Vozidlá › Autobusy MHD › Iveco Streetway Elec

Mestský plne nízkopodlažný 12-metrový elektrobus Iveco Streetway Elec pochádza z produkcie výrobcu Iveco Bus. Autobus vznikol v spolupráci s tureckým výrobcom Otokar Otomotive a konštrukčne vychádza z elektrobusu Otokar e-Kent C. Elektrobus Streetway Elec doplnil modelový rad autobusov Streetway v roku 2023. Vozidlo predstavuje ekonomickejšiu alternatívu k nízkopodlažnému autobusu Iveco E-Way pre trhy strednej, východnej a južnej Európy, Afriky, Ázie a Stredného východu. Vozidlá sú vyrábané v Turecku výrobnými kapacitami firmy Otokar.

Dopravca Arriva Trnava zakúpil v roku 2025 v rámci obnovy vozidlového parku trnavskej MHD sedemnásť elektrických autobusov Iveco Streetway Elec vďaka získaniu nenávratného finančného príspevku z fondov Európskej únie v rámci Programu Slovensko. Cena jedného elektrobusu bola 638 700 € bez DPH. Súčasne bola pre elektrobusy vybudovaná aj nabíjacia infraštruktúra, ktorá vyšla na 639 359 €.

Skelet samonosnej karosérie dvojnápravového elektrobusu je zostavený zo šiestich pozváraných panelov. Oceľová konštrukcia karosérie je ošetrená proti korózii kataforéznym kúpeľom. Strecha je vyrobená zo sendvičového kompozitného panelu (sklenené vlákna a polyester). Zasklenie a opláštenie bočníc je realizované technológiou lepenia. Na zasklenie boli použité determálne sklá, bočnice sú opláštené hliníkovými plechmi a nárazníky sú zhotovené z polyesteru. Trakčné Li-ion NMC batérie od firmy FPT Industrial a elektrická výzbroj od firmy Voith sú umiestnené na streche a v zadnej časti vozidla. Elektrický motor poháňajúci zadnú nápravu je uložený pod zvýšenou podlahou v zadnej časti. V pravej bočnici sa nachádza trojica dvojkrídlových, dovnútra sa otvárajúcich dverí s dopytovým ovládaním od firmy Bodo-Bode Doğrusan.

V interiéri sú pre cestujúcich k dispozícii plastové sedadlá Kiel Ideo s modrým textilným čalúnením prevažne v priečnom usporiadaní 2 + 2. Sedadlá vyhradené pre zdravotne znevýhodnených dostali červený poťah. Časť sedadiel je osadená na vyvýšených schodíkoch. Prídržné tyče v interiéri sú z nehrdzavejúcej ocele. Podlaha je pokrytá protišmykovou krytinou. Bočnice a strop v interiéri sú obložené plastovými (ABS) materiálmi a umakartom v sivej farbe. Oproti druhým dverám je vyčlenený priestor pre kočík a invalidný vozík. Nakladanie a vykladanie invalidných vozíkov uľahčuje manuálne ovládaná výklopná plošina a možnosť pokľaknutia vozidla v zastávke (tzv. kneeling). Vodič má k dispozícii uzavretú kabínu s pohodlným ergonomickým sedadlom ISRI.

Interiér osvetľujú svietidlá s úspornými LED svetelnými zdrojmi zapustené do stropu v dvoch radoch nad stredovou uličkou. Tepelná pohoda v priestore pre cestujúcich je zabezpečená okrem determálnych okien aj strešnou klimatizačnou jednotkou s možnosťou chladenia aj kúrenia s tepelným čerpadlom. Vetranie interiéru je umožnené aj výklopnými časťami bočných okien. Na vykurovanie interiéru slúži aj elektrické kúrenie.

Vozidlá boli dodané v modrom-zlatom nátere s čiernymi okennými časťami.

Po dodaní bol do vozidiel nainštalovaný informačný a tarifný systém.

Prvých 6 vozidiel bolo do Trnavy dodaných 2. decembra 2025.