Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

bol som sa v piatok na tej križovatke osobne pozrieť, máš pravdu jej riešenie je super zlé. Pravdu má však aj Juraj. Aj keby v prostriedku bola kotva z atómovej ponorky ani tak to na "odbornosti" riešenia nič nezmení!

Ak som sa dobre dival, tak tam je na ceste kruh. A v tom kruhu byva vo svete vselico - niekde travnik, niekde balvany, niekde strk, niekde pamatnik, videl som uz na kruhacoch v primorskych statoch morsku boju alebo velku lodnu kotvu - no a na Zavodskej je v strede toho kruhu kosostvorec z umelej hmoty. Je na tom nieco?

Nerozumel som ti, že prečo by sa po dostavani kruháča pri Váhostave malo vrátiť do pôvodného stavu. Akú súvislosť má výjazd trolejbusov z depa na Závodskú cestu s kruháčom pri Váhostave?

Zastávka Poľná v smere do centra je už v prevádzke. Dostala nový asfaltový koberec.

Juraj:
Sam uznavas,ze toto riesenie nieje stastne,po dostavani kruhacu pri Vahostave by sa to malo vratit do pôvodneho stavu ,no dovtedy jazdim tadial 5-krat za tyzden,ked uz ten kruhac musel byt,tak kruhovy a nie kosostvorec.Môj nazor:ako to vyzera,tak sa tam aj jazdi.Dik

Historia tohto kruhacu je:
1/ Postupom vystavby Hajika bolo cim dalej tazsie vychadzat na Zavodsku od depa, ziadali sme to uz cca pred 4 rokmi riesit. Navrhovali sme vytvorit druhy prijazd na Hajik z centra pri marnici, ako druhy bod riesit spominanu krizovatku na Zavodskej, ako treti nezastavovat koridor medzi Smrekovou ponad Rajecku na Kamennu s buducim prepojenim na nove casti mesta za Hajikom.

2/ Cca pred 2 rokmi sme opat naliehavo ziadali robit zmenu uz aj v suvislosti s vystavbou privadzaca na Rajeckej, lady sa pohli, urobila sa studia, kde sa krizovatka zmestila a boli za nu aj DPMZ aj spravcovia kom. ako kruhovej, lebo ta sa postavi raz, kym na semafory su naroky stale ako financne, tak ak riziko vypadku. Problem bol o.i. v tom, ze sa museli dohodnut ako prevadzkovatel Zavodskej /cesta III.tr./ tak aj Skultetyho a Priemyselnej /miestne komunikacie/

3/ V auguste min.roku investor privadzaca navrhol postavit provizornu svetelnu signalizaciu, ale po skusenostiach s takymito signalizaciami mimo rovnych usekov, trvalo sa na povodnej myslienke kruhovej krizovatky, tak investor poziadal projektovu organizaciu, ta vykonala merania, studenti scitania, s DPMZ skusobne jazdy a je tam to, co teraz.

Ja som presvedceny, ze sa to tam utrasie, mnohi ludia fakt nevedia jazdit ani tolko, aby vedeli ze nalavo od volantu je taka packa a ak ano, myslia si, ze na hlavnej sa nemusi pouzivat. Inac povedane, ludia sa teraz ucia aj NA VLASTNYCH CHYBACH. Hadam sa naucia.

Juraj:
Dost sa sepka,ze ten kruhac je tvoj navrh,ak je to tak za 1. tyzden si mi zobral pol roka zivota.Môj navrh,nebol by lepsi prenosny semafor?Vcera na tyzdnovke som isiel 12.min. od hasicov po Priemiselnu a este pocital si tie prazdne km.na vozy z Hajika do depa?
Dlho som ta nevidel,chodis este vôbec do Za.

Tak teda zaver alebo vychodiska: nevysiel ti bod 7, a to si ho presvihol skoro o 30%! Moznosti su nasledujuce:

1/ Ist na DPMZ a Mestsky urad, aby vam dovolili zvysit rocny pocet km z 3,6 na 4,4 miliona - dopredu doporucujem nedrat si topanky a nestrapnovat sa.

2/ Zahod vsetky doterajsie papiere a myslienky, zmier sa s tym, ze si robil uplne zbytocne a zacni rozmyslat nad nejakou uplne novou koncepciou. Jednu dobru radu ti dam: aby si to zas nerobil zbytocne, skus zacat odzadu. Zacni bodom 7 /ak budes pocitat len trolejbusy, pouzi cislo 1 850 000/ a postupne sa prepracuj k bodu 1. Tento postup ti zarucuje oproti opacnemu poradiu uz asi 50%-nu uspesnost tvoje prace.

3/

Výborný nápad, a vidím že si si dal na tom naozaj fakt záležať. Linky 1,2,3,4,5,6,7 sú presne podľa mojich predstáv, však tak som to navrhoval aj ja. Proti koncepcii mám len jedinú výhradu. Určite by som tam zahrnul aj L.1, kedže v tejto koncepcii množstvo spojov končí a začína na Vlčincoch. Nech táto linka nemá "interval" ale ušetrí mnoho vozokilometrov, aby nejazdili spoje prázdne do depa. Pri AVTD bol zjazd do depa minimálny, možno že na L.1 by neostali vozokilometre, preto ani nechcem aby to bol spoj s pravidelným intervalom. Ale aby touto linkou jazdili spoje, ktoré by mali vykonať zjazd do depa. A rozmýšľal by som o tom, aby bola úspora, potiahnúť tento spoj takto: Vlčince-Štúrovo Námetie-Kvačalova. To je len úvaha, ale samozrejme ak by ostali vozokilometre tak by mohla byť klasická historická L.1.

Ešte si tu spomínal L.16, ale podľa môjho názoru je to zbytočná linka, keďže L.6 vykonáva v podstate tú istú trasu s výnimkou Štúrovho námestia. Keďže by bolo neprípustné viesť tejto linke protismernú, tak L.16 nemá viac-menej význam. Jedine čo by sa vyriešilo by bolo čiastočné prepojenie so štúrovo nametie, aj to len poobede, cestou z Hájika je to nevýhodné, a určite časovo výhodnejšie je vystúpiť na Polícií.

Tak z tohoto som sa musel vyspat!

Najprv som si povedal - no super, chlapi, 2,253 mil.km - toto sa este nikomu v Ziline nepodarilo, fakt ste tu na iMHD dobri....

Potom som si o par sekund s hrozou uvedomil, ze su to takmer take male rocne vykony, ake ma v meste Trencin. Tak to hadam nie, taku MHD tu hadam nechceme!

No a potom mi to doslo, kde je chyba. Simkoslav sice pise "Kratko o MHD Zilina", ale kilometre pocita nie na MHD Zilina, ale iba na jej trolejbusovu cast. A tam vsetkych, aj teba aj mna poplietol.

Takze teraz napisem aj ja "Kratko o MHD Zilina".

Sucasny rocny vykon MHD Zilina je cca 3 600 000 vzkm. /Preto som ti to dal ako zakladny ukazovatel pre vypocet. Viac ti nedovolia, mesto vymenilo vedenie DPMZ vraj o.i. preto, aby USETRILO !!!/
Z tych 3,6 mil. km je priblizne polovica /t.j. 1,8 mil./ autobusovych a polovica /tiez asi 1,8 mil.km/ trolejbusovych.
Tu ste sa dopocitali na 2,6 mil., co je sice pekne, ale su to len trolejbusy. Ked si k 2,6 mil.km Tb pripocitate 1,8 mil.km Ab = vyjde vam 4 400 000 a nie 3 600 000 !!!

Tak teda taky chytry, keby som mal k dispozicii 4,4 mil.km by bol kazdy, aj ja, to by nebolo vobec treba robit zmeny ako v januari pred rokom!
Dokonca keby si mal aj na autobusoch povolene urobit 2,6 mil.km, teda spolu za celu MHD 5,2 miliona - nebolo by treba robit skoro nic, lebo to uz je povodna AVTD !!!

Ok, máš pravdu, takže sa ospravedlňujem ospíkovi. Nechápem, ako som sa mohol takto prepočítať.

To by ma zaujímalo, ako sa potom hlásia zastávky - asi posunuté ?

To je asi nejaká novinka, že spoje na L2 nemôžu odbočiť doľava pri Váhostave. Veď ešte včera takto prešiel Citelis...

Jednorazový cestovný lístok základný za nočný spoj vo výške 25,- Sk platí pre všetky kategórie cestujúcich. Platí teda aj pre 10% cestujúcich MHD s preukazmi ŤZP a ŤZPS, ktorí sa vozia MHD cez ČP počas dňa za korunu.

V aktuálnych informáciach na prvej starne je uvedené, že "z dôvodu výstavby dia¾nièného privádzaèa je od 11. apríla 2007 od 12.00 h zmenená trasa liniek è. 2 a 22. V úseku od zastávky Po¾ná, resp. Rajecká, Elektrovod je trasa vedená odklonom cez Bytèickú cestu..." Pre zaujímavosť uvádzam, že autobusy na L2 po príchode z Hlinskej na Rajecckú cestu pri Váhostave nemôžu odboèiť v¾avo, a preto sa (držte sa pevne) vracajú späť po Rajeckej smerom na Rondel, kde sa otoèia, aby sa vrátili späť k Váhostavu po prejdení troch 3 km (!) a pokraèovali potom smerom do Bytèice. Mám dojem, akoby na DPMŽ sedeli ¾udia mimo Žiliny alebo každý je zatvorený v kancelárii a má strach povedať svoj názor.
Od 16.4.2007 zistiac akú debilinu spravili, budú autobusy od zastávky Mostná presmerované cez Saleziánsku ulicu (ako minulý rok), prièom zastávka Hlinská bude nahradená zastávkou Rajecká. Stavomontáže a zastávka Po¾ná nahradená zastávkou Rajecká, ELV. Zo Saleziánskej ulice sa však opäť nedá odboèiť smerom do Bytèice, a preto sa budú musieť autobusy opäť otáèať na kruhovej križovatke Rondel, aby mohli pokraèovať do Bytèice. Aj v tomto prípade prejde autobus navyše 1.300 jalových metrov. Zrušením obsluhy zastávok Hlinská a Po¾ná DPMŽ pripravil pre obyvate¾ov Hlín - starcov, ženy, deti, chorých a invalidov - aj posledné spojenie s nemocnicou.

Chcel by som sa spýtať, či náhodou nie je čipová karta pre ZŤP platná v nočnej tarife 23,00-5,00? Potreboval by som to vedieť pre jednu osobu. Diky. Ale na 90 % si myslím že nie.

Tých šmajlov som nechcel...

Tie vzkm, Simkostav v blogu vypočítal, za èo mùžme vïaèiť simkostavovi, 5474,819 denne km. Ak pripoèítaš 9ku, tak 698,706 ( to až preháòam zobraté z dnešnej 16ky a 9ka by urobila ešte menej, lebo menej by jazdila a to nehovorím cez víkendy. Ale nech...
Denný obeh vychádza (5474,819+698,706)=6173,525 km.
Roèný X 365 (to je bez zoh¾adnenie víkendových dní, v dùsl èoho to poklesne)=6173,525x365= 2 253336,625 km. A to je menej ako tých 3 600 000. A bolo by to ešte menej. Ináè tú 7ku by som ponechal Hájik - Solinky preto, lebo ak vystúpiš zo 6ky na Fatranskej, prakticky po pár krokoch si na fakulte FRI, VUD, èo je univerzitný areál. Zo zástavky VD ŽU sú niektoré objekty ŽU aj na Velkom dieli vzdialené zo zastávky Fatranská iba o cca 1,1násobok vzdialenejšie ako zo zastávky Diel. Èiže sedí.
Možno až v utorok budem mať viacej èasu, žia¾ teraz mám inú povinnosť, mohli by sa urobiť prepoèty aj pošpekulovať s Fatranskou. Toť by nemala byť žiadna veda. K tým oznaèníkom ešte raz. Terajšia zastávka Fatranská v smere od NAYu by slúžila
konèiacej linke 4,ktorá by z Fatranskej do mesta šla ako 1ka po prestávke, Ïalej 6ka by tu stála aj 5ka. Teda by slúžilo to len na VÝSTUP. Pohneš sa zo spomínanej zastávky trochu ïalej, nasleduje výhybka, v¾avo odstavný pruh, vpravo nová zastávka pre linku 4, ktorá nebude konèiť ale bude vykonávať obrat SO-CE-VLky. 2ka ju tiež využije, teda terajšia len na výstup.
A opaèný smer, terajšia Fatranská slúžit bude len na výstup ¾udí z 1ky idúcej na Matice Slovenskej, nová Fatranská bude súèastou odstavného pruhu pri novostavbe, èo tam teraz vyrástla, ten pruh je súèasť obratiska trolejbusov, a využívala by ho 6ka, 1ka zaèínajúca na Fatranskej a 2ka tiež môže, aby cestujúci na Štúrovo nám. neskákali z terajšej Fatranskej na novú Fatranskú
A obratisko? 3kåbaky pojme, 2 na obratisku, 1 odstavný pruh, kde by sa ešte vošla aj 2ka, ak by vtedy prechádzala a vykonala by tam zastávku. Na obratisko ešte vojde aj na koniec jeden krátky T-bus.