Vozidlá › Zubačky › SLM-BBC EMU 29.0 + R 29.0

Znovuobnovenie ozubnicovej železnice zo Štrby na Štrbské Pleso, ktorá bola demontovaná v roku 1936, nastalo pred Majstrovstvami sveta v lyžovaní, ktoré sa konali vo Vysokých Tatrách v roku 1970. Nová ozubnicová železnica viedla približne v trase pôvodnej parnej zubačky. Nová trať však bola elektrifikovaná a využil sa ozubnicový systém Strub. Švajčiarske dvojdielne elektrické motorové jednotky pre novú ozubnicovú železnicu s elektrickou výzbrojou firmy Brown-Boveri boli vyrobené lokomotívkou SLM Winterthur. Súprava pozostáva z motorového vozňa EMU 29.0 a riadiaceho vozňa R 29.0.

Elektrická ozubnicová obojsmerná jednotka sa skladá z riadiaceho vozňa R 29.0 a motorového vozňa EMU 29.0, ktoré sú navzájom prepojené spriahadlami. Medzi vozňami je uzatvárateľný priechod s krycím mechom. Motorový vozeň je vybavený hnacími dvojnápravovými otočnými ozubnicovými podvozkami. Každý podvozok je poháňaný jedným motorom uchyteným v hlavnom ráme vozňa. Elektrický prúd do vozidla privádza pantografický zberač umiestnený v prednej časti strechy motorového vozňa. Motorový aj riadiaci vozeň majú v pravej bočnici trojicu dvojkrídlových výklopných dverí, ktoré sú zapustené do karosérie. Dvere sú spoločné pre cestujúcich aj strojvodcu. Stanovištia strojvodcu sa nachádzajú na oboch koncoch súpravy.

V interiéri sú pre cestujúcich osadené drevené sedadlá s kovovou konštrukciou. Vetranie interiéru zabezpečujú veľké spúšťacie okná, vykurovanie je riešené elektrickými odpormi. Priestranný interiér osvetľujú žiarivkové svietidlá. Podobne ako električky EMU 89.0 boli aj ozubnicové súpravy EMU 29.0 + R 29.0 vyrobené bez toaliet. Bezpečnosť prevádzky zabezpečuje niekoľko druhov bŕzd - v motorovom vozni je to elektrodynamická brzda, západková brzda a pásová brzda. Riadiaci vozeň je vybavený ručnou a hydraulickou pásovou brzdou. Všetky tri jednotky boli dodané v elegantnom červeno-krémovom nátere so sivou strechou.

Po modernizácii ozubnicovej trate v rokoch 2020 - 2022 bolo potrebné vykonať úpravu pojazdov pôvodných súprav, aby bola možná ich prevádzka na zrekonštruovanej trati. Vymeniť bolo potrebné ozubené kolesá a túto úpravu mali podstúpiť dve súpravy (405.952+905.952 a 405.953+905.953). Po výmene ozubených kolies na jednej súprave sa pri skúšobnej jazde zistilo, že ozubené kolesá nemajú správne rozmery a prevádzka zubačiek s takýmito kolesami nie je na zrekonštruovanej trati možná. Do výroby správnych ozubených kolies preto tieto zubačky nemôžu jazdiť.

Prevádzka na novej ozubnicovej železnici bola spustená 12. februára 1970. V čase Majstrovstiev prepravovali denne približne 15000 cestujúcich. Všetky tri súpravy spoľahlivo premávali až do roku 2020.

Stanica v Štrbe je vybavená dielňou na údržbu ozubnicových súprav, väčšie opravy sa však vykonávali v rušňovom depe Poprad, kam boli jednotky prevážané za pomoci vozidiel TEŽ po trati Tatranskej elektrickej železnice, keďže ozubnicové súpravy nie sú konštruované na adhéznu prevádzku (po trati bez ozubnice).

Od 6. júla 2020 prebiehala komplexná modernizácia trate ozubnicovej železnice, preto boli súpravy presunuté do popradského depa a dopravu medzi Štrbou a Štrbským Plesom zabezpečovali autobusy. Po obnovení premávky na ozubnicovej železnici vo februári 2022 už boli na trať nasadené novododané ozubnicovo-adhézne jednotky Stadler GTW 2/6 radu 495.95.

S prevádzkou dvoch pôvodných súprav na ozubnicovej železnici sa počítalo v lete 2023 počas modernizácií električiek radu 425.95, kedy by nové hybridné zubačky 495.95 premávali na tratiach TEŽ, ale tento zámer sa nateraz nezrealizoval pre oneskorenie úpravy pôvodných súprav pre zrekonštruovanú trať.

O odstavenú súpravu 405.951+905.951 prejavila záujem obec, ktorá by v nej chcela zriadiť informačné centrum. Či sa tento zámer zrealizuje, zatiaľ nie je známe.