Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Vykať si nevykáme. Asi som to v texte nejako poplietol. Ak ide len o čisto osobný pocit ako chodia trolejbusy cez "citlive" useky trakčneho vedenia tak to tam každý napíše, že idu pomali. Jazda trolejbusov je pre kohokolvek pomalá. Odkedy začali jazdiť trolejbusy v Žiline tak ludia hundrali, že autobusy boli rychlejšie. Preto ani nepredpokladam, že práve tí lajici odpovedajuci len na zaklade svojho subjektívneho pocitu tam nebudu hlasovať za pomalu jazdu.

Ale budiš...nech je ta otazka k čomukolvek možno bude mať svoj učel....

Ludska pamat je kratka, ale internet si nastastie pamata dokonale

A ešte k nedávnej diskusii:

Kdepak ty intervaly jsou?
http://www.imhd.sk/za/index.php?w=212b2e292cef2f302523ea&l=!001-20020401
http://www.imhd.sk/za/index.php?w=212b2e292cef2f302523ea&l=!003-20020401
http://www.imhd.sk/za/index.php?w=212b2e292cef2f302523ea&l=!004-20020401
http://www.imhd.sk/za/index.php?w=212b2e292cef2f302523ea&l=!005-20021115

Ale to je presne zmysel tejto anketovej otázky! Ja vôbec neočakávam, že respodenti vedia, aká je maximálna povolená rýchlosť na výhybke, aká na krížení, aká v oblúku. Vôbec nepožadujem, aby si odpovedajúci čokoľvek o konštrukcii výhybky pred odpovedaním odborne naštudoval. Anketa zisťuje pocitovú stránku veci, subjektívny názor cestujúceho, ako vníma rýchlosť žilinského trolejbusu práve na týchto trakčne "citlivých" miestach.

Samozrejme aj v samotnom znení otázky je prizvukované, že reč je o žilinských trolejbusoch (nie trolejbusoch ako takých), pretože sa iste zhodneme, že kvalita konštrukcie trolejového vedenia je v rôznych mestách SR a sveta rôzna a aj laik si môže všimnúť nápadné rozdiely v prejazdových rýchlostiach - zatiaľ čo v jednom meste sa jazdí po výhybkách striktne max. 15 km/h, v inom ani 40 km/h nie je veľa.

Ešte malé P.S. k poslednému odstavcu. My si vykáme? Ja som v zásade prístupný jednému aj druhému, len aby som vedel

Mna to doviezlo akurat na tu zastavku kam som potreboval (to bolo 18:39) a vodic odstavil motor, tak mi bolo jasne ze je koniec, ale od Borika valil celkom rychlo, sa mi zdalo ze dohana casovu stratu. Ked to nema akumulator ani diesel.... Preco vlastne nemaju t-busy nejaku malu bateriu, aby aspon na konecnu dosli? ?

Už asi 45 minút nepremávajú. Na Smrekovej stoja dva trolejbusy, čo som videl, tak zberače už nie sú na vedení, možno išli vodiči po autobusy... Niekde v okolí Metra vychádza zhruba odvtedy dym, neviem či to má nejaký súvis, na požiar nevidím.

Od 18:39 minimalne L3 mimo prevadzky (neviem ci len na chvilu alebo na dlhsie). Pricina: zrejme nedostatok alebo uplna absencia el. energie v drotoch.

Aj 4 násobok platu je dosť!!! A poistka sa na rýchlosť nevzťahuje. Policajt sa ťa tiež nepýta či si sa díval na tachometer a na značky. Pri prekročení rýchlosti ti dá pokutu.

1)Celkom celú nemôžu, len do výšky 4,5 násobka platu a okrem toho existuje tzv. poistka na blbosť.
2) Preto som sa pýtal, aké konkrétne rýchlosti sú u DPMŽ stanovené. Vie to niekto? Alebo je aj toto u DPMŽ tajné, lebo by to cestujúci zneužili?

2all: treba ale povedať, že ak pride k poškodeniu výhybky a vodič má v čiernej skrinke zapísanú rýchlosť väčšiu, ako mu určili v DPMŽ, môžu mu dať celú opravu k náhrade. Nečudujem sa im že idú radšej pomalšie...

Áno, rýchlosť je podľa mňa pomalá - viď moja posledná veta.
Mimochodom, ako máte v Zsolne stanovené rýchlosti cez výhybky a kríže?

Takže podla teba je rýchlosť pomala ano? Ja netvrdím, že ty o tom nevies ale hlasovalo už dost ludí.

Myslím, že o povolených rýchlostiach cez výhybky mám pomerne jasné predstavy. Taktiež mi je známe, že konkrétne rýchlosti stanovuje prevádzkovateľ dráhy a to väčšinou nižšie ako tie, ktoré umožňuje výrobca.
V oblúkoch môže byť polohou vedenia a použitím správneho množstva a typu oblúkových svoriek vždy dosiahnutá situácia, kedy limitujúcim faktorom rýchlosti prejazdu nie je trakčné vedenie ale samotná geometria oblúka.
Taktiež mi je známe, že každá výhybka má jeden smer pod prúdom a jeden bez prúdu ?
V ZA je bohužiaľ ešte veľa starých výhybiek podvesného systému, okrem toho nekvalitne namontovaných a geometrická poloha vedenia tiež nie je optimálna.
Na druhej strane však veľa vodičov preventívne jazdí aj cez štíhle ťahové výhybky rovnako predposrato ako cez staré podvesné z ELBA Kremnica s veľkým uhlom odbočenia.

Prichadzam pri nemocnici na zastavku s umyslom nastupit do L3, no tesne pred nou prisla L2 (smer Vlcince) - a ci som sa nezviezol? Nechcene, neplanovane. Na rozlucku. Nech jej je byvala vozovna lahka. ?

O presťahovaní autobusov na Kvačalovu a nových označníkoch sa píše v ŽV:
http://www.zilinskyvecernik.sk/index.php?option=com_content&task=view&id=9257&Itemid=53

žilina je malé mesto... to znamená, že aj tí cestujúci, ktorí využívali L2 na spojenie s mestom na doplnenie intervalu L22, ktorá chodí "keď príde, tak príde" určite zvolia iné možnosti.... pamätám sa, keď premávali do Bytčice 4-5 liniek (? - nie som istý, AVTD), potom sa postupne ukrajovalo, až ostala L22, ktorá má v sedle nejaký 70-80 min interval a L20, ktorá nie je nejak použiteľná...
možno je môj úsudok ovplyvnený tým, že bývam v Bytčici, ale pre mňa to znamená, že na cestu do práce môžem L20 odpísať a L22 aj tak nepoužívam pre jej nevyhovujúci interval... čiže začínam sa tešiť na služobné auto, zatiaľ budem chodiť peši, je to zdravšie a lacnejšie... ?

ja vidím pri prestupe dva problémy - TARIFA a potom čas prestupu...

Podľa môjho názoru väčšina firiem začína a končí o celej hodine alebo o pol a interval a rozloženie spojov na L20 presne toto rešpektuje.

Ad 4/14 vs. 5: MHD Žilina jednoducho robí dosť málo vozkm. Toto je samozrejme na pleciach mesta a nie DP. Interval na L5 je podľa mňa v poriadku, treba posilniť L4/14.

Re #16047 J-T4: Tak veru...

Re #16052 marek231: S tým cieľom "SOLINKY - VLČINCE" by sa na L4 súhlasiť dalo. Druhý text vyznačujúci, že spoj ide len po zast. Matice slovenskej by mohol nabiehať po zastávke Poľná a nie až pri ŽU ako doposiaľ. Ale s tým blikaním si to už prefantazíroval, obávam sa, že takú funkciu R&G nevie.

Re #16053 simkoslav: Teraz celkom nerozumiem, čo ešte riešime. Veď texty na tabuliach už DP riešil a podľa mňa vyriešil. Na spojoch končiacich na Vlčincoch sa pár zastávok pred konečnou predsa text na transparente mení na "Fatranská" alebo "Matice slovenskej". Keď si ani toto nie sú cestujúci ochotní prečítať a porozumieť tomu, potom už je to ozaj ich osobný problém, keď po zastávke cesty zistia, že sú nechcene na konečnej.
Pri variante s číslom a bez cieľa by práve bolo napadnuteľné, že nikde nie je uvedené, že to ide len tam a tam. Teraz je to jasne napísané, len stačí čítať.

Re #16055 Maykl: Uff, tak toto mi vyrazilo dych. Dvadsaminútový interval na L5 je luxus? Musím smutne konštatovať, že postupné utlmovanie MHD v Žiline prináša plody aj v podobe degenerácie myslenia už aj u žilinských fandov MHD (inak samozrejme nič v zlom). Ja predsa nie som žiaden extra pamätník, a to mám v živej pamäti normálne obsadené vozy na L5 pri CELODENNOM 15min. intervale!!! Veď to kurník nebolo tak dávno! Ja som dodnes celkom neprehrýzol 20minútovku a vy sa už poniektorí zmierujete s polhodinovkou. Vieš, ono nejde len o púhe percento naplnenosti spoja. Jedným z aspektov kvality MHD je aj "atraktivita intervalu", a teda použiteľnosť systému. Pokiaľ obyčajného Žilinčana potulky centrom zavedú na Štúrovo nám., odkiaľ hodlá použiť na cestu na Hliny L5, ako ho má osloviť polhodinový interval? Stačí mu raz ostať "visieť" na zastávke 25 minút a druhý raz pôjde autom.

už je označník na Bernolákovej , Pod Vinicou som videl len smerom do mesta v zálive zo zrušenej odbočky na ulicu Pod Hradiskom.