Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ano, JOJka so svojou reportazou oboma nohami stupila do tej hmoty, okolo ktorej v suvislosti so zmenami od 1.9. chodime:

DPMP vymysla v tarife 1. hlupe zmeny kratkeho trvania, a este k tomu 2. ich nevie cestujucim vysvetlit.

...Alebo, to dá Vladovi Tommy osobne....

Pozor, pozor !!!

Tommy má fotky 85-ky, 86-ky, 72-ky, 80-ky.
Práve mi to oznámil, leńže dostanem sa k ním až zajtra, alebo cez weekend. Alebo, to ti dá tommy osobne.

Dnes na 48 : 13:49 - 211/7 ; 21 ľudí ?

Sak ja nic. Co sa tyka J na Ba diskusii, na jeho prispevky nereagujem, skoda prenesenych dat. Dnesna smena mala skvely zaver. 17.47 som odovzdal sluzbu a v tom okamihu sejmul vchadzajuci R 607 chlapa na moste cez Hornad. Prepac, uz ani neviem kto som, sorry!

Sak ja nic. Co sa tyka J na Ba diskusii, na jeho prispevky nereagujem, skoda prenesenych dat. Dnesna smena mala skvely zaver. 17.47 som odovzdal sluzbu a v tom okamihu sejmul vchadzajuci R 607 chlapa na moste cez Hornad

Esíčko:Ja sa neskrývam,ja som si zmenil nick na základe BA diskusie,kde J zle znášal fakt,že som preargumentoval jeho pseudopravičiarske ekonomické teórie.

No ale ak netrolejuješ od základu, tak tie čísla tiež vyzerajú inak. Ak netreba meniareň a dokonca ani nové vozy, tak hurá na to:-). Tých 'pár stĺpov a trocha drôtu' nemôže byť prekážka:-)

Laminátka: počúvaj, načo sa stále skrývaš za iné nicky ???

Prave ste boli pochvaleni, Presov, v Novinach na JOJ-ke.

Miro:Peter_K a Papyr Ťa presviedčajú o ekonomickej výhodnosti PREVÁDZKOVANIA trolejbusov.Lenže treba aj nakúpiť trolejbusy,ktoré sú o takmer 50% drahšie ako porovnateľné autobusy,treba vybudovať,prevádzkovať,udržiavať a rekonštruovať vrchné vedenie,meniarne,treba mať energodispečing,vrchárov atď.Ja som ten posledný,kto by bol proti trolejbusom ale z ekonomického hľadiska sa dnes skutočne oplatí trolejovať máločo.Buďte radi,že máte rozvinutú trolejbusovú sieť,dnes by asi nevznikla.Šváby sú bez diskusie ale inak to s tými trolejbusmi nejako ružovo nevidím.A odľahlé oblasti sú pre trolejbusy s pomocným pohonom optimálne-netreba ich nákladne trolejovať a na druhej strane nemusia autobusy jazdiť dlhé kilometre pod trolejou.

Pravdu povediac, mne sa zatiaľ ako cestujúcemu najviac pozdávali Karosy ŠM 11. Najmä na nich obdivujem originálnu karosériu, kde predné a zadné plechy sú úplne rovnaké a originálne otváranie dverí, ktoré podľa mňa najmenej zavadzajú zo všetkých systémov, ktoré som doteraz videl. A pri usporiadaní sedadiel 1+2 v nich bolo tiež miesta habadej

Tomu nerozumiem, na jednej strane ma Peter K a Papyr presviedčajú o EKONOMICKEJ výhodnosti trolejbusov a na druhej strane sa obávaš že ich čistokrvní EKONÓMOVIA zlikvidujú?

Vladimírove obľúbené Slintyhnusy ? ? .

Však pre trombelusy netreba širšiu ulicu než pre antabusy a tie tam jazdia.

No práveže nie sú, sú to čistokrvní jednostranne zameraní ekonómovia. Práve preto sa obávame Kapfenbergizácie, Essenizácie a podobných javov. Jediným mestom, kde duobusy nezlikvidovali trolejbusy je Esslingen ale ani tam sa už nanakupujú.

S týmto možno súhlasiť. Nízkopodlažky sú určené pre pohodlné nastupovanie starších ľudí, ale keď som vo štvrtok videl ako naši dôchodcovia rezko nastupovali do trolejbusov s veľkými nákupmi po otvorení istého obchodného reťazca v ZA, tak by som s nakupovaním nízkopodlažných vozidiel bol trochu opatrnejší.

Nazory z inej strany

Mladá Fronta Dnes 13.9.2004
Kraj Liberecký - strana 3
Nové autobusy jsou nepohodlné
Nikdy bych nevěřil, že si budu jednou pochvalovat socialistický výrobek, zatímco jeho moderního kolegu budu posílat do pekel. Stává se mi to bohužel od pondělí do pátku, vždy ráno cestou do práce a odpoledne během cesty domů. Co mám na mysli? Srovnání letitých městských autobusů Karosa a nových nízkopodlažních autobusů, které před pár lety zakoupil Dopravní podnik města Liberce; zřejmě ve snaze tomu obyčejnému póvlu, který nemá ani na vlastní auto, cestování trochu opepřit. V nových autobusech není totiž místo. Nikde. Uličky úzké a rozestupy sedadel tak malé, že i Twiggy by měla problém si sednout. Do staré dobré karosy si člověk sice musí vystoupat dva schůdky, ale uvnitř je místa jako v americké limuzíně.
Dopisy jsou redakčně kráceny
Petr Kašpar, Liberec

Vzdialenosť je si 1 300 m, ale keby cez Šalgovník neviedla linka v tvare "P" bolo by to trochu kratšie. Či sú miestne komunikácie dostatočne široké pre trolejbusové dopravu neviem posúdiť, tak isto ani ekonomickú výhodnosť.

Teraz nie su, ale o takych 15 rokov mozu byt. A trolejbus sa kupuje na dost dlhu dobu

asi 500 m (mozno ani nie) tam do kopca, naspat tiez tolko, ale z kopca, tj. sa moze aj spustit. Pre hodinovy interval a pre polookruhovost sa neoplati zadrotovat ten usek.