Takže ak nie je prekročená maximálna obsaditeľnosť vozidla tak nie je dôvod na podobné reakcie (Maykl). Nemýliť si teda nepravidelnú (zájazdovú) dopravu kde musí každý cestujúci mať priradené sedadlo s vozidlami mestskej hromadnej dopravy, kde niečo také je irelevantné.
Druhá vec je samozrejme komfort resp. pohodlie, lepšie sa cestuje v prázdnom trolejbuse, tomu rozumiem, avšak nasadzovať kĺbové vozidlá keď nie je dostatočný počet cestujúcich na ich využitie, tak to by bol nelogický krok. Treba sa nad tým objektívne zamyslieť a potom písať komentáre k danej situácii.

Osobne by som na vyradenie videl 219, 230, 231, 233, 235, 237

L3 o 7:47 - totálne narvaný v úseku Rudnayova - Nemocnica. Od nemocnice už podstatne lepšie, ale stále množstvo stojacich cestujúcich.

L3 o 7:32 - plný stojacich cestujúcich - od Rudnayovej

Oba videné dva dni po sebe. Budem sa snažiť odsledovať aj ďalšie dni...

ese k tomu vyradenia, ja by som vyradil:

231,237,241,206,229,219,224,

KOPIA Z DISPECERSKEHO FORA A DODATOK

Dnesna situacia:
L1 - 217
L3 - 229,220,224,260
L5 - 258 (5/3a)**,213***,259,211 (udaje sich a/b)
L6 - 231,235,258 (5/3a)**,257,226(asi),207 - striedanie vozidiel L6 a L7 (z mojho pohladu)
L7 - 235,228,227(asi),243 (asi)
L4/14 - 253,206*,251,238,254,255,240,256,233
L16 - 214,223

206* - vzdy robi 4/14 a vzdy ma dlhe prestoje a vzdy stoji v obratisku matice sl. vlavo vpredu
?

258**- Zadny transparent ma doblbnuty - ked dokoncila l5 a isla na L6 (vramci 5/3a) mala nahodene PRE a zadu na pismene P bolo vidno iba ten obluk nie ta nozicka od p-cka :)))))

213 - Minule zostala nepojazdna na L1, dnes je uz zase sprevadzkovana

KOPIA Z DISPECERSKEHO FORA A DODATOK

Vidim ze na L3 su odlisne nazory na tie solo a dlhe busy, moj posreh je taky ze okolo 14 hodiny - 15 hodiny su v centre ludia na L3 natlaceny v tych kratkych busoch jak v konzerwe , ale musim uznat ze ked uz ide na bôrik-centralna-solinky tam je uz skoro prazdny

Trebars linka 6 - cez prac den ide L6 z plavarne 16:09 a ide kratka - niekedy plna niekedy skoro prazdna, nasledna L5 (16:14) ide skoro prazdna, tam myslim kapacitne na L6 ten solo bus vyhovuje - v tom podobnom case jazdi ku carfouru (ci jak sa to pise) L6, ale dlha, nasledne ta L6 (s prijazdom 16:17) spravi par spojov L6 kratkych, a vecer sa dava ku poslednym spojom L6 niekedy aj klbak, toto je podla mna inteligentny sposob striedania solo a klbakov, mali by si spravit statistiku a na L3 nasadzovat spoje podobnym sposom ABY aj "usetrili" ale aby naopak to nebolo na ukor kvality

vsak 237 frci jak nova...taka 234 je na vyradenie...

Oprava: v poslednej vete nemá byť slovo "nový", ale "dlhý".

Keďže 3\5 robí aj dva spoje L14, tam by sólo voz vyzeral zaujimavo

Prečo práve 224???

oprava: zhorelo rotorové vinutie

Motor prišiel po dvoch mesiacoch z opravy/zhorené statorové vinutie/ Vinuta Rajec,minulý týždeň sa nahodil do 239,ešte sa čaka na odpojovač baterii a potom bude pojazdná