Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

"všetky spoje L6 dať so zachádzkou ku Carrefour" Nie je to zbytočné? veď v blízkosti Carefouru je zastávka Vysokoškolákov a tá spomínané centrum môže obsluhovať. Horšie je to so zastávkou opačným smerom, čo je až pri Lidli ale aj to nie je nedosažiteľné.

Ber to tak, ze nasi ''nemaju'' na nakup novych vozidiel a este setria aj tam kde sa neda pomaly.
Velky problem je v poklese poctu cestujucich, tym padom hlavne mimo spicky su vozidla obsadene tak riedko, ze je zbytocne intervaly zahustovat (napr. L5). A v meste velkosti Ziliny v spicke 10 minut nie je ziadna katastrofa, aj uzasny Presov ma podobne intervaly (aspon priblizne). Cestujem v ZA kazde rano aj poobede 6 dni v tyzdni, a sledujem co sa tu odohrava, no pokial mesto nechce dat viac penazi, nebudu ani nove vozidla, ani lepsie intervaly. Alebo to tu iba niekto nedotiahol do konca? Jasne, zmenit linkovanie (opat) a vodic hned po dorazeni na konecnu bez pauzy vyraza okamzite na dalsiu misiu, aby bol interval najmensi ako sa len teoreticky da. ?

Ono tak trocha faktorom, ktorý určuje kvalitu dopravy je aj to, že ľudia pri príchode na zastávku tzv. naslepo nemusia dlho čakať. A povedz, že to tak nieje. Ak si má človek všetko plánovať kedy kam dojde len kvôli MHD, tak má akurát tak nervy či stihnem dojsť tam a tam. Ono čakať dlho v nečase je fakt na nič. MHD síce šetrí človeku problémy s parkovaním a starosťou o auto no taktiež je úlohou MHD aj nejak zabezpečiť atraktivitu skrz moderné vozidlá a dobrý interval aby držala krok s IAD.

L5 vyuzivam na ''rychly presun'' z prace domov, a 20 minutovy interval je celkom idealny, lebo bud cakam par minut, alebo este odskocim niekam do obchodu, pripadne idem jednu-dve zastavky pesi aby som dlho necakal. 30 minut by bolo nanic, to by bolo nepouzitelne, ak by mi nesla hned, som doma za ten cas pesi. L3/L4 chodia dost plne, nemienim sa v nich ''tlacit'' ked si mozem v L5 sadnut kam chcem. Vsimol som si, ze zatial co ludia z VL je vyuzivaju, Solinkari len minimalne.
Keby boli duobusy, mohli L5/L2 jazdit v preklade na SO a do BY, a L1 mohla byt potiahnuta az na Hajik, ale to je brutalne sci-fi, to uz by sa za tie peniaze dalo uvazovat asi aj o potiahnuti troleji, keby bola potrebna vacsia frekvencia spojov na danych usekoch (ale nie je).
A L6? Ze 20-minut na Hajik cez vikendy je slabota? Pokial vozidla nie su natrieskane je to v poriadku (pozeram ze rano jazdia klby). Keby bol interval 15 min. bolo by lepsie samozrejme, ale 15, ci 20 minut - to je skoro jedno. Ja stale tvrdim, ze pokial chodia ludia (domaci) na zastavky na slepo, sami si mozu za zbytocne dlhe cakanie, nech nadavaju na svoju blbost radsej.

4 nové nikopodlažne trolejbusy pre Prešov ,,,12 do kopi...kde pre Boha berú peniaze...a to nehovorím o prírasku aj pri autobusoch...ja sa asi presťahujem!!!!!!

No jak rátam, tak rátam, ale tie duobusy by museli byť minimálne štyri + nejaký do rezervy, pokiaľ tam nechceme každú chvíľu pchať náhradný autobus.

Problém je, že 30min. interval je pri doprave typu centrum - sídlisko taký neatraktívny, že ťažko možno predpokladať zvýšenie obsadenosti spojov L5. Áno, voz a dvojicu vodičov by sme ušetrili, ale ľudí by sa vozilo rovnako málo alebo dokonca ešte menej.

Inak s tou L5 by to nebol zlý nápad do Bytčice, keby sa zakúpil duobus, tak by to bolo aj ok možno.
Lenže to by sa DPMŽ musel zaujímať, a ty majú záujmy úplne ale úplne inde.

Ja si myslím, že na L5 by postačilo 2 spoje za hodinu - sólo bus. Na L6 by som dal kĺb a ako to naznačil eraser, upraviť trolejové vedenie - parkovisko. A dať všetky spoje L6 so zachádzkou Carrefour, alebo spoj ušetrený na L5 vsunúť do L4/L14.

Bo dnes som išiel na L6 a bol ,,NAPCHATÝ" (hádajte, prečo? vysokoškoláci domov)

Ale mohlo by kľudne aj byť, že by sa oslabovali len o jeden spoj oproti sedlu, čiže 12 minút. To už viac záleží od ekonomky premávky a aj toho aký dobrý interval by bol ochotný DP poskytnúť cestujúcim v sedle.

Mysli aj na to, že máš len istý počet vozidiel (a spoj o 6:55 už asi na nikoho "nevyšiel"), jedine, že by si pridal kvôli jednému spoju ďalší voz aj s vodičom. Poobede je z mesta (Štefánikovo nám. - Žel. stanica - Hurbanova) na Hájik pravidelne 10 min. (L6+16) - neviem, čo ti na tom vadí. Možno keby sa s tými tebou spomenutými "dierami" niekto pohral, zmizli by, možno sa inak nedalo.
Ad/oslabenie L3 a 4/14... beriem späť oslabiť o 2 spoje v sedle oproti špičke = ak je špička 10 min., sedlo by malo byť 15 min... súhlasím.

Prečo vtip alebo omyl? tým som chcel povedať, žeby mali jazdiť v počte 4 alebo 5 spojov do hodiny tie linky.

Čiže z 11 vozidiel je jedno na GO, a štyri neschopné prevádzky, teda ostáva len 6 kusov? ? čo sa stalo s tými štyrmi, že nemôžu ísť do premávky?

Trošku si ma nepochopil - písal som, že na L5 namietam voči intervalu 20/30/20/30//30 a že považujem za optimálny interval 20/20/20/20/40//30 (kľudne v so-ne aj 40).

Čo sa týka Hájika v rannej špičke - vypíš si spoje liniek 6, 7 a 16 ráno z Hájika a zistíš, že spolu vytvárajú pravidelný interval 6 minút. Prečo sú niektoré konkrétne spoje L6, iné L16, neviem, asi to závisí od jazdných dôb, použitia klbových vozov na L6 na Vlčince...

#16520 "...Najviac by sa oplatilo oslabiť L3 a 4/14 o jeden až dva spoje v sedle oproti špičke..." To mal byť vtip alebo omyl?

212, 225 vyradene
na L1 1 voz (vikend 0)
L6 4 vozy (vikend 5)
L5 vikend 2 vozy
nepojazdne su 213, 215, 224, 222
221 na generalke

Vedel by si mi ešte povedať, prečo má L6 tak blbé odchody z Hájika ráno, že všetky tri spoje do hodiny odídu z Hájia za 30minút a potom nejde na L6 nič dlho? To tam nemôže byť 20minút alebo tam kde to treba tak ešte dajme tomu, že by to skrátili na 15min. Ešte by ma zaujímalo prečo po poslednom spoji v siedmej hodine rannej ide ďaľší spoj za 20minút? ? Sa už museli úplne zblázniť ale ľudia cestujú do práce ešte aspoň do 8:30 ? fakt to už nemôže byť reč o doprave. V sedle 20 minút je tiež na zamyslenie hlavne keď ťahanie trolejbusov z prevázdky po rannej špičke a posielanie späť je neekonomické. Najviac by sa oplatilo oslabiť L3 a 4/14 o jeden až dva spoje v sedle oproti špičke. Aspoň takto nejak to bolo vysvetľované na jednej stránke o trolejbusoch, že trolejbusmi možno zabezpečiť rovnako atraktívnu alebo aspoň frekventovanú dopravu aj počas sedla čo autobusová doprava pre ceny pohnonných látok neumožňuje. U trolejbusov vraj sú určité výhody v odbere elektriny počas dňa.

Kľudne teda 20//30 teda dajme tomu na L5. Ale furt je nedostatok sólo vozidiel. Koľko vôbec máte v Žiline prevádzkyschopných kraťasov z tých 11ks? A koľko ks behá na L6?

na Solinky, tým by 3 najväčšie sídliská získali nízkopodlažné spoje k nemocnici.
Re #16519 eraser, Re #16515 zoZa: krátke vozy na L5 = úplný súhlas, stačili by.
30-min. interval na L5 dopoludnia a podvečer v prac. dni - k tomu by som namietal. Vlčince nemajú iné spojenie so Štúrovým nám. ako L5, 30-min., pričom pre Vlčinčanov toto spojenie má význam ako najjednoduchšia cesta do centra a do MPR. 20-min. je akurátnych a nie je dlhá doba na čakanie. Pre tých, ktorí sa ocitnú na Mariánskom nám. či pri Tržnici dnes L5 tvorí alternatívu na Vlčince (menej zastávok, prázdnejší bus) voči L4/14. Ak by bol interval 30 min., išiel by potenciálny cestujúci peši, alebo by sa ešte viac preplňovali L4/14. Môj názor.

L5 by mala premávať s intevalom 20/30/20//30//30 ale všetky spoje obsluhované malými vozidlami, čiže žiadne klbáky. Tie by sa mali skôr dať na L3, 4/14 alebo skúsiť ich dať na L6 s tým, že by sa po dohode s OC Carrefour pristúpilo k dohode o upravení parkovania na kritických miestach, kde by potreboval trolejbus otočoť. Som si istý, že sa to dá ak sa vedia ľudia dohodnúť čo by v civilizovanom svete nemal byť problém.