Reakcia na: jsk #7389:
No nevím, ale mají toho na západě plné vozovny a když dokáže Dortmund PRODÁVAT NP Mercedes O405 ze začátku 90. let do Kaunasu za cenu šrotu a dopravu (podle litevské pobočky agentury JPP za 30 000 Lt/kus se vším všudy= 300 tisíc Sk), tak by nebyl problém s pronájmem za symbolickou cenu, aspoň myslím.Jinak pokud jde o tvoje řešení situace v BB, tak určitě je to teoreticky jedna z cest, ale nezdá se mi to být příliš reálné- je v tom potřeba na (Česko-)Slovenské poměry trochu moc dobré vůle všech zainteresovaných...
Jako reálnější vidím opravdu ten "model Szeged"- BBDS bude jezdit s trolejbusy, SAD Zvolen s autobusy, bude stejný tarif na jedné kartě a tak. Zcela určitě by to trolejbusy (na čas) zachránilo, má to jen jediný zádrhel- těžko se dá předpokládat zavedení časového jízdného! V Szegedu a Debrecenu sice časové jízdné do celé sítě bez problémů nabízejí (je o něco dražší, než jen na jeden druh dopravy), ale když to v BB nebyl schopný udělat unitární dopravce, tak pochybuju, že si teď budou 2 (navzájem znepřátelení) dopravci přeúčtovávat tržby...
)
.
SZKV
A abych tu BB uzavřel- taky toho o dění v tom městě zase tak moc nevím (naposledy jsem tam byl v prosinci 2004 a až na jednu výjimku jsem tam nikdy ničím jiným než trolejbusem nejel), ale je na první pohled zřejmé, že NP trolejbusy je to poslední, co tamní dopravu trápí! Ono za normálních okolností platí, že pokud cestujícím nabídneme levný tarif, krátké intervaly mezi spoji a krátkou jízdní dobu (čehož první předpoklad je platba jízdného mimo vozidlo), pak budou bez problémů tolerovat třeba i rozvrzané Ikarusy 280!
A řekl bych, že pokud jde o posloupnost kroků má Papyr více méně pravdu, bojím se pouze jediné věci: trolejbusy se nakonec vrátí do ulic, BBDS se nakonec na nějaké další mizerné plichtě s městem a SAD Zvolen dohodnout může a vše utichne. A potom vše utichne, cestující budou dále ubývat a za čas tu bude otázka rušení trolejbusů znova! Jinými slovy, bojím se, že teď spousta rozumných a inteligentní lidé mrhají svou energii zcela zbytečně...
Závěrem bych ještě dodal, že pokud by šlo o to zachránit trolejbusy např. v Žilině (a tam to může být taky reálný problém!!), tak jdu do toho, protože je to městský DP, který je de iure ovlivnitelný veřejností (a tedy se dají vyměnit neschopní lidé ve vedení a když bude politická vůle, služby se mohou zlepšit velmi rychle). V BB mi vadí ta organická spjatost trolejbusů se soukromou společností BBDS.