Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Aky neriesitelny? Z dvoch trolejbusov - vyzileho zilinskeho a vyzileho zlinskeho - rekonstrukciou spravim jeden, ktory bude mat elektricku vyzbroj z povodneho zilinskeho vozidla, teda na 750 V. Mechanicke casti su zhodne. Na hlavnej stranke som cital cosi o tom, ze sa nejake trolejbusy vyraduju. Preco teda nepouzit ich elektrovyzbroj? Ved ta musi byt trvanlivejsia, ako cely zbytok vozidla, tj. aj ked odhniju plechy, ram i napravy, elektrovyzbroj je stale pouzitelna.

Alebo je v tom nejaky problem, o ktorom ja neviem?

O super rozhodnutiach celozivotnych superodbornikov v doprave by som si nedovolil pochybovat.... Keby zatial aspon jedno urobili.

zilina [at] t-zones [dot] sk

Aj dnes počas víkendu pokračovali nepretržite práce na zastávke Spanyolova, nemocnica v smere do centra. Tento úsek ulice je veľmi dopravne preťažený a tak zamestnanci Žilinských komunikácií mohli s mechanizmami bezpečnejšie pracovať. Obrubníky a samotná zastávka boli už poškodené, na čo sa sťažovali cestujúci, a preto mesto pristúpilo k rekonštrukcii.

Počas víkendu prebieha plánovaná rekonštrukcia trakčnej meniarne na Veľkej okružnej. Rekonštrukcia bude prebiehať len počas víkendov a mala by byť ukončená asi v polovici augusta. Napäťová výluka bola využitá aj na údržbu trolejového vedenia, výhybiek, ale bola aj vymenená diaľkovo ovládaná výhybka.

Teraz by už mali začínať prípravné práce na prekládku trakčného vedenia na Obvodovej ulici na Solinkách, kde sa bude rozširovať komunikácia o odbočovací pruh do Obchodno-zábavného centra MAX Žilina. Práce by mala vykonávať spoločnosť ELZA.

Podľa posledných informácií z prostredia DPMŽ je zaradenie zlínskych trolejbusov do prevádzky veľmi vzdialené. Nie je pravda, ako bolo medializované, že o niekoľko dní budú nasadené do prevádzky. O pár dní bude už mesiac ako boli dovezené do Žiliny. Boli zdemontované motory, ktoré boli odvezené do rajeckej Indukty na prelakovanie časti vinutia a potom sa ukáže, či vyššie napätie vydržia. Nebudú sa zabudovávať nijaké meniče jednosmerného prúdu, ale sa má prerobiť výzbroj. S týmito prácami sa zatiaľ ešte nezačalo. Pôjde o zásah do vozidla, jeho elektrickej výzbroje a k tomu sa bude musieť pravdepodobne vyjadriť štátny dopravný úrad. Vozidlá sú zospodu prehnité, zub času za svoje roky urobil svoje. Ani jeden trolejbus na stave DPMŽ nie je v takomto stave. Predpokladané investície na sprevádzkovanie jedného vozidla boli odhadované na 200 tis. Sk, ale po pár dňoch sa už nespomína finančná suma ani zaradenie do prevádzky. Píšem to čo mi bolo povedané. Ak má niekto iné alebo ďalšie informácie nech ich napíše.

Mňa nemusíš poučovať aká je úroveň vozidlového parku v Litve a nemám ho ani prečo porovnávať s DPMŽ. Ja sa len opieram o vyjadrenie zo spoločnosti DSZO, kde je napísané: "Od roku 2003, tedy za posledních necelých pět let, vyřadila DSZO 28 trolejbusů v sólo i kloubovém provedení. Osudy vyřazených vozů jsou různé. Plnou polovinu z tohoto počtu vozů koupily pro další provozování dopravní podniky v Litvě. Čtyři trolejbusy prodala DSZO do Jihlavy, jeden z kloubových trolejbusů mohou lidé zahlédnout u soukromé firmy v Ostratě.... Zbývající vyřazené trolejbusy skončily nebo budou v nejbližší době odvezeny do šrotu." Na záver aby bolo jasné. Keď som napísal, že mali skončiť v Litve alebo v kovoštrote, tak som si to nevycucal z prsta.

Jasné, že s tým nebol problém, veď v Prešove je tiež 600V (neoficiálne pustených 650V).

off topic
Re #12616 Juraj: mohol by som poprosiť o mailový kontakt na Vašu osobu? Ďakujem.
topic on

S homologizaciou moze byt celkom problem...pri najhorsiom uplne nova vyzbroj...napriklad z Ostravy IGBT sa robi aj na dlhe vozy...

Ono to asi nebude také jednoduché s tými zlínskymi trolejbusmi. V Žiline je elektrická trakcia 750 V a zlínske trolejbusy sú stavané na trakčné napätie 600 V. Neviem či je niekde výrobca, ktorý konkrétne na trolejbusy vyrába meniče jednosmerného napätia zo 750 na 600 voltov. Len na vysvetlenie, menič jednosmerného napätia je zariadenie, ktoré pretransformuje napätie na vyššie alebo nižšie, v našom prípade na nižšie z hodnoty okolo 750 V na 600 V. Takýto menič by musel mať zabudovaný každý zlínsky trolejbus. Ak nie je výrobca s takýmto meničom jednosmerného napätia, tak DPMŽ má pred sebou jeden veľký problém, ktorý v podmienkach DP je neriešiteľný. Ak by náhodou takýto komponent bol zabudovaný do trolejbusa, tak pravdepodobne by mal byť aj súhlas štátneho dopravného úradu. Mám na mysli aj náš prípad homologizácie novej elektrickej výzbroje na trolejbuse Škoda 14Tr #224, ktorý sa ťahal niekoľko mesiacov.

nebodaj pochybujes o fundovanom rozhodnuti noveho vedenia o nakupe uzasnych a modernych vozov pre posilnenie zilinskeho vozoveho parku

Samozrejme, z tych vozov na zilinske pasuju akurat volant, disky kolies a pedale. To vies, ale pre niekoho dobry kseft je dobry kseft...

Tiež som sa bol pozrieť na trakčnú výluku a popozerať si autobusový park. V meste som stretol aj Michala2, ktorý bol tiež na prieskume.

Oprava, nie 112, ale 113. ?

Dnes presne po 6 týždňoch prebieha opäť víkendová výluka T-busov. Najskôr som si myslel, že už prekladajú pri budúcom Auparku, ale vyzerá to len na údržbu. Napríklad pred hodinou sa pracovalo na výhybke Hliny -> Polícia/Štúrovo nám. Čo sa týka výpravy, tak z klbákov klasika: na Solinky a Hliny staré B741 (107, 109, 110, 112) a na Vlčince B961 aj Citelis.

Chyba kamarat...L7 je pre mna naozaj velmi dobre riesenie. Z tohto som sam mimo a som uplne spokojný stýmto napadom.

L1 je ale zbytocná ...tato linka by mala byt zrusená..

to ja vsetko viem... ale keby to boli len kratke useky...

Pri jednosmernom prúde sú rozdiely v napätí pomerne vysoké. Pri napájacích bodoch pri meniarňach sú hodnoty najvyššie, a potom napätie od meniarni v trolejbusovom vedení postupne klesá. Ak výrobca trolejbusov dovoľuje maximálne napätia až do 900 voltov, tak prečo nie. Sú to však len krátke úseky v okolí napájacích bodov pri meniarňach.