Reakcia na: Vladimír #1864:
K tomu porovnaniu Trnavy a Nitry - nemal som na mysli počet liniek, ale celkové výkony. Keďže frekvencia spojov je porovnateľná a 35 ku 12, dovolím si povedať, že MHD TT "robí o polovicu menší objem prepravy" ako MHD NR. A obyvateľom to z ďaleka nestačí, aj keď TT je kompaktná, stlačená na o dosť menšiu plochu, ako "rozťahaná" Nitra.Jeden príklad za všetky: linka 6 v TT z troch sídlisk k štyrom stredným školám má posledný spoj 7:10, študenti sú pred školami už okolo 7:30, čo je samozrejme skoro. Žiadna rozumná kombinácia iných liniek s prestupom nie je. Tak využívali iné linky (1,2,9) a išli potom kus pešo, od decembra aj tam z troch úplne nabitých spojov jeden zrušili - to je ďalší problém, že aj z toho mála sa prednostne rušia najvyťaženejšie spoje. A na otázku prečo tam nejazdia aspoň kĺbové namiesto krátkych bola odpoveď: "Kĺbových máme dosť, ale na tých ďalších spojoch by sa na tejto linke nevyužili."
Inými sloVYHOVOVAL ČO NAJMENEJ ĽUĎOM, aby radšej išli autom. Veď povami: Je nám úplne jedno aké má Trnava nároky na dopravu, my sa točíme dokola za peniaze, ktoré dostaneme, robíme taký CP aby tom nikto nemôže povedať, že spoje sú preplnené, veď tie čo teraz chodia do nevhodných častí mesta v nevhodnom čase sú poloprázdne.
PS: Prepáčte, že píšem o Trnave na stránke určenej pre Nitru.
Vladimír
Lenže...
Dnes už jediné, čo ma brzdí, je neprestupná tarifa. Ja si skutočne nemôžem dovoliť zrušiť spojenie Chrenová - Krškany, ak viem, že v tejto relácii cestujú stovky až tisíce ľudí denne, ktorým by sa razom zdvihlo cestovné v jednom smere z 12 na 19 korún.
Opakujem, schváľte mi prestupnú tarifu a z Chrenovej pôjde jedna linka na Klokočinu, jedna do Krškan a tretia niekam smerom na Predmostie a ďalej povedzme smerom na Mlynárce. Nie je problém. A môžeme sa baviť o špičkovom intervale na každej z nich už od 8 minút... Ale bez prestupných lístkov si toto s ľuďmi nedovolím robiť.
A že to nie sú žiadne výhovorky, svedčí aj fakt, že SAD NR sa verejne hlási k paušálnym lístkom, ktoré by zaistili všetkým pravidelným cestujúcim rovnakú cenu za cestovanie bez ohľadu na počet vykonaných prestupov.
Schválený CP je krok ďalej oproti dnešnému. Netvrdím, že je dokonalý. Už dnes viem, ktoré veci by chcelo ešte vylepšiť, kde sme museli nejaké pravidelnosti obetovať v prospech dôležitejších vzťahov, efektívnejšieho obehu vozidiel a pod., ďalšie pripomienky sa isto iste vysypú od cestujúcich po zavedení. Ale stále verím, že bude lepší ako ten súčasný.
Nový cestovný poriadok platí na obmedzené obdobie, termín jeho konca platnosti sa viackrát posúval, zatiaľ to vyzerá, že bude platiť do 30.6.2006. Potom máme záujem pristúpiť k ďalšej etape (a tentokrát už nielen my, ale aj mesto!) a definitívne znížiť počet liniek na čo možno minimum s frekvenciou spojov čo možno na maximum. Len, a to sa opakujem, cena za MHD sa nesmie odvíjať od počtu použitých dopravných prostriedkov.
P.S.: V ďalšej etape sa zrejme aj ďalej bude redukovať dopravná sieť. Na Meste je už petícia obyvateľov Partizánskej, Žilinskej a Nitrianskej ul., ktorí sa dožadujú zrušenia MHD v tejto oblasti. Pripadá mi to dosť pozoruhodné, zvlášť keď v iných mestách dopravné podniky odolávajú požiadavkám pre napojenie ďalších území na mestskú dopravu. My sme znova výnimoční. Ale keď sa nad tým zamyslím, možno je to aj dobre. Od júla 2006 bude môcť byť ešte menej liniek, nakoľko nám odpadne potreba deliť časť prúdov na Klokočinu cez Partizánsku a cez Nitriansku ul.