Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Nový CP L4 od 10. augusta 2009
http://sadtrnava.sk/data/cp/mhd/0000041.PDF

Ja som dnes žiadnu nevidel . Tak asi nijaká nejazdí . Možno
nabudúce .

Dobry den. Nevie mi niekto povedat kedy ma dnes odchody z Hospodarskej nejaka klbova karosa? Chcel by som sa konecne previezt.

takže môže zo stanice spraviť napríklad aj bordel ak sa mu zachce?! Ja dúfam, že je nejaká zmluva čo ho zaväzuje aby objekt aj naďalej plnil pôvodnú funkciu, popri tej ktorá mu pripade vzhľadom na charakter rekonštrukcie.

To čo je za vyjadrovanie "akože zas"? To je ako moja štrnásťročná neter, samé hlauze, diskriminácie, ohavnosti a neviem čo.
A prečo by investor "musel" niečo robiť pre funkciu stanice? Nie si ty trocha dosť úplne mimo?

Ja som nehovoril, že súkromník bude robiť nástupištia a nové koľaje dávať, ale mám na mysli zvyšok stanice. Keď už sa začne, môžu sa ŽSR odhodlať, tiež vykonať na tej stanici úpravy vo vlastnej réžii v koordinácii s tým čo investor bude robiť.

Ty si naozaj myslis, ze sukromnik bude staviat aj nastupistia a nedaj boze aj vymienat kolajnice? A co by potom robil investor v BA-NM?
Sukromnik bude financovat budovu, parkoviska a ine zarobkove cinnosti, ostatne zostane na ZSR.

pritom by človek čakal, že aspoň v tomto sa už poučia, ale nie ?

Akože zas súkromný investor musí spraviť aj dačo pre funkciu stanice, zas nejde o vybudovanie OC, ale aj samotná stanica má byť predmetom rekonštrukcie.

Ešte návrat k téme obsluhy Kukučínova, OA a Špačinská cesta, ktorú som označil za nepostačujúcu vzhľadom na súčasnú kapacitu a ty si kontroval tým, že to, že je tam teraz taká kapacita, neznamená to, že tam je takú potreba. Nepochybne si povedal pravdu, ale... Pozeral som ešte večer tie tabuľky vyťaženosti jednotlivých zastávok a pod. (myslím, že skoro všetko je v tom *.xls). Zastávky, ktoré som spomínal práveže vykazujú celkom slušne zaťaženie.

A načo by pri rekponštrukcii stanice búrali nástupištia a cestný podjazd? Aký by to malo ekonomický zmysel pre súkromného investora? ?

Ale NIEEEEEEEEE Myslíš, že ja verím takej blbosti, žeby to robili všetko len kvôli zastávke?! Ja hovorím o rekonštrukcii celej stanice, ktorá by sa konala ak by sa Trnavská stanica dostala do druhého kola projektu, do ktorého boli vybrané BA-NM, ZA, PD a TN.

Ej, som rád že ma DIC opäť raz nesklamal a už sa veľmi teším, ako tu bude Dušan zas 2 týždne ryčať. Radšej to ani nebudem čítať, textovú časť som si len prebehol očami a hneď som v nej (napriek tomu že je o dosť kratšia ako bystrická) našiel nieľkoľko chýb a preklepov. O úprave už ani nehovorím, zasa si to autor po sebe ani neprečítal. ?

Už to vidím, ako sa kvôli zastávke MHD zbúra železničný nadjazd zo všetkými nastúpišťami a postaví sa nanovo. ?

Čo na tom bolo smiešne? Chceš mi povedať, že vidíš do budúcnosti ako sa bude rekonštruovať Trnavská ŽST? Nehovorím, že to je reálne v čase do 5 rokov, ale možno za 10 rokov ti primrzne úsmev na tvári a možno ti aj ostane ako pamiatka...

Okolo bodu Vodáreň máš ale linky 1,3, 4 aj 6.

"vybudovať zastávku ŽST v podjazde"
- ? ? ? ? ?

zabudol som dodať, že som pozeral prílohy ktoré si písal a práve na Špačinskej ceste a Kukučínova OA, tam ten graf nevykazuje malé zaťaženie...

Tá L2 je celkom zaujímavé spojenie, ale aj jej myslím bude treba na trase rovnako ako L16 vybudovať novú zastávku. Jednu na Hlbokej ulici a druhú na Sladovníckej. Aj tak ale niektoré vzdialenosti medzi zastávkami sú ozaj veľké. Napadlo ma či sa neuvažovalo pre linky, ktoré prichádzajú zo smeru Linčianska do mesta vybudovať zastávku ŽST v podjazde, aby nemuseli autobusy zachádzať k stanici, tak by tam mohli stáť linky 1,4,5,11 a 13 (podľa plánu), ale muselo by sa to vybudovať so zachádzkou aby autobusy nezastavovali na ceste a ľudia by mohli výjsť rovno na nástupište alebo do podchodu do staničnej haly. Navyše som niekde čítal, že sa robí projekt moderná stanica, už sa 4 stanice vybrali (BA-NM, PD, TN a ZA)

4. Ale do oblasti Bernolákova je plánovaná nosná linka 2, čiže napríklad z takej Linčianskej už nebude treba ísť cez úsek ŽST - Bernolákova.
Podstatné pri optimalizácii nie je zaťaženie trás, ale smerovanie pravidelných ciest [A32, A33].

Čiže na jednej strane pripúšťaš, že čísla s ktorými pracoval DIC BA sú relevantné a v bode 4 hovoríš, že ten graf je blud, teda aj ostatné asi nebudú obrazom reality. Predpokladám, že ale bývaš v TT keď tu tak často píšeš. Ak nie tak pardon. Len by ma zaujímalo teda, aká je vyťaženosť v skutočnosti na zastávke Kukučínova, OA a Špačinská cesta.

P.S.: Ešte k tej Jihlave. Hoc je to menšie mesto, tak majú tam trolejbusy. V TT by sa trolejbusy asi ani nevyplatili. Okrem toho, málo ľudí využíva MHD teraz, ale možno sa podarí prilákať ich pravidelnými intervalmi na linkách MHD a za dlhší čas sa bude dať aj o trolejbusoch uvažovať.