Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

A načo by pri rekponštrukcii stanice búrali nástupištia a cestný podjazd? Aký by to malo ekonomický zmysel pre súkromného investora? ?

Ale NIEEEEEEEEE Myslíš, že ja verím takej blbosti, žeby to robili všetko len kvôli zastávke?! Ja hovorím o rekonštrukcii celej stanice, ktorá by sa konala ak by sa Trnavská stanica dostala do druhého kola projektu, do ktorého boli vybrané BA-NM, ZA, PD a TN.

Ej, som rád že ma DIC opäť raz nesklamal a už sa veľmi teším, ako tu bude Dušan zas 2 týždne ryčať. Radšej to ani nebudem čítať, textovú časť som si len prebehol očami a hneď som v nej (napriek tomu že je o dosť kratšia ako bystrická) našiel nieľkoľko chýb a preklepov. O úprave už ani nehovorím, zasa si to autor po sebe ani neprečítal. ?

Už to vidím, ako sa kvôli zastávke MHD zbúra železničný nadjazd zo všetkými nastúpišťami a postaví sa nanovo. ?

Čo na tom bolo smiešne? Chceš mi povedať, že vidíš do budúcnosti ako sa bude rekonštruovať Trnavská ŽST? Nehovorím, že to je reálne v čase do 5 rokov, ale možno za 10 rokov ti primrzne úsmev na tvári a možno ti aj ostane ako pamiatka...

Okolo bodu Vodáreň máš ale linky 1,3, 4 aj 6.

"vybudovať zastávku ŽST v podjazde"
- ? ? ? ? ?

zabudol som dodať, že som pozeral prílohy ktoré si písal a práve na Špačinskej ceste a Kukučínova OA, tam ten graf nevykazuje malé zaťaženie...

Tá L2 je celkom zaujímavé spojenie, ale aj jej myslím bude treba na trase rovnako ako L16 vybudovať novú zastávku. Jednu na Hlbokej ulici a druhú na Sladovníckej. Aj tak ale niektoré vzdialenosti medzi zastávkami sú ozaj veľké. Napadlo ma či sa neuvažovalo pre linky, ktoré prichádzajú zo smeru Linčianska do mesta vybudovať zastávku ŽST v podjazde, aby nemuseli autobusy zachádzať k stanici, tak by tam mohli stáť linky 1,4,5,11 a 13 (podľa plánu), ale muselo by sa to vybudovať so zachádzkou aby autobusy nezastavovali na ceste a ľudia by mohli výjsť rovno na nástupište alebo do podchodu do staničnej haly. Navyše som niekde čítal, že sa robí projekt moderná stanica, už sa 4 stanice vybrali (BA-NM, PD, TN a ZA)

4. Ale do oblasti Bernolákova je plánovaná nosná linka 2, čiže napríklad z takej Linčianskej už nebude treba ísť cez úsek ŽST - Bernolákova.
Podstatné pri optimalizácii nie je zaťaženie trás, ale smerovanie pravidelných ciest [A32, A33].

Čiže na jednej strane pripúšťaš, že čísla s ktorými pracoval DIC BA sú relevantné a v bode 4 hovoríš, že ten graf je blud, teda aj ostatné asi nebudú obrazom reality. Predpokladám, že ale bývaš v TT keď tu tak často píšeš. Ak nie tak pardon. Len by ma zaujímalo teda, aká je vyťaženosť v skutočnosti na zastávke Kukučínova, OA a Špačinská cesta.

P.S.: Ešte k tej Jihlave. Hoc je to menšie mesto, tak majú tam trolejbusy. V TT by sa trolejbusy asi ani nevyplatili. Okrem toho, málo ľudí využíva MHD teraz, ale možno sa podarí prilákať ich pravidelnými intervalmi na linkách MHD a za dlhší čas sa bude dať aj o trolejbusoch uvažovať.

1. - 3. To, že je niekde teraz nejaká kapacita ešte neznamená, že taká je aj potreba.
4. Ten graf som nečítal, ale to je nejaká blbosť s tou vyťaženosťou.
5. To sa opýtaj u SAD TT.
6. Zbytočné. Do V. Dvora teraz premávajú 2 páry spojov denne, IMHO vo finále ani L14 nebude, ale iba nejaké zachádzky L1.

Tie nové trasy v rámci návrhu MHD v Trnave mne sa náhodou
páčia . Neviem, ako iným ale ja som spokojný s vedením trás
liniek . A ešte si chválim podobnosť liniek č. 1 - 6 , 11 - 16 .

Rozdelím teda moje otázky na nejaké body ?
1. To len kvôli vzkm musia nosné linky premávať v 2násobnom intervale?
2.Zastávku Špačinská cesta obsluhujú teraz linky 1,2,6 a 9. V návrhu to sú len linky 1 a 6. Sú si istí, že kapacita pre dopravu z Kukučínova OA a Špačinská cesta bude postačovať?
3. Na druhej strane medzi Dužbou a Kopánkou ako dnes premáva len L10 s jedným spojom do hodiny majú podľa návrhu premávať L3 s pokračovaním na Viktoríniho námestie a L4 po Nám. SUT. Dúfam, že sa domnievam správne keď poviem, že všetky spoje L3 budú pokračovať od Družby na Kopánku a na Viktoríniho nám. Ešte ak sa pridá nejaký ten spoj L4 so zachádzkou na Kopánku, tak to bude potom v danom úseku 3-4x väčšia kapacita ako je teraz.
4. Niesom si ani istý tým, či budú L15+16 stačiť kapacitne Vozovku, keď v grafe vyťaženosti L5 som videl, že v úseku ŽST - Bernolákova bola vyťaženosť cez 100%. Keď ešte pripočítam, že L14 by mala podľa grafu vyťaženosť na 90% akurát tak s jedným spojom... hmm, veru neviem ako to dopadne.
5. Zachádzky - otázku by som smeroval na to, či všetky spoje liniek 1,2 a 5 pôjdu až k TAZ II. alebo budú niektoré končiť aj na Linčianskej. To isté ma zaujíma aj v prípade LP v Zavare, či L15/16 tam nebudú premávať aspoň určenými spojmi, hoc to nie je v zmenách zahrnuté. Tiež to isté ma zaujíma v prípade Nápravnových. ústavu, či nebude obsluhovaný určenými spojmi L11.
6. Menšia úprava - Keď už na Špačinskej ceste a Kukučínova OA, vypadli nejaké spoje podľa návrhu, nebolo by zlé spojiť L12 a 14 do L14 s trasou Veľký dvor - Nám. SUT - Špačinská cesta - Zelený kríček - Š. Moyzesa - Pivovar / PD.

Odpoveď máš v tom istom príspevku, vzkm sa mali ešte znížiť oproti súčasnému stavu.

Absolútne nechápem z akého dôvodu nosné linky majú cez víkendy premávať od 8:30 do 12:30 v intervale 80min ? to je taký problém aby tie 4h premávala tá linka v tom istom intervale? Navyše skôr by som povedal, že cez víkendy v čase 4:30-7:30 ide tak málo ľudí MHD, že by nosné linky mohli mať 60min interval a od 7:30 nabiehať až do 18:30 aleb 19:30 na interval 40min

Neviete niekto, ze ci sa počíta v novom navrhu liniek aj s nasadzovanim klbovych busov? Mohlo by. Na linke 11 a 2 je ich vyuzitie celkom opodstatnene. a navyse nejsu v az tak zlom stave ako niektore kratke vozy.

No čo sa týka tej jazdnej doby Prednádražie - Viktoríniho cez Družbu, tak to je normálne... Páni z DIC Bratislava radi vymýšľajú lietajúce autobusy. ? V Petržalke takto "zoptimalizovali" priemernú rýchlosť na jednej z liniek na 130 km/h. ? ? ? Ale to sa očakávalo, že sa to po nich bude musieť opravovať. Želám pracovníkom SAD Trnava veľa šťastia a pevné nervy. A snáď to oni nedomrvia ešte viac ako to je.

K PSA a Baumaxu - požiadavka mesta bola ešte znížiť počet vzkm oproti súčasnosti (nakoniec je to -3,7%), takže nie je možné obsluhovať všetko.

Porovnajme si napríklad našu paródiu na MHD s českým mestom Jihlava. Tá má 50 000 ľudí, čiže asi o 18 000 menej než Trnava a tam majú v špičke PD nosné linky interval 10 minút, cez víkend 15 - 20 minút. Takže tak, stále to bude len paródia na MHD, akurát optimalizovaná a (možno) intervalová.

Zákazník tým chcel povedať, že dáva link na glosu v novinách.