Discussion Forum › General Discussion

Bud ta zastavka "dochadzkovej vzdialenosti z prevaznej casti uzemia" vyhovuje alebo nevyhovuje.
- Ak to nevyhovuje, treba s tym nieco robit.
- Ak vyhovuje, bud to dalej teda neriesim a ak ano, napisem preco. V tvojom mam dojem, ze chces budovat za miliony nove komunikacie a obratisko tam len preto, ze 1x do tyzdna meskas 1 minutu.

Nebolo by odborne lepsie a ekonomicky o miliony lacnejsie /venuj ich radsej detskemu domovu a prejdi sa!/ posunut grafikon o -1 minutu a finito?

Prečítal som si Správu o činnosti a výsledkoch hospodárenia DPMŽ spol. s r.o. Žilina za rok 2006 a na 3. strane je napísané: V roku 2006 sme obnovili dopravný park autobusov o 9 vozidiel, z toho 8 ks na prepravu zamestnancov KIA a l ks pre prevádzku MHD." Pokiaľ vieme, tak koncom roka 28. decembra 2006 do DPMŽ prišli ešte 2 kĺbové autobusy Karosa Citelis 18M a 1 dvojdverový sólo autobus Karosa Citelis Line. Neviem, kde sa predkladateľom správy stratili tri autobusy, o ktorých vieme že úhrada odišla ešte za rok 2006. Buď majú neporiadok v evidencii alebo to majú na prilepšenie do správy za rok 2007?

Plány výstavby univerzity nájdeš aj v časopise Žužo (www.zuzo.sk) - číslo 1/2005-2006. Je to tam vo formáte pdf, vizualizácia aj plán.

Pojmom hodne ďaleko myslím, že od zastávky Žilinská univerzita (smer Vlčince) po budovu NS je to pešou dochádzkou (normálnym krokom) 5-6 minút. A ak má trolejbus príchod xx:54 a v budove NS sa ešte musíš dostať na 2. poschodie, často sa stáva, že prídem neskoro (síce len o 1 minútu, ale každý týždeň) a to nerobí dobrý dojem. Z bývalého obratiska to trvá cca 8-9 minút.

O tej diplomoke som nevedel, ani budúci plán areálu ŽU som nevidel, takže som to len tak navrhol, ako by to mohlo vyzerať. Ale skúsim sa po tom popozerať. ?

Ani nie vzhľadom na potrebu veľkých terénnych úprav a zastavaného priestoru. Navyše je to pozemok univerzity. A taktiež ako som už spomínal, aj súčasná zastávka je zo zadnej časti univerzitných budov. Si predstav, že by L6 končila nie pred, ale za Carrefourom, však by ňou cestovalo o polovicu menej ľudí.

Fajn vymyslené ? alebo postaviť tú otočku na mieste terajšej zastávky trolejbusov by nešlo?

Ibaže kým cestu môžeš na svahu postaviť, na obratisko by si potreboval značné terénne úpravy. Navyše síce by si dostal trolejbusy bližšie ku škole, ale stále by mali zastávku pri zadnom (služobnom) vchode. A ak sa potrebuješ dostať do budov NR a NS, tak ti je to hodne ďaleko.

Ale keďže je plán univerzity vybudovať na Veľkom diely univerzitné mestečko, vedel by som si predstaviť presunutie obratiska na Fatranskej do tohto priestoru tak, aby končili niekde pod budovou súčasného rektorátu.

Pre info, vyzeralo by to takto: www.valec.yw.sk/VD.jpg

Keď sa dala vybudovať tam cesta tak obratisko by sa tiež dalo. Neviem prečo hľadáš ako to nejde ale ako by to šlo. Pozrel si sa aspoň na výhody pre linkovanie keby tam tá konečneá bola? Viem,že ťa asi ťažko presvedčím o tom, že to tam poznám ale celú Žilinu som si prešiel, skoro celú ale spoje si pamätám ako chodili ešte aj 7 rokov naspäť. Takže snáď nejaký prehľad mám. Keď som u Vás tak sa vždy niekam prejdem ?

Z Petržalky tam zrejme nedovidíš, ale to "obratisko" linky 28 je už zrušené. A aj keby tam bolo, tak by sa tam viac ako jeden kĺbový trolejbus nezmestil a vodiči by počas prestávok a na toaletu chodili asi do školy alebo do lesoparku, všakže.

Inak uvažovali ste nad tým,že aby bola lepšia obslužnosť Veľkého Dielu tak by mohli konečnú na Fatranskej zrušiť a presunúť ju pred Univerzitu tam kde končila voľakedy L28? Teda samozrejme keď by upravili konečnú obrastisko. Trolejbusy prichdázajúce z Sv.Syrila a Metoda by končili buď na Matici Sl. alebo na Veľko dieli a linka prichádzajúca od Soliniek by končila na Matici Sl. ? Ako hodnotíte?

Pozrite si prosím toto video a povedzte mi, prečo to podľa vás vodič toho trolejbusu nevytočil.

http://www.valec.yw.sk/300_8440.avi

Dnes ako aj po ine dni som aktivne v centre mesta Ziliny a bud cestujem MHD alebo, co je asi 70%, cestujem svojim autom.

Stav cestnej premavky a jej intenzity je vsak uz na hranici unosnosti.Co sa deje pocas dna a hlavne tie piatky na Zilinskych cestach je nieco hrozne. Zatial nie sme svedkovia vaznych dopravnych kolapsov ale ak to bude takto pokracovat bude to na dennom poriadku. Uz ani v case po 20:00 sa nedostanete z vedlajsej na hlavnu cestu v ktorejkolvek casti mesta pohodlne bez nejakej doby cakania. Preto dufam ,ze zcestne riesenia ako je "kruhac" na Zavodskej ceste budu kompetentní riesit v buducnosti idealnejsie. Dnes som bol aj s vodicmi MHD v Ziline jazdiacimi na Tbusoch a velmi sa stazovali na spominaný kruhac. Jeden z nich mi aj popisal zazitok ako sa musel ist otocit okolo celeho mesta aby sa dostal do DEPA...cas otocky 32 minut..je to normalne? Asi nie....

Toto forum nie je o rieseni dopravy v mestach ale o MHD. No aj to stym suvisí...Tod moj postreh a nazor...

Co sa tyka nových navrhov na koncepcie...ja by som upozornil prispievatelov aby tu len tak od buka do buka nehadzali koncepcie a trosku nad nimi aj zauvazovali...ono aj tak sa asi stym nic nespraví ale ak nemate prevratny navrh ako napr. "anaer" tak myslim ze to je krik do prazdnej studne...

Už súčasná cestovná doba linky 13 zo stanice k ŽU (20 minút) dosť slabo konkuruje pešej dochádzke (cca 30 minút). Vidno to najmä pri cestách v smere na stanicu, kde L13 využíva ďaleko menej študentov ako pri ceste do školy. Nechcem vedieť, čo by to spôsobilo ak by bola trasa vedená cez Bôrik (dlhšia jazdná doba). A máš aj predstavu aké intervaly by si pre "tvoje" linky navrhoval? 20 minút v sedle na L7 asi nie, že?

1. Sú v Žiline ľudia, ktorí sú spokojní s NKTD, a sú aj ľudia, ktorí sú nespokojní. Snažme sa preto spokojných ponechať spokojnými a riešiť tých, ktorí majú problem.
Osobne si myslím, že nespokojní sú ti cestujúci, ktorých cestovanie je komplikované prestupmi, špecifikami Žiliny a pod. (vzdialené časti jednej zastávky, riedky interval v sedle limitovaný vzkm a i., čo som všetko spomínal v príspevku na blogu). Za spokojného človeka preto môžem považovať toho, čo sa vezie zo sídliska do centra, príp. po priamej trase, za nespokojneho toho, čo musí komplikovane prestupovať. Preto sa tu s kolegami pokúšame vytvoriť taký návrh, aby sa podmienky cestovania (počet spojov, miest, interval, trasa) tých, čo patria do skupiny spokojných (cestujúcich do centra) nemenili, a zároveň, aby sa priamymi spojmi podarilo uspokojiť aj väčšiu časť (keďže všetkých nie je možné) teraz nespokojných. A je v tomto prípade nepodstatné, či ide to vychádza z NKTD, AVTD alebo MHD 50-tych rokov.
2. Pritom sa snažíme, čo je nutnosťou každého návrhu, dodržať ekonomický limit, ktorý je určený počtom vzkm (okrem niektorých "tvorcov", ktorí tomu nerozumejú a splietajú trasy podľa fantázie), čiže argument o zahltení mesta je scestný.
3. Aj samotné vedenie DPMŽ uviedlo v záverečnej správe za rok 2006, že jednou z príčin úbytku cestujúcich je trasovenie po 21.1.2006. Súhlasím, ale týchto faktorov je viac - aj "spravodlivá tarifa", ale aj komplikácie pri prestupovaní!
Neviem, či by sa problém podarilo vyriešiť zmenením len jedného z týchto faktorov.
4. Som si vedomý, že v postmodernej Európe je trasovanie založené na prestupoch. Treba však brať ohľad aj na veľkosť mesta, vzdialenosti a väzby medzi jeho štvrťami. A neviem, či je niekde vypracovaná štúdia, čo je pre 90 000-ové mesto so štvrťami dostupnými pešou chôdzou do 30-45 min. a istými špecifikami (poloha centra, podmienky na prestupovanie) vhodnejšie.

Na ZU zo ZST by premavala L3 a z Hlin by tam smerovala L7 z Hajika.

Mimochodom, ozančovanie JCL PP neregistruje? Ja myslím, že hej a tým pádom sú výstupy z PP stále rovnako relevantné, akurát nespáruješ cesty tam a späť.

Zvyšok jazdí na JCL? Hm, výsledky spravodlivej tarify, nie NKTD...

Výstupy z palubných počítačov v tomto čase už nie sú k ničomu. Čipové karty používa už len asi 10 % cestujúcich a to už nie je nijaká reprezentatívna vzorka.

Tak ako aj iní pred tebou vedieš cez Veľký diel linku 3 z Bôrika. A študenti z Hlín (ktorých zas nie je až tak málo) budú chodiť zasa pešo?