Reakcia na: Miro #1616:
Vzdialenosť je si 1 300 m, ale keby cez Šalgovník neviedla linka v tvare "P" bolo by to trochu kratšie. Či sú miestne komunikácie dostatočne široké pre trolejbusové dopravu neviem posúdiť, tak isto ani ekonomickú výhodnosť.
Peter K
Ja som vo svojom prispevku porovnaval "pravadzkovy variant A a B" (ak uvedene spoje budu vykonavat autobusy alebo trolejbusy). Pretoze uvedene spoje su vybrane z pravidelneho intervalu a nesposobia zvysenie 1/4-hod. maximalneho vykonu, tak staci uvazovat len platbu za kWh.
U VSE stoji v sadzbe B5 v case platnoti vysokej tarify 1 kWh 1,72 Sk. Nech ma solo trolejbus spotrebu 2 kWh/km. Potom pri zavedeni uvedenych spojov sa palivove naklady zvysia len o 1,72*2= 3,44 +DPH = 4,1 Sk/km. (pre klbovy trolejbus pri 3 kWh/km mame 6,1 Sk/km).
Ak ma soloautobus spotrebu 35 l/100km a cena nafty nech je 32 Sk/l , potom su palivove naklady 32*0,35= 11,2 Sk/km. Takze trvam na tom, ze uvedene spoje lacnejsie vykonaju trolejbusy ako autobusy.
Ten vyrok, ze trolejbusy su 2*drahsie ako autobusy /km neviem odkial zobrali.
a) z nejakeho vypoctu o buducej investicii, kde su zapocitane aj cena meniarne, vedenia, trolejbusov,... .
b) z celkovych nakladov na cely trolejbusovy system v istej prevadzke za urcite obdobie, ktore jednoducho delili poctom najazdenych km.
(a) V mojom vypocte tieto cisla nemozem pouzit, lebo vsetko potrebne je k dispozicii bez ohladu na to , ci dane spoje pojdu , alebo nepojdu. (neposudzujem investicny variant)
(b) Takto ziskane cislo obsahuje aj polozky, ktore vobec nie su linearne zavisle od poctu najazdenych km, preto ho tiez nemozem pouzit. (da sa pouzit len na statisticke ucely danej prevadzky ako celku za urcite obdobie)