Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

je evidentné, že v problematike MHD sa neorietujete...
"Ak je pravda, že Mesto do koruny platí za dopravné výkony, ktoré od SAD požaduje..."
Hlavne spojenie "do koruny" je zábavné... Dopravca je neustále tlačený k múru znižovaním objemu financí, ktorým Mesto dopravcovi vyrovnáva stratu z výkonov vo verejnom záujme. Mesto (resp. zopár primátorov) by bolo najradšej, keby na MHD nemuseli dať ani korunu (a takto ušetrené $ si môžu samoschváliť ako odmeny ).

"Mesto pomohlo vybudovať systém zastávok pre jedného dopravcu a druhý tam nemôže ísť, tak je to nefér"
KAŽDÝ LICENCOVANÝ dopravca môže so svojimi linkami takúto sieť zastávok využívať. Ale Šarkan NIE JE autobusová linka, ale taxislužba využívajúca dieru v zákone!!! Vybavte si všetky potrebné povolenia, licencie a pokojne sa uchádzajte o nejakú málo vyťaženú linku. A potom si pokojne pýtajte aj dotáciu. Ale kým jazdíte "na čierno" len vďaka diere v zákone, tak by som bol na vašom mieste ticho!

"A nestávalo by sa, tak ako som videl tento týždeň, že do Lužianok išiel kĺbový autobus s max. 10 cestujúcimi"
NIKDY, opakujem NIKDY nedosiahnete toho, aby VŠETKY spoje všetkých liniek jazdili naplnené na 90-100% ponúkanej kapacity. Jednoducho existujú určité prepravné prúdy, ktoré majú svoje smery, časy a zákonitosti. Ak máte za deň iba zopár spojov, ktoré vykazujú obsadenosť zodpovedajúcu kapacite kĺbového autobusu, tak máte iba dve možnosti - 1) zvyšné spoje budú vyzerať nevyužité, 2) v tých pár spojoch sa vďaka použitiu krátkeho autobusu "nebude dať dýchať". Čo bude pre cestujúceho zaujímavejšie? Ponúknutie dostatočnej kapacity môže pritiahnuť aj ďalších cestujúcich. Ale nedostatočná kapacita ich celkom iste odradí!

Re #3312 & 3313: kolegov S499.1023 a Kamiho by som na vašom mieste priateľom a šuhajkom nenazýval... Na ich mieste by som to považoval za urážku.

Šuhajko, testy v pražskej MHD majú asi takú váhu, ako štúdie vedcov z kalifornskej univerzity, ktorí vyskúmajú dva krát do týždňa nejakú hlúposť a dočítaš sa o nej v Novom Čase, alebo v správach JOJky.
Ty si asi ešte necestoval v preplnenom autobuse. Ale to si asi jediný v Nitre a možno aj na Slovensku.

Ano, priateľu, symbióza, spolupráca, to je ono! A nie sa stále skrývať za nedokonalé zákony.
A tak, ako som napísal nižšie. Výkony vo verejnom záujme=platby zo strany Mesta. Žiadne dotácie= jazdenie len v lukratívnych časoch.

Kriste pane, ak je MHD dotovaná Mestom, tak je to katastrofálna situácia. Myslel som, že Mesto si objednáva výkony a zaplatí si ich. Ale ak ešte aj dotuje jedného súkromného dopravcu, tak to je nefér voči ostatným, že?
... Ja viem, že je to všetko iba hra na slovíčka, ale nalejme si čistého vína. Ak je pravda, že Mesto do koruny platí za dopravné výkony, ktoré od SAD požaduje, ako vraví Vladimír, potom sa nikto nemôže sťažovať na nekalú konkurenciu zo strany Šarkana. Naopak, ak Mesto pomohlo vybudovať systém zastávok pre jedného dopravcu a druhý tam nemôže ísť, tak je to nefér. Nefér postavený zákon, aby bolo jasné. Veď SAD nevzniká žiadna škoda,ani zvýšené náklady, ak "musí" vykonávať dopravu vo verejnom záujme. Naopak, má zákazníka,rozumej Mesto, ktorý si tieto výkony objednal a zaplatil, tak môže byť rád. Ja by som zlatom vyvážil takého zákazníka, ktorý by si u nás objednal kilometre bez ohľadu na to, koľko ľudí poveziem. Mám predsa zaplatené, že áno.
Nefér pre SAD je fakt, že si nemôžu sami určovať cenu, to súhlasím. Ale najférovejšia situácia by bola vtedy, ak by bol Mestom vybudovaný systém zastávok prístupný pre všetky subjekty bez rozdielu, malo by to samozrejme aj oporu v zákone a dopravné skužby by si objednávalo u toho dopravcu, ktorý by mu viac vyhovoval. Ale nekafral by mu do tvorby ceny, samozrejme. To znamená, že konkrétnu linku by prevádzkoval dopravca s najlepšou ponukou pre Mesto. Tak by sa stalo, že napríklad SAD by robilo vysokozáťažové linky, pretože disponujú vozidlami s požadovanou prepravnou kapacitou a Šarkan by robil linky a časy, kde je malý počet cestujúcich. A možno by to v konečnom dôsledku nebol ani Šarkan, ani SAD Nitra, alebo aj oni, aj niekto ďalší...
A nestávalo by sa, tak ako som videl tento týždeň, že do Lužianok išiel kĺbový autobus s max. 10 cestujúcimi. Tam by chodil Šarkan. A naopak, v špičke by v meste nependlovali Šarkany, ktoré by nestihli odviesť všetkých cestujúcich na Klokočinu, ale by to bol priestor pre SAD.
Utópia, však? možno, ale rozhodne by to bola najlacnejšia varianta pre Mesto, teda aj pre daňového poplatníka, teda vlastne pre občana.

Ďakujem Elf za podporu. No neviem, našim cieľom je mať viac Šarkanov, koľko, to zatiaľ neprezradím.

mňa by osobne zaujímalo, prečo sa dožaduješ viacerých šarkanov, hoci (ako spomínaš) nimi nejazdíš? Toto by som chcel ozrejmiť (dožadovať sa služby, ktorú nevyužívam, hoci z mojich daní [pracuješ a platíš mestu dane] je dotovaná MHD).

Ja chodievam do práce pešo alebo MHD. A šarkanov by mohlo byť aj 20, nemám záujem o takúto službu.

Ja som sice vo VELKEJ AMERIKE nebol, ale vsimol som si, ze nirtrianske marsrutky jazdia aj v "slabých" casoch. Od rana (neviem kolkej lebo este spim) az do asi 22.00. Alebo je ten nevýhodný cas od vecera do rana? Neviem, prosim poucte ma.

Prepac, asi to prameni z mojej nevedomosti. Ospravedlnujem sa.

Kde si sa prosím dopočul, že MHD si určuje cenu cestovného???

he he, cenu dopravy neurčuje dodávateľ (dopravca - SAD Nitra), ale objednávateľ (Mesto Nitra)..

Ja som úprimne tak rád, že nachádzam s Jurajom zhodu...
Ale aby si niekto nemyslel, že nedotované maršrutky povedú ku konečnému cieľu psychopatických primátorov ako Víxxk či Zajačik, tak mám skúsenosť z UA. Keď som tam trávil svoju dovolenku (zameranú na železnicu a MHD), tak som si všimol zaujímavú zákonitosť - v niektorých mestách sa už maršrutky prepracovali zo štádia konkurencie do štádia symbiózy s klasickou MHD (sú súčasťou systému, majú evidenčné čísla, definované linky a čas prevádzky a podobne), lenže BEDA, maršrutkári naraz pýtajú dotácie! Ono totiž nie je žiadne umenie, prevádzkovať bez dotácie autobus (o mini-/mikrobuse ani nehovoriac) na trasách silných prepravných prúdov, v silných časoch, bez akýchkoľvek zliav. Ale úlohou MHD je niečo iné - úlohou MHD je zabezpečiť pravidelnú a dostupnú verejnú dopravu VŠETKÝM obyvateľom, nie len tým, ktorí sa chcú v špičke prepraviť z veľkého sídliska do centra a späť.

Co konkretne myslis?

precitaj si posledne stranky este raz a poriadne ...

Neviem o com tu vlastne kecate. Ved tych par ludi co odvezie Sarkan nemoze MHDckou vobec otiast. Alebo hej? To sa skor moze stazovat TESCO, ze tu postavili Centro . Ved si ich vsimnite, ako su obsadeni. Ze stoja na zastavkach? Hej je to proti zakonom tohto statu. Ale vsimnite si, kto vsetko stoji na zastavkach okrem Autobusov. A videl som aj nastupovat zakaznika do taxika na krizovatke pri trznici, ked stal na cervenu. Ano som jednoznacne za Sarkanov. Ked je konkurencia vo vsetkych oblastiach nasho zivota, tak preco nie doprava??? Ved MHD je tu monopol, ktory si urcuje cenu. K tomu by sa mal vyjadrit protimonopolny urad. (hehe, dufam, ze mi tu teraz nezrusia konto )

Spravne, mas pravdu, bola, je a bude to marsrutka, ci uz sa vola Horuca strela, Beta-taxi SuperBlesk alebo Sarkan, principy a pravidla su tie iste.
Kedze marstutka ako marsrutka, preco si pre nas nenitrancanov zatazovat hlavu detailami...

Slovo marsrutka obvykle pouzivam vseobecne pre tuto formu dopravy, ale ak chcem konkretizovat, mozem pouzit aj Sarkan (v Nitre), Horuca strela (v Banskej Bystrici) alebo Beta-taxi (na trase MI-KE).

Marian Filo: narazali ste na jedneho konkretneho sukromneho dopravcu.

S prekracovanim kapacity to nie je take iste, testy v prazskej MHD dokazali ze kapacita zhruba zodpoveda realite, pri nastupe 1. dverami mam overene ze je tam dokonca rezerva.

Charakteru našej dopravy plne vyhovujú 9 miestne mikrobusy, ktoré minimalizujú riziko, že naberieme cestujúcich s viacerými nezlučiteľnými cestovnými požiadavkami...

Každého iného dopravcu tu spomínate iba v zlom?

Ešte mi stále chýba reakcia na porušovanie predpisov zo strany vodiča MHD, keď poruší povolenú kapacitu vozidla. Myslím, že sa to v špičke deje denne, tak by to mal byť rovnako silný dôvod na debatu, ako je státie Šarkana menej ako 5 m za zastávkou.

Vôbec sa neurážam na spomínaný výraz, aj keď si myslím, že je často používaný skôr v pejoratívnom význame, pretože si každý myslí, že čo je ruské, je zlé. Ale to je jedno. Len mám pocit, že vysloviť, alebo napísať slovo Šarkan je jednoduchšie a pohodlnejšie....rýchlejšie a lacnejšie, ako hovorí náš slogan, hahahaha.