Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Viete,ja som bol aj na Magistráte a tam majú na financovanie MHD diametrálne odlišný názor, ako vy. Preto zrejme mojej vete dosť dobre nerozumiete.

Ja odborné kvality zmienených pánov vôbec nespochybňujem, spochybňovať však už aj moje meno sa mi zdá naozaj scestné...

O anarchii tu nikto nič nepovedal. Modifikácia zákona nemusí viesť zákonite k anarchii. Pane, opatrne s takými vyhláseniami...

Ak vy cestujete výhradne licencovaným dopravcom, tak ste potom čistý fanúšik MHD. Mne osobne je jedno, či ten, kto mi upiekol chlieb je vyučený kuchár, alebo trebárs zememerač. Pre mna je podstatná cena a chuť toho chleba.

ja som tiež nedávno rátal ľudí v Karose B932 a k číslu 99 som sa nedostal...

prazsky test pocital skutocnu kapacitu pre ucely objednavatela vykonov - teda ROPID. Ja osobne som si dal tu namahu a pocital nastupujucich ludi (nastup prednymi dverami) a naratal som 60-70 ludi v Karosach B 932/952. Ak priratam ludi co by mohli zaplnit medzery pri dverach a vzadu, stale to nie je 99 cestujicich, co je oficialna kapacita. Takze tak.

Pokial vam nestacia LUKove argumenty, precitajte si prislusne zakony. Na jednej strane nariekate ze nemozete stat na zastavke, na druhej strane vam nevyhovuje 10 a viac miestne vozidlo. Musite si vybrat.

jasné, zákon je zlý a nefér... Preč so zákonmi! Nech žije anarchia! ?

"Občanovi-cestujúcemu figu záleží na tom, či ho domov odvezie licencovaný, alebo nelicencovaný dopravca."
Tak napríklad mne to jedno nie je.

"ani korunu navyše oproti dojednaným službám"
Tejto vete akosi nerozumiem...

"Čo nie je zakázané, je dovolené"
To máte pravdu, ale na vašom mieste by som veľmi nevyskakoval. Lebo keď vy nemusíte z hľadiska zákonov NIČ a niekto musí splniť množstvo paragrafov, tak potom nemáte čo vykrikovať, že je tu niečo nefér!

"zmluvný prepravca by mal už dávno využívať mini a mikrobusy"
Áno, zmluvný prepravca si u dopravcu môže objednať aj mini a mikrobusy. Ale v MHD z pohľadu dopravcu nasadenie malých a menších vozidiel znamená vačšinou väčšie alebo veľké problémy s jeho použiteľnosťou v niektorých častiach dňa.

"Ja tu vystupujem pod plným menom a neskrývam sa za číselné kódy, pod ktorými si môžeme predstaviť aj 12 ročného pubertiaka, alebo aj profesora na vysokej škole"
Aj to "plné meno" môže byť rovnako fiktívne. Menované osoby poznám, o ich odbornosti nepochybujem a to, že vystupujú pod nickom nijako ich odborné kvality neznižuje.

Hlavne spojenie "do koruny" je zábavné... Dopravca je neustále tlačený k múru znižovaním objemu financí, ktorým Mesto dopravcovi vyrovnáva stratu z výkonov vo verejnom záujme. Mesto (resp. zopár primátorov) by bolo najradšej, keby na MHD nemuseli dať ani korunu (a takto ušetrené $ si môžu samoschváliť ako odmeny ).

Citujte ma prosím presne. Dôležitý je tam dovetok "Ako vraví Vladimír". Ja nevravím, že sa rozumiem dokonale doprave, ale v tomto kontexte by som skôr povedal, že sa nerozumiem do komunkácie SAD s Mestom. A som za to, aby Mesto nemuselo dať do dopravy ani korunu! Rozumej, ani korunu navyše oproti dojednaným službám...

Ale Šarkan NIE JE autobusová linka, ale taxislužba využívajúca dieru v zákone!!! Vybavte si všetky potrebné povolenia, licencie a pokojne sa uchádzajte o nejakú málo vyťaženú linku. A potom si pokojne pýtajte aj dotáciu. Ale kým jazdíte "na čierno" len vďaka diere v zákone, tak by som bol na vašom mieste ticho!

Šarkan nie je ani taxislužba, ani nejazdí na čierno. Pojem diera v zákone je zavádzajúci. Čo nie je zakázané, je dovolené. Myslím, že ani vy sa dokonale v problematike dopravy neorientujete. To len slovný ping pong, skôr si myslím, že máte proste iný názor, ako ja.

Efektívne využívanie prepravnej kapacity je na dlhú debatu, ale rozhodne si myslím, že aj zmluvný prepravca by mal už dávno využívať mini a mikrobusy.

kolegov S499.1023 a Kamiho by som na vašom mieste priateľom a šuhajkom nenazýval... Na ich mieste by som to považoval za urážku.


Kolegovia sa iste neurazia. Ja tu vystupujem pod plným menom a neskrývam sa za číselné kódy, pod ktorými si môžeme predstaviť aj 12 ročného pubertiaka, alebo aj profesora na vysokej škole...

je evidentné, že v problematike MHD sa neorietujete...
"Ak je pravda, že Mesto do koruny platí za dopravné výkony, ktoré od SAD požaduje..."
Hlavne spojenie "do koruny" je zábavné... Dopravca je neustále tlačený k múru znižovaním objemu financí, ktorým Mesto dopravcovi vyrovnáva stratu z výkonov vo verejnom záujme. Mesto (resp. zopár primátorov) by bolo najradšej, keby na MHD nemuseli dať ani korunu (a takto ušetrené $ si môžu samoschváliť ako odmeny ).

"Mesto pomohlo vybudovať systém zastávok pre jedného dopravcu a druhý tam nemôže ísť, tak je to nefér"
KAŽDÝ LICENCOVANÝ dopravca môže so svojimi linkami takúto sieť zastávok využívať. Ale Šarkan NIE JE autobusová linka, ale taxislužba využívajúca dieru v zákone!!! Vybavte si všetky potrebné povolenia, licencie a pokojne sa uchádzajte o nejakú málo vyťaženú linku. A potom si pokojne pýtajte aj dotáciu. Ale kým jazdíte "na čierno" len vďaka diere v zákone, tak by som bol na vašom mieste ticho!

"A nestávalo by sa, tak ako som videl tento týždeň, že do Lužianok išiel kĺbový autobus s max. 10 cestujúcimi"
NIKDY, opakujem NIKDY nedosiahnete toho, aby VŠETKY spoje všetkých liniek jazdili naplnené na 90-100% ponúkanej kapacity. Jednoducho existujú určité prepravné prúdy, ktoré majú svoje smery, časy a zákonitosti. Ak máte za deň iba zopár spojov, ktoré vykazujú obsadenosť zodpovedajúcu kapacite kĺbového autobusu, tak máte iba dve možnosti - 1) zvyšné spoje budú vyzerať nevyužité, 2) v tých pár spojoch sa vďaka použitiu krátkeho autobusu "nebude dať dýchať". Čo bude pre cestujúceho zaujímavejšie? Ponúknutie dostatočnej kapacity môže pritiahnuť aj ďalších cestujúcich. Ale nedostatočná kapacita ich celkom iste odradí!

Re #3312 & 3313: kolegov S499.1023 a Kamiho by som na vašom mieste priateľom a šuhajkom nenazýval... Na ich mieste by som to považoval za urážku.

Šuhajko, testy v pražskej MHD majú asi takú váhu, ako štúdie vedcov z kalifornskej univerzity, ktorí vyskúmajú dva krát do týždňa nejakú hlúposť a dočítaš sa o nej v Novom Čase, alebo v správach JOJky.
Ty si asi ešte necestoval v preplnenom autobuse. Ale to si asi jediný v Nitre a možno aj na Slovensku.

Ano, priateľu, symbióza, spolupráca, to je ono! A nie sa stále skrývať za nedokonalé zákony.
A tak, ako som napísal nižšie. Výkony vo verejnom záujme=platby zo strany Mesta. Žiadne dotácie= jazdenie len v lukratívnych časoch.

Kriste pane, ak je MHD dotovaná Mestom, tak je to katastrofálna situácia. Myslel som, že Mesto si objednáva výkony a zaplatí si ich. Ale ak ešte aj dotuje jedného súkromného dopravcu, tak to je nefér voči ostatným, že?
... Ja viem, že je to všetko iba hra na slovíčka, ale nalejme si čistého vína. Ak je pravda, že Mesto do koruny platí za dopravné výkony, ktoré od SAD požaduje, ako vraví Vladimír, potom sa nikto nemôže sťažovať na nekalú konkurenciu zo strany Šarkana. Naopak, ak Mesto pomohlo vybudovať systém zastávok pre jedného dopravcu a druhý tam nemôže ísť, tak je to nefér. Nefér postavený zákon, aby bolo jasné. Veď SAD nevzniká žiadna škoda,ani zvýšené náklady, ak "musí" vykonávať dopravu vo verejnom záujme. Naopak, má zákazníka,rozumej Mesto, ktorý si tieto výkony objednal a zaplatil, tak môže byť rád. Ja by som zlatom vyvážil takého zákazníka, ktorý by si u nás objednal kilometre bez ohľadu na to, koľko ľudí poveziem. Mám predsa zaplatené, že áno.
Nefér pre SAD je fakt, že si nemôžu sami určovať cenu, to súhlasím. Ale najférovejšia situácia by bola vtedy, ak by bol Mestom vybudovaný systém zastávok prístupný pre všetky subjekty bez rozdielu, malo by to samozrejme aj oporu v zákone a dopravné skužby by si objednávalo u toho dopravcu, ktorý by mu viac vyhovoval. Ale nekafral by mu do tvorby ceny, samozrejme. To znamená, že konkrétnu linku by prevádzkoval dopravca s najlepšou ponukou pre Mesto. Tak by sa stalo, že napríklad SAD by robilo vysokozáťažové linky, pretože disponujú vozidlami s požadovanou prepravnou kapacitou a Šarkan by robil linky a časy, kde je malý počet cestujúcich. A možno by to v konečnom dôsledku nebol ani Šarkan, ani SAD Nitra, alebo aj oni, aj niekto ďalší...
A nestávalo by sa, tak ako som videl tento týždeň, že do Lužianok išiel kĺbový autobus s max. 10 cestujúcimi. Tam by chodil Šarkan. A naopak, v špičke by v meste nependlovali Šarkany, ktoré by nestihli odviesť všetkých cestujúcich na Klokočinu, ale by to bol priestor pre SAD.
Utópia, však? možno, ale rozhodne by to bola najlacnejšia varianta pre Mesto, teda aj pre daňového poplatníka, teda vlastne pre občana.

Ďakujem Elf za podporu. No neviem, našim cieľom je mať viac Šarkanov, koľko, to zatiaľ neprezradím.

mňa by osobne zaujímalo, prečo sa dožaduješ viacerých šarkanov, hoci (ako spomínaš) nimi nejazdíš? Toto by som chcel ozrejmiť (dožadovať sa služby, ktorú nevyužívam, hoci z mojich daní [pracuješ a platíš mestu dane] je dotovaná MHD).

Ja chodievam do práce pešo alebo MHD. A šarkanov by mohlo byť aj 20, nemám záujem o takúto službu.

Este som neratal, kolko ludi je v autobuse pocas spicky. Ty hej? ja nemozem poriadne dychat, nie este ratat ludi. Preto radsej chodim peso do prace. Aj ked to mam dobrych 45 min. Ked prsi, idem autom. Sarkanom som sa vela krat neviezol, ale aj tak im drzim palce a maju moje sympatie. Kedy ich bude viac?

Ja som sice vo VELKEJ AMERIKE nebol, ale vsimol som si, ze nirtrianske marsrutky jazdia aj v "slabých" casoch. Od rana (neviem kolkej lebo este spim) az do asi 22.00. Alebo je ten nevýhodný cas od vecera do rana? Neviem, prosim poucte ma.

Prepac, asi to prameni z mojej nevedomosti. Ospravedlnujem sa.

Kde si sa prosím dopočul, že MHD si určuje cenu cestovného???

he he, cenu dopravy neurčuje dodávateľ (dopravca - SAD Nitra), ale objednávateľ (Mesto Nitra)..

Ja som úprimne tak rád, že nachádzam s Jurajom zhodu...
Ale aby si niekto nemyslel, že nedotované maršrutky povedú ku konečnému cieľu psychopatických primátorov ako Víxxk či Zajačik, tak mám skúsenosť z UA. Keď som tam trávil svoju dovolenku (zameranú na železnicu a MHD), tak som si všimol zaujímavú zákonitosť - v niektorých mestách sa už maršrutky prepracovali zo štádia konkurencie do štádia symbiózy s klasickou MHD (sú súčasťou systému, majú evidenčné čísla, definované linky a čas prevádzky a podobne), lenže BEDA, maršrutkári naraz pýtajú dotácie! Ono totiž nie je žiadne umenie, prevádzkovať bez dotácie autobus (o mini-/mikrobuse ani nehovoriac) na trasách silných prepravných prúdov, v silných časoch, bez akýchkoľvek zliav. Ale úlohou MHD je niečo iné - úlohou MHD je zabezpečiť pravidelnú a dostupnú verejnú dopravu VŠETKÝM obyvateľom, nie len tým, ktorí sa chcú v špičke prepraviť z veľkého sídliska do centra a späť.

Co konkretne myslis?