Ďakujem za podporu. Niektoré návrhy liniek mi totiž veľmi pripomínajú pesničku od Olympicu: Každú vetu začal slovkom JA, každú vetu skončil slovkom JA.
Si si istý že to patrí mne? Všetky mnou navrhnuté linky spájajú sídlisko a centrum. Účelové linky som ponúkol IBA ako možnosť. Nikde!!! nepíšem o konkrétnych intervaloch:
Potom nastali zmeny vo vedení? Ale potom teda by boli zlúčené 2 a 22 dokopy,že? Vlastne by sa tak dala nahradiť chýbajúca L5 stará,nie? Teda samozrejeme za predpokladu,že by sa L2 a L22 nahradili jednou trolejbusovou. 22 by premávala potom len z Brodna do centra. Tak je to správne?
Valec pise "vystredena" v uvodzovkach, akoby platilo nejake pravidlo, ze stred kruhu musi byt presne v priesecniku osi krizujucich sa ciest. Nemusi - a vacsinou ani nie je.
Spomen si na to, ucili ta to: na mapu arealu v mierke 1:10000 si z jestvujucich zastavok ZU, Fatranska, Obchodna a Carrefour urob kruzidlom kruznice s priemerom 5 a 7 cm. Zistis, ze ti tie kruznice alebo ich prieniky /ak je dobra dochadzkova vzdialenost na viac zastavok naraz/ pokryvaju prevaznu cast arealu.
Jeden obrazok je za tisic slov - a ten ti ukaze, ako tu o tom uplne zbytocne prazdnu slamu mlatime...
Myslel som, že univerzita sa bude ďalej rozrastať smerom k "jame" a nie po kopcoch. (viď http://www.uni-konstanz.de/universitaet/?cont=kontakt&subcont=plan&lang=de) A preto by mi prišlo vhodnejšie zabezpečiť dopravu do areálu aj zo strany Vlčiniec, čím sa tiež skrátilo spojenie s centrom a stanicou. Ale samozrejme, len kvôli tej minútke by som tam ani panelovú cestu nestaval, nieto ešte trolejbusovú trať.
Re #11762 S499.1023: Čiže ľudovo povedané, málo si nadbehol. Pre zaujímavosť, ešte si pozrite ako je vlastne ten štvorec "vystredený" na stred križovatky.
Nuž, to je jednoduché. Lebo pri vjazde do kruháča mal ísť zo svojho pohľadu (ako sa v autoškole učí, "z výhľadu") čo najviac vpravo, zatiaľ čo on lízal tú stredovú pi4u.
MZ v Žiline prijme uznesenie 23.4.2007 k Správe o činnosti a výsledkoch hospodárenia Dopravného podniku mesta Žiliny, s.r.o. za rok 2006, kde ukladá „Navrhnúť vysporiadanie pohľadávky z nesplatenej dotácie pre DPMŽ, s.r.o. voči mestu Žilina za roky 2002-2006 v celkovom objeme 60.917.333,00 Sk.“ Toto vykonajú konateľ DPMŽ, s.r.o. a prednosta MsÚ Žilina. Túto pohľadávku ako dlh mesta z minulosti treba vysporiadať, ale výsledok je už jasný. Koľko by mohlo byť z tohto objemu nových trolejbusov?
Predkladaná Správa o činnosti a výsledkoch hospodárenia DPMŽ spol. s r.o. Žilina za rok 2006, sa nezaoberá len rokom 2006, ale propagandisticky slúži pre nových poslancov okolo primátora na očierňovanie predchádzajúceho vedenia a zachádza hlboko aj do obdobia pred rokom 2006. Napríklad: „Generálne opravy trolejbusov sa začali realizovať až v roku 2000.“ Treba sa pozrieť na dodávky trolejbusov do Žiliny a vsunuté slovíčko „až“. „Plánované GO v roku 2007 pozostávajú z 2 ks, ktoré sú pozostatkom z roku 2006 a 4 ks, ktoré vychádzajú už z prijatého investičného plánu spoločnosti.“ Spoločnosť píše, že majú pozostatok 2 ks kĺbových trolejbusov z roku 2006, hoci pri nedostatku kĺbových trolejbusov v MHD v roku 2006 ich prešlo GO až 7 kusov. A zaujímavé číslo pre poslancov: 4 ks už idú po novom „.. už z prijatého investičného plánu spoločnosti“. A čo sa týka krátkych trolejbusov, tak spoločnosť sa s nimi rýchlo vysporiadala a plánuje v roku 2008 vyradiť 5 ks vozidiel. A je po probléme s GO. Trolejbusový park sa v roku 2007 obnovovať nebude, ale že boli plánované finančné prostriedky na zakúpenie trolejbusov na lízing sa už pred poslancami a hrobármi trolejbusovej dopravy zamlčuje.
Trakčná energia sa znížila, čomu sme sa potešili, ale bohužiaľ aj zvýšila. „Zníženie celkovej spotreby trakčnej energie sme dosiahli zrušením dvoch liniek v novej organizácii dopravy, zvýšenie spotreby trakčnej energie na 100 km je z dôvodu zmeny zaraďovania dlhých trolejbusov do prevádzky.“
„Zníženie celkovej spotreby nafty v litroch je z dôvodu zrušenia linky č. 28.“ Hoci linka č. 28 bola zrušená už 26. 9. 2005 a naposledy premávala v pracovný deň piatok 23.9.2005 spoločnosť sa v správe pochváli, že jej zrušenie už v roku 2005 spôsobilo úsporu v roku 2006? Alebo, snáď niekto naplánoval spotrebu nafty aj v roku 2006 na neexistujúcu autobusovú linku?
Okrem rôznych nezrovnalostí má správa množstvo gramatických chýb (napr. Hlinkové námestie, vady a pod.).
Ta divna neuplna vizualizacia oproti studii neriesi prave to uzemie dolu pri Vysokoskolakov a "jame", ktora cast sa dokonca asi bude stavat ako uplne prva.
Bud ta zastavka "dochadzkovej vzdialenosti z prevaznej casti uzemia" vyhovuje alebo nevyhovuje.
- Ak to nevyhovuje, treba s tym nieco robit.
- Ak vyhovuje, bud to dalej teda neriesim a ak ano, napisem preco. V tvojom mam dojem, ze chces budovat za miliony nove komunikacie a obratisko tam len preto, ze 1x do tyzdna meskas 1 minutu.
Nebolo by odborne lepsie a ekonomicky o miliony lacnejsie /venuj ich radsej detskemu domovu a prejdi sa!/ posunut grafikon o -1 minutu a finito?
Prečítal som si Správu o činnosti a výsledkoch hospodárenia DPMŽ spol. s r.o. Žilina za rok 2006 a na 3. strane je napísané: V roku 2006 sme obnovili dopravný park autobusov o 9 vozidiel, z toho 8 ks na prepravu zamestnancov KIA a l ks pre prevádzku MHD." Pokiaľ vieme, tak koncom roka 28. decembra 2006 do DPMŽ prišli ešte 2 kĺbové autobusy Karosa Citelis 18M a 1 dvojdverový sólo autobus Karosa Citelis Line. Neviem, kde sa predkladateľom správy stratili tri autobusy, o ktorých vieme že úhrada odišla ešte za rok 2006. Buď majú neporiadok v evidencii alebo to majú na prilepšenie do správy za rok 2007?
Pojmom hodne ďaleko myslím, že od zastávky Žilinská univerzita (smer Vlčince) po budovu NS je to pešou dochádzkou (normálnym krokom) 5-6 minút. A ak má trolejbus príchod xx:54 a v budove NS sa ešte musíš dostať na 2. poschodie, často sa stáva, že prídem neskoro (síce len o 1 minútu, ale každý týždeň) a to nerobí dobrý dojem. Z bývalého obratiska to trvá cca 8-9 minút.
O tej diplomoke som nevedel, ani budúci plán areálu ŽU som nevidel, takže som to len tak navrhol, ako by to mohlo vyzerať. Ale skúsim sa po tom popozerať. ?
Pan dopravny bakalar, tvojim vetam nerozumiem. Skus mi ako studovana hlava vysvetlit, ako dopravna veda definuje pojem "hodne daleko".
A tam, kde si to namaloval, to nepojde. ZU ma urobenu zastavovaciu studiu arealu, kde maju na mieste tebou navrhovaneho obratisla univerzitne ihrisko a bytovky ucitelov. Uz sa robia aj niektore dielcie vykonavacie projekty - napriklad vyustenie novej vnutroarealovej komunikacie presne v krizovatke Vysokoskolakov a Matice sl. a jej druhy koniec oproti FRI ZU. Pre dvomi rokmi na tuto temu bola na PEDaS-e ZU riesena diplomovka, na katedre alebo v kniznici si ju mozes najst a postudovat.
Ani nie vzhľadom na potrebu veľkých terénnych úprav a zastavaného priestoru. Navyše je to pozemok univerzity. A taktiež ako som už spomínal, aj súčasná zastávka je zo zadnej časti univerzitných budov. Si predstav, že by L6 končila nie pred, ale za Carrefourom, však by ňou cestovalo o polovicu menej ľudí.
Fajn vymyslené ? alebo postaviť tú otočku na mieste terajšej zastávky trolejbusov by nešlo?
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
Juraj
A tam, kde si to namaloval, to nepojde. ZU ma urobenu zastavovaciu studiu arealu, kde maju na mieste tebou navrhovaneho obratisla univerzitne ihrisko a bytovky ucitelov. Uz sa robia aj niektore dielcie vykonavacie projekty - napriklad vyustenie novej vnutroarealovej komunikacie presne v krizovatke Vysokoskolakov a Matice sl. a jej druhy koniec oproti FRI ZU. Pre dvomi rokmi na tuto temu bola na PEDaS-e ZU riesena diplomovka, na katedre alebo v kniznici si ju mozes najst a postudovat.