Reakcia na: Marián Filo #3321:
áno, bohužiaľ Magistrát má úplne iné predstavy o MHD a tieto predstavy ju úplne zničia, ak sa zrealizujú. Akoby nestačila jedna Bystrica... ? "Modifikácia zákona nemusí viesť zákonite k anarchii"
Iba vypustíme ďalšiu vec, ktorá vám nevyhovuje a bude, však? Ja tvrdím, že v tom zákone niečo chýba, nie že je tam navyše.
"Mne osobne je jedno, či ten, kto mi upiekol chlieb je vyučený kuchár, alebo trebárs zememerač. Pre mna je podstatná cena a chuť toho chleba"
Pre mňa je podstatné aj kde ho piekli. Lebo viem, že to miesto je pravidelne kontrolované kontrolnými orgánmi a teda spĺňa všetky hygienické, bezpečnostné a technologické predpoklady kvalitnej výroby. A nech ho pečie hoc aj zememerač.
).
Marián Filo
... Ja viem, že je to všetko iba hra na slovíčka, ale nalejme si čistého vína. Ak je pravda, že Mesto do koruny platí za dopravné výkony, ktoré od SAD požaduje, ako vraví Vladimír, potom sa nikto nemôže sťažovať na nekalú konkurenciu zo strany Šarkana. Naopak, ak Mesto pomohlo vybudovať systém zastávok pre jedného dopravcu a druhý tam nemôže ísť, tak je to nefér. Nefér postavený zákon, aby bolo jasné. Veď SAD nevzniká žiadna škoda,ani zvýšené náklady, ak "musí" vykonávať dopravu vo verejnom záujme. Naopak, má zákazníka,rozumej Mesto, ktorý si tieto výkony objednal a zaplatil, tak môže byť rád. Ja by som zlatom vyvážil takého zákazníka, ktorý by si u nás objednal kilometre bez ohľadu na to, koľko ľudí poveziem. Mám predsa zaplatené, že áno.
Nefér pre SAD je fakt, že si nemôžu sami určovať cenu, to súhlasím. Ale najférovejšia situácia by bola vtedy, ak by bol Mestom vybudovaný systém zastávok prístupný pre všetky subjekty bez rozdielu, malo by to samozrejme aj oporu v zákone a dopravné skužby by si objednávalo u toho dopravcu, ktorý by mu viac vyhovoval. Ale nekafral by mu do tvorby ceny, samozrejme. To znamená, že konkrétnu linku by prevádzkoval dopravca s najlepšou ponukou pre Mesto. Tak by sa stalo, že napríklad SAD by robilo vysokozáťažové linky, pretože disponujú vozidlami s požadovanou prepravnou kapacitou a Šarkan by robil linky a časy, kde je malý počet cestujúcich. A možno by to v konečnom dôsledku nebol ani Šarkan, ani SAD Nitra, alebo aj oni, aj niekto ďalší...
A nestávalo by sa, tak ako som videl tento týždeň, že do Lužianok išiel kĺbový autobus s max. 10 cestujúcimi. Tam by chodil Šarkan. A naopak, v špičke by v meste nependlovali Šarkany, ktoré by nestihli odviesť všetkých cestujúcich na Klokočinu, ale by to bol priestor pre SAD.
Utópia, však? možno, ale rozhodne by to bola najlacnejšia varianta pre Mesto, teda aj pre daňového poplatníka, teda vlastne pre občana.