Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ja si viem aj celkom dobre predstaviť, že keby L2 chodievala v sedle pekne v 60 min. intervale, tak na L5 by som dal 20-40 min. a tým pádom by som v úseku Vlčince - Mostná mal krásnych 20 min. aj v sedle. Podobne by sa to dalo spraviť aj v špičke. A že by to zo Soliniek až tak ideálne nevyzeralo až tak nevadí, odtiaľ má L5 aj tak význam len na Vysokoškolákov.

Tiež by mala zaujímalo, prečo nie sú L2 a L5 dobre skoordinované. Mám taký teplý subjektívny pocit, že tu uprednostnili tézu o čo najpravidelnejšom 30, resp. 20-min. intervale a taktiež striktne chceli dodržať pravidlo, že autobusová doprava sa má prispôsobiť trolejbusovej (čo je v tomto prípade na škodu, keďže L2 sa má v tomto prípade v prvom rade držať začiatkov zmien na XX:00 a XX:30 v rannej špičke a L5 sa mala tomuto podriadiť.

Re #13368 Jozef: Ďakujem za pekné slová!

L5 je tradičná linka, jazdila na viac-menej rovnakej trase okolo 15 rokov. Ľudia sa jej určite znova prispôsobia. Trošičku je škoda, že sa nepodarilo skoordinovať ju s L2 (takmer v celej trase v súbehu). Nechcem ale mudrovať, neviem ako dôvody tomu zabránili.

Čo sa týka GVTD, myslím, že to bol výborný ťah.Vidieť to najmä na L3,L4,L6,L14.Tie sú vždy ako klbáky celkom vyťažené.Je však pravda, že L1 a L5 sú menej.Ale chce to čas, včera som sa stretol s tým, že sa ľudia ešte stále učia.Takže najskôr minimálne o mesiac možno robiť závery.

Nikto sa tu nemá prečo s tebou hašteriť. Stačí si pozrieť cestovný poriadok NKTD a potom GVTD.
Čo sa týka druhej otázky, tak v tomto čase nemá kto v DPMŽ vydať nejakú publikáciu o MHD v Žiline, a bohužiaľ ani zodpovední noví pracovníci nevedia o histórii DPMŽ nič a nemajú k tejto oblasti nijaký vzťah. Na druhej strane sú tu ľudia, ktorí o túto oblasť majú záujem, konkrétne na tomto fóre študent histórie, ktorý tu vystupuje pod nickom Simkoslav. Túto oblasť má z historického hľadiska od roku 1949, ale aj rokov predchádzajúcich zachytenú, a ak príde vhodný čas a nájdu sa sponzori, tak história o DPMŽ zásluhou obetavého človeka, bude vydaná. Peter Šimko je aj autor Knihy roka 2006 - „Zoznámte sa s mestom Žilina“, ktorú napísal ešte ako študent gymnázia a dnes je táto kniha odovzdávaná ako reprezentačná publikácia pri rôznych kultúrnych akciách usporiadaných Mestom Žilina. Ocenenie za prvé miesto Kniha roka 2006 získal v anonymnej súťaži prostredníctvom anketových lístkov, ktorú vyhlásila Žilinská knižnica v spolupráci s MY Žilinskými novinami.

Nemal som čas sa podrobne zapodievať ešte s s Hájikom pri GVTD, ale dnes v dopoludňajších hodinách som si všimol, že aj na L6 smerom na sídlisko Vlčince boli nasadené kĺbové trolejbusy. Ak je tu niekto z Hájika, tak môže spraviť objektívny ranný prieskum, ale nie taký ako kolegyňa zo zamestnania, ktorá ak si nesadne, tak považuje spoj za preplnený.

Dakujem za info a na tie dalsie otazky mi mozes odpovedat?Vdaka

KT8: Žiadna linka hodinový interval nemala. Väčšinou sa jazdilo v špičke po 10 min. a v sedle po 20. A tak je to aj naďalej. Niektoré linky majú pochopiteľne intervaly trochu iné (napr. L1 po novom skutočne raz za hodinu jazdí), ale v zásade sa rozsah dopravy nemenil.

Keď vieš, tak napíš tie linky, ktoré mali hodinové intervaly.

Ahojte, chcem sa opytat na zmeny, ktore nastali v ZA, okrem linkovania sa to nejako dotklo zaiste aj intervalov v ktorych jazdia, ako sa zmenili?
Viem, ze niektore linky mali aj hodinove intervali, pokracuje sa v danom trende alebo je mozne povedat, ze sa interval na linkach po zmene zlepsil?

A rad by som sa opytal, ci sa Dopravny podnik v ZA nechysta vydat daku publikaciu o MHD v ZA, vdaka.

Ešte som si to refreshoval tesne pred odoslaním príspevku či to sem už ktosi nedal. ?

? ? ? Náhodička čo?

? Tesne... ?

http://www.mynoviny.sk/c/3518854/Verejna-doprava-v-Ziline-ma-dobru-buducnost.html

DPMŽ sa chce v budúcnosti orientovať najmä na trolejbusy...
http://mynoviny.sk/c/3518854/Verejna-doprava-v-Ziline-ma-dobru-buducnost.html ?

Aj v tomto príspevku je príklad, ako je vyťažená L7, keď pokračovala z centra smerom na Hájik.

Na Hájiku boli vždy najväčší nespokojenci, vrátane poslancov opozičných aj koaličných. Nikdy neboli s ničím spokojní. Aj pri NKTD, keď dostali nadštandard oproti ostatným sídliskám. Klamali v novinách, aj v televízii. Napr., že deti sa nemôžu dostať do školy na Vlčincoch a musia ísť zo zastávky Vysokoškolákov štyri km pešo. Stále im chýbala len L6 na Vlčince. Dokonca ani prieskumné vozidlo z Hájika na Vlčince nedokázali naplniť, hoci poslanci vyzývali aj s riaditeľkami škôl cestujúcich, aby ničím iným sa po dva týždne necestovalo, len týmto vozidlom. Trolejbusy premávali na sídlisko prázdne. Osobne som sa viezol ako jediný cestujúci sám zo sídliska po 15. hodine, prípadne traja cestujúci. Hoci mali nadštandard, tlačili sa aj do maršrutky, aby ušetrili dve koruny. Ja som sa vozieval do práce na L3 aj na poslednom schodíku a nikde som nevypisoval. Že sa nedostali cestujúci z Hlín do nemocnice po zrušení L5, to tiež nikoho nezaujímalo. Sídlisko Hájik je satelit na okraji mesta. Ráno treba masu cestujúcich zviesť do centra a popoludní dopraviť naspäť. V inom čase tam nemá kto a prečo zo Žilinčanov cestovať, na sídlisko bez škôl, obchodov a služieb. Tento problém zostane nevyriešený, lebo aj vyššia občianska vybavenosť sa sústreďuje všade, len nie na Hájik.

čaroveň = čarovať

Čítam diskusiu na DPMŽ.sk a názory Hájičanov sú ozaj tvrdé. To skutočne kapacita liniek na Hájik je taká poddimenzovaná? Vie niekto toto potvrdiť (všeobecne, nie jeden konkrétny spoj)?

Zdá sa však, že Hájik dostal tvrdú lekciu, že pre potrebu časti obyvateľstva, čo hulákalo za priame spojenie s Vlčincami majú teraz obmedzenú dopravu všetci. Holt, na ťahu je Mesto, lebo vozokilometrov je zjavne pridelených málo. So súčasnými akokoľvek sa bude čaroveň, stále nebude dobre.