Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ale rád vŕtam najmä do liniek s priebežnou konečnou ktoré jednosmerne obehnú centrum, také linky neznášam lebo zatiaľ čo sa na jeden koniec okruhu dostaneš okamžite, na druhý to trvá a naopak to je pri ceste naspäť, že z jedného konca okruhu to máš rýchlo domov ale z druhého tam kam si prišiel skôr to trvá a obehneš si celý ten okruh. Ono to spojenie ako som navrhol spojenie L3+16 má muchy a síce, že by to trvalo trocha dlhšie, no sú to dve okružné linky a tiež by ich spojením šlo uspokojiť ako Hájičanov, tak VŠkolákov na VD, ak by im nevadilo pár minút navyše. Porovnanie L7 Hájik - Fatranská : 32min, L3+16 Hájik - Fatranská : 39min. Zastávku Fatranská som uviedol preto lebo L7 nestojí na Matici Slovenskej no časovo to vychádza na čas cesty Fatranská - Obchodná a Fatranský - Matice Slovenskej rovnako 2min. Podstata je ale v tom, že by sa čas cesty predĺžil o 7minút a ako by to ľudia csetujúci L7 až na VD resp. Vlčince akceptovali.

O.K., nie si obyčajný "vrták". Tvoju úvahu o spojení L3 a L16 vyhodnocujem (ja osobne) ako konštruktívnu.

No však to spojenie L3+ L16 je predsa jasné, že by šiel ten spoj okolo nemocnice. Trasa : Hájik - Závodie - ŽST - Nemocnica - Bôrik - Solinky - ŽU - Matice Slovenskej

No vidíš. Ešte nejako porieš spojenie Hájika s nemocnicou bez L6 a bez prestupu. Potom Ťa prestanem považovať za obyčajného "vrtáka". Máš na to? Tak GO!

Teda potom načo je Hájiku L6? Z toho všetkého čo som tu čítal mi vychádza, že L7 je pre Hájik najlepšia a ľudia z Hájika najviac pendlujú práve na trase L7. Už som tu spomenul aj spojenie L3+16 do jednej linky, s označením už L3 alebo L7 je jedno. Nemuseli by potom existovať linky 4/14 ale len stará 4 na trase SO - HL - CE - VL. A novovzniknutá L3 alebo L7 by nekončila na Solinkách ale na Matice Slovenskej. Konec koncov žiadnym spojom zo ŽU sa nedostane smerom cez Vlčince cestujúci ďalej ako na Matice Slovenskej (4) alebo Sv. Cyrila a Metoda (7) a ďalej do centra musia prestupovať tak či onak, čiže študenti zo ŽU aj tak nakoniec využijú vždy pri ceste zo ŽU linku 4 alebo 7 cez SO a HL.

Veľmi zle sa chodí L6 z Hájika na ŽU. Na takúto trasu je oveľa výhodnejšia L7. Tiež do stredných škôl a gymnázia na Hlinách je dosť ťažko dostať sa L6. Je pravda, že aj to sa dá, ale v takom prípade je výhodnejšie ísť peši.

Pokiaľ viem, tak klbáky na L5 niesú náhodou dočasné pre nedostatok sólo vozidiel alebo DPMŽ plánuje už v budúcnosti pri obnove VP kupovať vozidlá tak, aby aj na L5 boli klbáky?

Čo sa týka L3 riešil by som to tak, že L16 by som zrušil. L3 by som zobojsmernil po trase Solinky - Bôrik - Nemocnica - ŽST - Hájik a L6 by som prehodil v centre od Polície cez Štúrovo námestie a pri Nemocnici by sa napojila na svoji trasu do Carrefouru.

Na linku 7 sú v špičke potrebné 2 vozy. Čo myslíš, o koľko by si nimi posilnil tie zvyšné linky?

"Chcem dodať, že nenadávam ani tebe ani ostatným diskutujúcim len sa pýtam akoto, že napríklad tak kapacitné oslabenie na zastávke Poštová zrazu cestujúcim nevadí."
Vidíš, tu sa zasa ukazuje, že nepoznáš miestne pomery. Zastávka Poštová je tak málo využívaná (lebo dosť ľudí využíva radšej zastávku Cyrila a Metoda pre väčší výber liniek, že im tým, čo tam chodia to oslabenie až tak nevadí. Naviac, v Žiline majú ľudia ten svoj spoj, ktorého odchod poznajú a tým pravidelne cestujú.

Na to aka je Zilina ''velka'' (na slovenske pomery), ma liniek oproti inym mestam dost malo, aj ovela mensie mesta ich maju tolko co ZA, a napr. Nitra okolo 30.
Rano ked idu ludia do prace a skol na intervale az tak nezalezi, kazdy ma mat doma vytlacene (alebo kupene) odchody svojich liniek doma a na zastavku prist vcas, cim sa vyhne 10 a viac minutovemu cakaniu.
Horsie je to popoludni, ked sa na zastavku chodi dost na slepo, ale zhustenie intervalu z 15 na 12, ci z 10 na 8 minut (na viac by aj tak nebolo) na ukor rusenia nejakej linky... O tom sa rozhoduje inde... navrhy mozes davat dalej, mozno ti zhora to uvedu do praxe ako absolutne genialny napad.
A este mozes dat navrh, ako inak by si vyriesil neries(it)e(ln)u L3 prosim, lebo nou cestujem kazde rano ku stanici a tych 9 minut co jej to trva ja fakt straaaaaaaaaaasne dlho zo Soliniek. Dufam poradis nieco lepsie, rychlejsie, efektivnejsie s 4 minutovym intervalom (a isto bude za to Nobelovka), ktory mi bude na nic, lebo rezervu na prestup mam len 2-3 minuty a neuveris, ale vzdy je to bez problemov (az kym nevypadne elektricky prud).
A ved L5 su klbaky tiez uz ako boli na L14 byvalej, tak Postova je spokojna ako nikdy predtym.

nedovoľujem si tvrdiť, že je to vôbec kruhový objazd ale len paródia naň, nakoľko tu bol inštalovaný bez potrebných stavebných úprav križovatky a preto to je tak, ako to je... stačí sa pozrieť, keď ráno vychádzajú kĺby z depa, ako je to skutočne s tým priestorovým usporiadaním.... ? toto riešenie som neschvaľoval a ani nikdy nebudem schvaľovať, to si len naše mesto, ktoré tu skúša kadejaké dopravné paškvily vymyslelo, aby z toho bola jednorázová investícia a potom mali pokoj... ? ?

Asi som jeden z mála ale veľmi blbá mi príde linka na ktorej ide trolejbus menej ako 4 do hodiny v špičke. Ešte 3x do hodiny viem pochopiť na L5 ale napr. Hájičania pindali na spojenie s Vlčincami a chodí tam okrem rána jeden spoj L6 do hodiny a potom oklukou cez Hliny, Solinky a Veľký diel L7, preto keby L7 zmizla, tak by sa pridalo na L6. Chcel by som vedieť ako vyskúmali tí čo robili toto linkové vedenie, že zrazu napr. pre zastávku Poštová stačí L5 so spojmi 3x do hodiny a potom k tomu ráno 3x L6 a po zvyšok dňa jeden spoj do hodiny oproti bývalej okružnej L14 obsluhovanej klbákmi
Chcem dodať, že nenadávam ani tebe ani ostatným diskutujúcim len sa pýtam akoto, že napríklad tak kapacitné oslabenie na zastávke Poštová zrazu cestujúcim nevadí. Redukcie liniek som navrhoval len preto lebo je väčší komfort mať spoj ktorý ide často ako namiesto toho 3 spoje idúce každých 15 až 20min. Ak však ľudia nemajú problém stihnúť svoj spoj alebo problém s tým, že dojdu "na slepo" na zastávku a nevadí im dlhé čakanie a dopravca nemá zas problémy všetky spoje vypraviť (tak ako to v BA je problém aj v úspornom režime a tak prestupný systém je v sračkách) nech je to jak to je aj naďalej.

...cez víkend by som si to vedel predstaviť a možno aj počas letných prázdnin. Ale cez školský rok v pracovných dňoch určite nie.

Otázka je, PREČO rušiť linku, ktorá svoj zmysel má a je patrične využívaná. Lebo niekomu sa zdá v mape veľa liniek? Veď doprava sa robí pre ľudí. Ak by šlo o linku s minimálnym využitím, nepoviem nič, ale rušiť spoje, kde sú aj kĺby slušne obsadené? Prečo? Načo?

Ja by som nerobil okružné linky typu ako je teraz L3 a L16. Len hovorím, že niektoré linky by nemuseli existovať a posilnili by sa ostatné, čiže zaniknutím L7 by sa posilnila L4/14, L6 a L16.

A to sa bude znova prerábať aj trolejová križovatka? Či zberače budú "krúžiť" ďalej?

Teraz je to už jedno. Ak sa nič nezmenilo, kosoštvorec sa odstráni a križovatka by sa mala vrátiť do pôvodného stavu po dokončení nového mostného prepojenia na Kamennú.

To som si všimol aj ja a nielen na 210 ale aj 235, 230, 232

Možno preto, že v tomto prípade nie je kruh vycentrovaný na stred križovatky. Ale netvrdím, že toto zdôvodnenie je pravdivé.

Je to hlúposť, pretože na kruhovom objazde minimálnych rozmerov sa otočí 25,25 m dlhý nákladiak alebo trojčlánkový autobus (viď Škandinávia) a čítal som o tom aj článok, že s tým ani také veľké vozidlá nemajú problémy, tak prečo by mali mať o 7 m kratšie vozidlá problém ?