Vozidlá › Autobusy MHD › Irisbus Citelis 18M CNG

Mestský nízkopodlažný článkový autobus Irisbus Citelis 18M pochádza z produkcie koncernu Irisbus Iveco, ktorý ho vyrábal v rokoch 2005 až 2014. Vyrábaný bol v naftovej aj CNG verzii. Nástupcom modelu Citelis bol v roku 2014 nový model Urbanway.

Vozidlový park trnavskej MHD bol v roku 2025 doplnený o jeden jazdený plynový autobus Irisbus Citelis 18M CNG, ktorý bol pôvodne prevádzkovaný dopravcom SAD Zvolen na linkách MHD v Banskej Bystrici. Išlo o prvý veľkokapacitný kĺbový autobus v Trnave po 14-ročnej prestávke, počas ktorej bol vozidlový park tvorený len štandardnými bezkĺbovými autobusmi.

Samonosnú karosériu zostavili zo šiestich ferozinkových panelov a ošetrili proti korózii ponorením do kataforézneho kúpeľa. Strechu vyrobili z oceľového plechu, bočnice oplechovali hliníkovým plechom a čelá vyrobili zo sklolaminátu. Na nárazníky a spodnú časť bočníc použili plastové materiály. Plynový motor umiestnili v zadnej časti vozidla. Nádrže na stlačený zemný plyn (10 ks) s celkovou kapacitou 1540 litrov osadili na streche oboch článkov vozidla pod ochranným krytom. Do pravej bočnice umiestnili štvoricu dvojkrídlových, dovnútra sa otvárajúcich dverí s elektropneumatickým ovládaním.

V interiéri osadili pre cestujúcich plastové sedadlá STER 6MS s textilným poťahom v usporiadaní 2 + 1 v prednej časti a 2 + 2 v časti od druhých dverí dozadu. Podlahu pokryli protišmykovou PVC krytinou Gerflor. Bočnice v interiéri obložili umakartom, strechu obložili plastovými a hliníkovými panelmi. Na osvetlenie interiéru použili žiarivkové svietidlá zapustené do obloženia stropu. Pri druhých dverách vyčlenili priestor pre kočík a invalidný vozík. Nakladanie a vykladanie invalidného vozíka uľahčili pomocou manuálne ovládanej výklopnej plošiny a možnosťou pokľaknutia vozidla v zastávke (tzv. kneeling). Pracovisko vodiča oddelili od priestoru pre cestujúcich uzavretou kabínkou. Vetranie interiéru zabezpečili posuvnými otvárateľnými časťami bočných okien, dvoma stropnými manuálnymi klapkami a nútenou ventiláciou. Na vykurovanie umiestnili v interiéri dva radiátory a tri podsedadlové teplovzdušné konvektory. Tepelnú pohodu v interiéri zabezpečili dvojicou strešných klimatizačných jednotiek.

Autobus bol do Trnavy dodaný v pôvodnom bielo-červenom nátere. Informačný systém EMtest pozostáva z vonkajších LED displejov (predný, dva bočné, zadný) a jedného vnútorného LED displeja v prednej časti. Cestujúcich informuje aj akustický hlásič zastávok. Do vozidla bol v Trnave nainštalovaný tarifný systém pozostávajúci z kartových validátorov s čítačkou QR kódov Mikroelektronika Vega CVB-E2D (bez tlačiarne, pri druhých, tretích a štvrtých dverách) a CVP-E2D (s tlačiarňou lístkov, pri predných dverách) a z palubného počítača Transdata Vesna TDA16. V priestoroch oproti druhým a tretím dverám cestujúcim slúžia USB zásuvky pre nabíjanie mobilných zariadení.

Autobus bol zaradený do premávky od 15. mája 2025. Nasadený bol počas špičiek na linku 4.