Vladimír
Reakcia na: tomas1 #1861:
Ja osobne poznámky pri spojoch tiež nemám rád. Ale je na výber. Buď budú účelové spoje včlenené do silnejších liniek a od kmeňovej trasy odlíšené poznámkou alebo sa pre každý variant trasy zriadi nová linka. Mne sa nepáči ani jedna možnosť, ale ako lepšie prijateľná sa mi javí napr. poznámka na L13, že ten a ten spoj zachádza na Vašinovu ul. ako napr. nová L29, ktorá bude v celej trase rovnaká s L13, len bude mať tú jednu zastávku Vašinova navyše. Ale nebude mať žiadnu poznámku. Pritom je nemysliteľné, aby sme na tú Vašinovu nezachádzali a zároveň je nemysliteľné, aby tam jazdila vlastná linka každých v nejakom rozumnom intervale, keď tam raz toľko ľudí necestuje.Čo sa týka L12 a jej novej trasy, dlho, naozaj dlho som zvažoval všetky plusy a mínusy. Uprednostnil som linku s viacerými variantmi trasy (Gorazdova - Plastika, Gorazdova - Ivanka a Gorazdova - Branč) odlíšenými poznámkami v CP, s tým, že Nitranom pohybujúcim sa na trase Krškany - Chrenová je to jedno a obyvatelia obcí už vo vlastnom záujme budú vedieť, ktorý konkrétny spoj ďalej zachádza alebo nezachádza. Alternatívou mi bol súčasný stav, keď mám jednu linku ukončenú v Krškanoch, ďalšie číslo ide až do Ivanky, a tretie končí až v Branči. Takže dilema znie takto - počet liniek vs. poznámky na linke.
Porovnanie Trnavy s 12 linkami a Nitry s 35 linkami nie je vhodné. To by som ja mohol vytiahnuť fakt, že Prešov, ktorý je počtom obyvateľov Nitre ešte bližší (má len o zopár tisícok obyvateľov viac ako Nitra a na rozdiel od Trnavy tiež vykonáva aj dopravu do niektorých blízkych obcí), má dokonca 43 denných liniek. Čo z toho vyplýva? Nie počet obyvateľov je rohodujúcim ukazovateľom, ale štruktúra dopravnej siete, ktorá zas závisí od štruktúry mesta. Ak je mesto kompaktné, všetky jeho oblasti dobre obslúžiteľné s niekoľkých hlavných cestných ťahov, nie je problém tlačiť počet liniek nadol. Iná je situácia v mestách, ktoré sú rozvetvené a pritom v rozvetvených oblastiach riedko osídlené. Niektoré fakty, ako napr. že Zobor s Liečebným ústavom, Šindolkou, Chemľovou dolinou, Panskou dolinou atď. nemožno obslúžiť jednou linkou, nemožno zmeniť.
Re #1862 ivan: Pokiaľ by sme sa rozprávali o informačných systémoch, veľa by som s Tebou súhlasil. Chel by som to zmeniť aj ja. Nateraz sa aspoň vylepší to, že na novovyrábaných tabuliach pre CP od júla bude na linkách s trasou, ktorá vedie medzi zastávkami s výrazne značnými možnosťami variantovania trasy, uvedená aj doplňujúca informácia o bode na trase, ktorý pomôže bližšie určiť trasu. Takto napr. na L10 bude základná informácia o tom, že ide z Klokočiny na Lanovku, doplnená o informáciu o trase cez Čermáň - Hattalovu ul. a pod. Pevne verím, že v budúcnosti sa nám podarí doriešiť aj množstvo informácií poskytovaných elektronickými transparentmi na vozidlách. Taktiež by som tam chcel vidieť bežať vybrané nácestné zastávky, neskôr po zriedení počtu liniek snáď aj možnosti prestupu na iné linky a pod. Nateraz však pre bližšie určenie trasy musím cestujúcim odporúčať len cestovný poriadok. Prípadne telefonát priamo dopravcovi. V nových cestovných poriadkoch s platnosťou od 4. júla nájdu cestujúci aj údaje o nás, zahŕňajúce poštovú adresu, telefónne číslo a web konakt.
Aj v týchto dňoch ešte prebieha tvorenie turnusových príkazov pre obeh vodičov a vozidiel na linkách. Napriek tomu, že rozsah dopravy sa takmer vôbec nemení, dochádza ešte k ojedinelým posunom niektorých spojov o zväčša +- 5 min. Do definitívneho uzatvorenia celej veci sme nechceli cestujúcich zavádzať. Ak sa nič nezmení, vo vydaní Nitrianskych novín z dňa 27.6.2005 nájdu čitatelia bezplatnú prílohu s cestovnými poriadkami všetkých liniek.
Re #1863 Papyr: Áno, tiež mi je zvesela. Je to pekné, keď Ti ako vzor pre Tvoju prácu dajú Tvoju prácu.
Vladimír
Lenže...
Dnes už jediné, čo ma brzdí, je neprestupná tarifa. Ja si skutočne nemôžem dovoliť zrušiť spojenie Chrenová - Krškany, ak viem, že v tejto relácii cestujú stovky až tisíce ľudí denne, ktorým by sa razom zdvihlo cestovné v jednom smere z 12 na 19 korún.
Opakujem, schváľte mi prestupnú tarifu a z Chrenovej pôjde jedna linka na Klokočinu, jedna do Krškan a tretia niekam smerom na Predmostie a ďalej povedzme smerom na Mlynárce. Nie je problém. A môžeme sa baviť o špičkovom intervale na každej z nich už od 8 minút... Ale bez prestupných lístkov si toto s ľuďmi nedovolím robiť.
A že to nie sú žiadne výhovorky, svedčí aj fakt, že SAD NR sa verejne hlási k paušálnym lístkom, ktoré by zaistili všetkým pravidelným cestujúcim rovnakú cenu za cestovanie bez ohľadu na počet vykonaných prestupov.
Schválený CP je krok ďalej oproti dnešnému. Netvrdím, že je dokonalý. Už dnes viem, ktoré veci by chcelo ešte vylepšiť, kde sme museli nejaké pravidelnosti obetovať v prospech dôležitejších vzťahov, efektívnejšieho obehu vozidiel a pod., ďalšie pripomienky sa isto iste vysypú od cestujúcich po zavedení. Ale stále verím, že bude lepší ako ten súčasný.
Nový cestovný poriadok platí na obmedzené obdobie, termín jeho konca platnosti sa viackrát posúval, zatiaľ to vyzerá, že bude platiť do 30.6.2006. Potom máme záujem pristúpiť k ďalšej etape (a tentokrát už nielen my, ale aj mesto!) a definitívne znížiť počet liniek na čo možno minimum s frekvenciou spojov čo možno na maximum. Len, a to sa opakujem, cena za MHD sa nesmie odvíjať od počtu použitých dopravných prostriedkov.
P.S.: V ďalšej etape sa zrejme aj ďalej bude redukovať dopravná sieť. Na Meste je už petícia obyvateľov Partizánskej, Žilinskej a Nitrianskej ul., ktorí sa dožadujú zrušenia MHD v tejto oblasti. Pripadá mi to dosť pozoruhodné, zvlášť keď v iných mestách dopravné podniky odolávajú požiadavkám pre napojenie ďalších území na mestskú dopravu. My sme znova výnimoční. Ale keď sa nad tým zamyslím, možno je to aj dobre. Od júla 2006 bude môcť byť ešte menej liniek, nakoľko nám odpadne potreba deliť časť prúdov na Klokočinu cez Partizánsku a cez Nitriansku ul.