Vozidlá › Autobusy MHD › Iveco Streetway Elec

Mestský plne nízkopodlažný 12-metrový elektrobus Iveco Streetway Elec pochádza z produkcie výrobcu Iveco Bus. Autobus vznikol v spolupráci s tureckým výrobcom Otokar Otomotive a konštrukčne vychádza z elektrobusu Otokar e-Kent C. Elektrobus Streetway Elec doplnil modelový rad autobusov Streetway v roku 2023. Vozidlo predstavuje ekonomickejšiu alternatívu k nízkopodlažnému autobusu Iveco E-Way pre trhy strednej, východnej a južnej Európy, Afriky, Ázie a Stredného východu. Vozidlá sú vyrábané v Turecku výrobnými kapacitami firmy Otokar.

Dopravca Arriva Trnava zakúpil v roku 2025 v rámci obnovy vozidlového parku trnavskej MHD sedemnásť elektrických autobusov Iveco Streetway Elec vďaka získaniu nenávratného finančného príspevku z fondov Európskej únie v rámci Programu Slovensko. Cena jedného elektrobusu bola 638 700 € bez DPH. Súčasne bola pre elektrobusy vybudovaná aj nabíjacia infraštruktúra, ktorá vyšla na 639 359 €. Pred zakúpením elektrobusov boli v Trnave v roku 2025 testované dve predvádzacie vozidlá tohto typu.

Skelet samonosnej karosérie dvojnápravového elektrobusu je zostavený zo šiestich pozváraných panelov. Oceľová konštrukcia karosérie je ošetrená proti korózii kataforéznym kúpeľom. Strecha je vyrobená zo sendvičového kompozitného panelu (sklenené vlákna a polyester). Zasklenie a opláštenie bočníc je realizované technológiou lepenia. Na zasklenie boli použité determálne sklá, bočnice sú opláštené hliníkovými plechmi a nárazníky sú zhotovené z polyesteru. Trakčné Li-ion NMC batérie od firmy FPT Industrial sú umiestnené na streche a v zadnej časti vozidla (spolu 5 batériových sád). Chladenie, príp. ohrievanie trakčných batérií zabezpečuje chladič Spheros E-Cooler 100 BTM taktiež umiestnený na streche. Nabíjanie batérií je možné káblom s konektorom CCS Combo 2. Elektrický motor od firmy Voith poháňajúci zadnú nápravu je uložený pod zvýšenou podlahou v zadnej časti. Trakčný motor je chladený kvapalinou, chladiace zariadenie je umiestnené v zadnej časti strechy. V pravej bočnici sa nachádza trojica dvojkrídlových, dovnútra sa otvárajúcich dverí s dopytovým ovládaním od firmy Bode Arac Kapi Sistemleri.

V interiéri sú pre cestujúcich k dispozícii plastové sedadlá Kiel Ideo s modrým textilným čalúnením prevažne v priečnom usporiadaní 2 + 2. Sedadlá vyhradené pre zdravotne znevýhodnených dostali červený poťah. Časť sedadiel je osadená na vyvýšených schodíkoch. Prídržné tyče v interiéri sú z nehrdzavejúcej ocele. Podlaha je pokrytá protišmykovou krytinou. Bočnice a strop v interiéri sú obložené plastovými (ABS) materiálmi a umakartom v sivej farbe. Oproti druhým dverám je vyčlenený priestor pre kočík a invalidný vozík. Nakladanie a vykladanie invalidných vozíkov uľahčuje manuálne ovládaná výklopná plošina a možnosť pokľaknutia vozidla v zastávke (tzv. kneeling). Vodič má k dispozícii uzavretú kabínu s pohodlným ergonomickým sedadlom ISRI a nastaviteľnou palubnou doskou s prístrojovým panelom Actia Multic S.

Interiér osvetľujú svietidlá s úspornými LED svetelnými zdrojmi zapustené do stropu v dvoch radoch nad stredovou uličkou. Tepelná pohoda v priestore pre cestujúcich je zabezpečená okrem determálnych okien aj strešnou elektrickou klimatizačnou jednotkou Spheros REVO-E Global s možnosťou chladenia aj kúrenia s tepelným čerpadlom. Vetranie interiéru je umožnené aj výklopnými časťami bočných okien. Na vykurovanie interiéru slúži aj elektrické kúrenie.

Bezpečnosť prevádzky zvyšujú pokročilé asistenčné systémy (ADAS), medzi ktoré patrí systém monitorovania mŕtveho uhla na pravej strane, systém varovania pred zrážkou s chodcom alebo cyklistom pred vozidlom, cúvací asistent, inteligentný asistent rýchlosti s rozpoznávaním dopravných značiek, upozornenie na nepozornosť a ospalosť vodiča, systém monitorovania tlaku v pneumatikách, ako aj príprava pre alkoholový imobilizér.

Vozidlá boli dodané v modrom-zlatom nátere s čiernymi okennými časťami, ktorý bol pred zaradením do premávky doplnený o polep mesta Trnava a propagáciu elektrického pohonu.

Po dodaní bol do vozidiel nainštalovaný tarifný systém pozostávajúci z kartových validátorov s čítačkou QR kódov Mikroelektronika Vega CVB-E2D (bez tlačiarne, pri druhých a tretích dverách) a CVP-E2D (s tlačiarňou lístkov, pri prvých dverách) a palubného počítača Transdata Vesna TDA16. Rovnako boli vozidlá vybavené informačným systémom od firmy Bustec s vonkajšími LED displejmi s farebným označením linky a dvojicou vnútorných LCD displejov. Inštalovaný bol aj kamerový systém a systém automatického počítania cestujúcich so senzormi IRMA Matrix nad dverami.

Prvých 6 vozidiel bolo do Trnavy dodaných 2. decembra 2025 a do konca roka boli dodané aj zvyšné vozidlá. Do premávky sa elektrobusy zaraďovali postupne od 2. februára 2026.