Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Samozrejme, že všetko ide cez údržbu vozidiel, ale nemôžeme sa pozerať terajšími očami na bývalé obdobie. Máme z toho obdobia aj historické podklady, kde bol totálny nedostatok náhradných dielov. Riešili to stranícke orgány, okresné, KNV, Reflektor mladých a podobne, ale nikto nič poriadne nevyriešil. Bola to katastrofálna situácia. V jednom období orgány navrhli, aby ľudí do zamestnania vozili vlastné podnikové autobusy, lebo MHD bola v koncoch.

Aby som upresnil informácie o Ikarusoch: Je pravda, že tu premávali staré a opotrebované Ikarusy. Tri boli z Budapešti (b. č. 28 - 30) a boli v premávke ako posila na linke 1 v rokoch 1989 - 1991. Napríklad v špičke nestačil ani 5-minútový interval z Vlčiniec do centra, nasadili ich, aby v kritických časových polohách ráno premávali z Vlčiniec k ZŠ Zaymusova, odkiaľ sa rýchlo presunuli späť na Vlčince (vzniklo tak poradie 1/17 a 1/18). Keďže bol nedostatok kĺbových vozidiel, situácia sa musela riešiť aj takto. Napokon sa uznalo, že nie je vhodné nasadzovať ich do premávky kvôli vysokej poruchovosti a enormnej spotrebe (do 80l/100 km). Takisto počas týchto dvoch rokov vypomáhal aj ex-bratislavský voz b. č. 15.
V rokoch 1993 - 1994 boli vyradené ďalšie, väčšinou staré Ikarusy, keďže sa oddelili obce obsluhované linkami 25, 32 (kde boli tiež nasadzované kĺbové vozidlá, ktoré prešli pod SADku.
V roku 1994 vznikla trolejbusová linka 1, čiže Ikarusov bolo treba opäť menej. Vyradilo sa 8 nepotrebných Ikarusov.
V roku 1996, po otvorení trolejbusovej linky 4 nebolo treba Ikarusy vôbec a vyradilo sa zvyšných 8. Ostalo 6 4-ročných kĺbových vozidiel Karosa, ktoré stačili na zabezpečnie premávky tam, kde bolo treba kĺbový autobus.
Z toho plynie záver, že Ikarusy neboli vyraďované kvôli tomu, že boli maďarské, ako sa ma snaží niekto presvedčiť, ale kvôli tomu, že ich už nebolo treba.

Ale, mili Zilincania, S499.1023 svoju narazku na "hnusny madarsky" povod Ikarusov myslel ako ironicku narazku na nacionalizmus, panujuci vo vasej Vazsko-Kysuckej kotlinke Nemyslim, ze generalizoval toto bezosporu nevhodne chovanie na vsetkych obyvatelov Ziliny. Avsak, sudiac podla Vasej iritacie, tal do ziveho

To sú veľmi presné a užitočné informácie! V prípade, že máte viac podobných informácií a chceli by ste nimi prispieť do Dejín MHD v ZA, kontaktujte ma, prosím (mail sa zobrazí po kliknutí na môj nick).

Re #14526 Kubush: veď práve socialistickej údržbe sme pripísali vtedajší stav Ikarusov.

Re #14529 S449.1023: Aj ty veríš tým mýtom a bludom, že Žilinčania v zásade odmietajú všeto, čo je maďarské? Nemôžeš robiť takýto uzáver na základe pár priblblých výrokov jedného exprimátora, z ktorých vznikli mýty a bludy vplyvom tých, čo im uverili a rôznych senzácie chtivých médií.

Re# 14528 Valec: Pravdivosť informácií o výške sedadiel a sedení ako vo válove musím po včerajšej rozlúčkovej jazde Ikarusom dementovať.

ale dajme si ruku na srdce a zamyslime sa, aka bola kvalitna vtedajsia udrzba. Verim tomu ze pri vtedajsiej udrzbe by sa aj najnovsim Irisbusom a Karosam prepadavali podlahy a trhali sa "harmoniky".pozrite sa v akom stave maju Ikarusy v tureckej Burse.........ani kusok hrdze....preco?lebo sa o ne staraju. A ked uz tu nadavate na koroziu tak sa pozrite na nase niektore trolejbusy....tiez by chceli trosku oskrabat

K diskuzi o posledním nasazování Ikarusů na MHD Žilina:

1.10.1996 - vůz 26
2.10.1996 - 26
3.10.1996 - 26
7.10.1996 - 11, 26
8.10.1996 - 11
-----------
11.11.1996 - 31
13.11.1996 - 11 (náhrada porouchané 109)
14.11.1996 - 11, 31

Vše samozřejmě na lince 3.

Později jsem už žádný Ikarus na lince neviděl.

Kua Jozef, ty tiež neješ mäso?

tak na prvom stupni

Neviem čo mi to vyhodilo. V texte má byť"... na prvej ****"

V každom meste sa nájde nejaký idiot a nedá sa to ale vzťahovať na celé mesto. Desiatky rokov tu bola VŠD s federálnou pôsobnosťou a s tisíckami českých študentov s ktorými sme tu žilii. Mnohí si tu založili rodinu a majú tu prácu. Nepočul som tu o nijakom fackovaní. V zamestnaní mám dobrých českých kolegov a vo vchode tiež susedov. Neviem načo tu nejaký jeden prípad podsúvaš, keď štatistiky o rasistických a iných útokov hovoria celkom iné a niektoré mestá sú dlho na prvej ****. Ohľadom Ikarusov vôbec nešlo, že boli maďarské. Bola určitá etapa počas ktorej slúžili cestujúcej verejnosti. Po zavedení trolejbusovej dopravy ich už DPMŽ nepotreboval, staré vozidlá vyradil a novšie odpredal na východ. Zostali mu české Karosy a ako som už písal, aj tie kĺbové z roku 1992 stáli neskoršie vo vozovni ako záloha. Tak načo mal ešte prevádzkovať Ikarusy a dokonca medzi nimi aj dvojdverové? Po vyradení Ikarusov mal potom aspoň vozidlový park od jedného výrobcu.

Spomínaný článok zo Žilinských MY novín:
http://www.mynoviny.sk/c/3706054/Igor-Gubala-Dopravny-podnik-nie-je-socialna-institucia.html

(Ktorí ho nepoznáte, zoznámte sa ? )

Si totálne mimo a keď nepoznáš súvislosti píšeš tu veci, ktoré s tým nemajú nič spoločné. Vybudovaním trolejbusovej dopravy v Žiline sa zakúpili trolejbusy, ktoré postupne vytlačili z nosných liniek autobusy. Je všeobecne známe, že spustením trolejbusovej dopravy na sídlisko Hájik prestali kĺbové autobusy v Žiline premávať úplne. Autobusy B 741 stáli na dvore vo vozovni na Košickej ako záloha a sem tam ich pustili prevetrať na niektorej linke. Keď niekto videl kĺbový autobus na linke MHD, tak to bola taká udalosť, že sa o tom písalo aj na diskusnom fóre. Keby nebola prišla automobilka, tak by tam stáli na dvore doteraz. A teraz mi vysvetli, čo mal Jano Slota spoločné s nejakými Ikarusmi, keď postupne neboli potrebné v nasledujúcich rokoch ani B 741.

Lepenie CVR na 216:
http://www.youtube.com/watch?v=b4rikwIuccA

Zilina, mesto pod Dubnom, resp. mesto Jana Slotu a madarske ikarusy to proste k sebe nejde:D nech uz to zoberiete ako chcete

Ostatne, za tri vozy vedľa seba 50-kou hore Brnenskou by som niekomu nasolil tučnú pokutu. Nie každý účastník CP je šotouš, aby sa kochal jazdou za Kádarom v kúdole jedovatého dymu...

pri poslednom bode sa musim zastat Zilincanov. Treba si uvedomit ake "mlade" boli rozluckove Ikarusy v BA, ten motor je iny ako v starych vozoch CSAD BB. Vacsinou ani nemali turbo.

Teda, do Žiliny sa zrejme dodávali nejaké špeciálne kusy, lebo na niektoré tu vymenované skutočnosti si u Ikarusov nepamätám (a to som sa naposledy viezol pred týždňom). Konkrétne:
- prepadávala sa podlaha (toto som v BA nikdy nevidel)
- cestujúci sedeli ako vo válove (asi ste si moc vysedeli sedačky ?)
- výšku okien oproti sedadlám (ani ako malé decko som s tým nejaký problém nemal)
- problémy plynule vyjsť hore Vlčincami alebo Kálovom (Ešte ten Kálov by som pochopil, centrum mesta, plno chodcov, ale hore Vlčincami? Kto bol na rozlúčke v BA mohol vidieť, ako to 3 Ikarusy vedľa seba pekne ťahajú cca 50tkou hore Brnianskou ?)

Re #14523 zoZa: Keby sa mesto nepustilo do budovania trolejbusovej dopravy, tak ver tomu, že rok 2000 prežijú aj v Žiline.

pardón, nie na DPMŽ, ale na konštrukcii Ikarusov všeobecne.

Ja by som skôr ako (ne)údržbu kritizoval na DPMŽ (ako aj akýchkoľvek iných) Ikarusoch smrad z výfuku, výšku okien oproti sedadlám, problémy plynule vyjsť hore Vlčincami alebo Kálovom, dymenie a pod. Tie Ikarusy, ktoré prešli do DPMŽ, boli zväčša rok výroby 1988 - 1990. (čiže 6 - 8 ročné).
Avšak do roku 1993 - 1994 tu však jazdili aj Ikarusy zo 70. - zač. 80. rokov, ktoré prechádzali socialistickou údržbou ČSAD B. Bystrica, š. p. (DZ Žilina) a nebolo ich možné vyradiť, nakoľko Žilina aj po AVTD trpela nedostatkom kĺbových vozidiel (napr. v rokoch 1989 - 1991 vypomáhali aj ex-budapeštianske ikarusy). Až injekcia mesta v podobe 6-tich B 741 a ďalších B732 veci pomohla.