Discussion Forum › General Discussion

To je relatívne. Manipulačné obratisko by na škodu byť nemuselo. Pri nejakých mimoriadnostiach alebo výluke z dôvodu rekonštrukcie by našlo uplatnenie.

A sídlisko Tallinská? To malo byť niekde za Meteorovou, už na území MČ Krásna n/H. Videl som to na pláne ÚHA.

Vidíš, si namaľoval čerta na stenu a o 3 minúty na to som Ťa navštívil ?

Nepríde niekto pokecať-zahnať nudu, dnes poobede na linku 4??? Už mi rastú rohy a to začínam až o 13.!!

To nemyslis vazne. Obratisko na Spisskom nam? Ved to by nemalo ziaden vyznam. Este dobre, ze to nepreslo.
A kde by podla teba malo stat sidl. Tallinska?

pardon, že sa toľko vypytujem. aký je plán siete trolejbusovej dopravy v Košiciach ? existuje reálna možnosť, že sa trate začnú trolejovať, alebo ostane len pri projektoch ? myslíš, že existuje v Košiciach úsek, ktorý v dlhodobejšom horizonte je výhodnejšie spravovať električkou ako trolejbusom ? teda, je vôbec niekedy výhodnejšia električka pred trolejbusom ?

čo sa Ti nezdá..choď do Šace a uvidíš...a odkedy je 6229 plyňák? ? ?

Tá 6293 sa mi nezdá. Ale tiež je pravda, že asi pred 2-ma mesiacmi stál TAM bus 4501 v Džungli, plyňák 6229 a 6236 tam stál, no a potom vrchol 3105. Takže je v tom totálny chaos bordelowy.

Asynchrónna výzbroj EVPÚ bola len na skúšku, ktorá dopadla tak ako dopadla, preto sa ďalších 5 ks T3 na modernizáciu už neposlalo. Nebyť tohto neúspechu, možno by už medzitým niekto DPMK presvedčil na TV Progress alebo Europulse od Cegelecu.

To sú všetky trate, s ktorými sa počítalo aj po páde komunistického režimu po roku 1989 a plánovaných päťročniciach.

V 6. päťročnici (1976 - 80) boli naplánované trate, ktoré však boli postavené v predstihu. A to trať ČS. armády - obratisko amfiteáter - kruhový objazd (v roku 1964) a odovzdaná bola aj nová vozovňa na Bardejovskej ul. (1966). Značný predstih sa prejavil v nekompletne dostavanej vozovne, ktorá mala slúžiť celkovo pre 150 električiek typu T a namiesto toho kryté odstavné plochy slúžia len pre 75 električiek.
V predstihu bola postavená aj preložka električkovej trate Senný trh - Žel. stanica, ktorá sa z Kirovovej ul. preložila na Ul. protifaš. bojovníkov s novovybudovaným obratiskom na Staničnom nám (1972?).

V 7. päťročnici (1981 - 85) bola načas postavená trať VSS - Nad Jazerom, OC Važec (1983; nebolo však postavené obratisko na Spišskom nám.). Takisto nebola postavená odbočka z rýchlodráhy na križovatke s Popradskou ul. a obratiskom pri dnešnej hale Cassosport (na parkovisku medzi športovou halou a konečnou liniek 16 a 34 na blšáku) a pokračovanie trate od OC Važec na Golianovu ul., kde sa mala dodatočne vybudovať ďalšia vozovňa.

V 8. päťročnici (1986 - 1990) sa okrem spomenutých plánovaných tratí v príspevku #6113 mali postaviť tieto trate:

* Št. Lokomotívy - Čermeľ (vrátane obratiska) - Alpinka
* Zimný štadión - Toryská - Moskovská tr. - Myslava
* Nad Jazerom - južne cez Tallinskú - východne cez Golianovu (západným smerom odbočka do vozovne) - most cez Hornád - severne cez cez nepostavené sídlisko Družba - obratisko v strede sídliska Družba - popri Vyšnom Opátskom a cez Nižný Heringeš - obratisko niekde na Sečovskej ceste
* Sečovská cesta - Tr. arm. gen. Svobodu - obratisko niekde v priestore mimoúrovňovej križovatky Tri brody - Prešovská cesta - Americká tr. - plánovaná komunikácia križujúca vetvy Jazvečej ul. - obratisko pred žel. traťou do Kysaku

Okrem toho boli v tejto päťročnici navrhované aj 2 visuté lanovky v priestore od Jumbo centra na Furču k pošte 22 (neskôr čiastočne nahradená projektom električkovej trate) a od stanice Detskej železnice Čermeľ na výletné miesto Bankov.

Aha, myslíš toto: http://www.ckdpragoimex.cz/pic/kt8_d5r/im33.jpg
Tak toto je práve tá zjednosmernená ostravská KT8D5R.N1. T6A5 má užšie čelo, ktoré sa vľavo zužuje už vrátane prvého veľkého okna a vpravo už vrátane predných dverí (pozri napr. http://www.imhd.sk/ke/fotky/e600a03.jpg). Na KT8 je zúžený len koniec čela (bočné okná kabíny vodiča).

Áno, minimálne trať Nám. MMM - Svätoplukova - Žel. st. a Valcovne USS - Nemocnica Šaca. Rozumné by mohlo byť aj postavenie trate na Petzvalovu. Ostatné strácajú zmysel buď plánovanou výstavbou trolejbusových tratí, alebo nevybudovanými komunikáciami (most na Furču k Pošte 22, mimoúrovňové kríženie žel. trate na Rampovej) a nepostavenými sídliskami (sídl. Košická Nová Ves, sídl. Tallinská, sídl. Družba, sídl. Myslava).

V minulosti existovali okrem trate NMM-stanica a na Aničku, aj ku obci Ťahanovce, do Čermeľa a ku cintorínu (Cintorínska ul.). Zrušená a medzitým obnovená bola aj trať na Kuzmányho a zrušiť sa mala ešte trať na B. Němcovej. Toto všetko riešil schválený generel z roku 1963, ktorý dával zelenú rozmachu autobusovej dopravy, výstavbe širokých komunikácií a výpadoviek v meste. Mestská električková doprava by sa týmto krokom de facto zrušila, existovať mali len trate na dovoz/odvoz zamestnancov VSŽ.

Projekt trate na Aničku počíta s prevádzkou len v rekreačnej podobe. V súčasnej ekonomickej situácii je nereálny.

Neviem Ti poslať mail, mám s ním nejaké problémy. Mobil nemám, takže telefónny kontakt Ti nemôžem dať. Tom čo zistíš mi, prosím Ťa, môžeš poslať na startrek.10@zoznam.sk
Ešte raz díky veľmi pekne za ochotu

To sú všetky, alebo len niektoré? Mali ísť presne po tých uliciach alebo si to načrtol len približne?

Pardon, ja som sa pomýlil s tou hypertextovou adresou - na mysli som mal tú ostravskú úpravu, kt. je tiež uvedená na tej stránke.

fuha. myslíš, že by niektoré stáli za dokončenie aj dnes ? trať z lokomotívy na aničku už niekedy dávno neexistovala ? takisto aj z MMM na stanicu ?

* Nám. MMM - Masarykova - Svätoplukova - Žel. st.
* DPMK - Bardejovská - Petzvalova - obratisko/úvrať Mikovíniho
* Alejová - Pri prachárni - obratisko Hala Cassosport
* Bardejovská - Popradská - obratisko Hala Cassosport
* Masarykova - most smerom na Furču - Ľavobrežná - Priemyselná - dočasná konečná Orechová
* Masarykova - Alvinczyho - Rampová - Severné nábr. - Dopravná - Americká tr. - obratisko/úvrať Madridská
* Valcovne USS - Buzinská - Železiarenská - Lúčna - obratisko Nemocnica Šaca
* Senný trh - Bajzova - Palackého - Prešovská cesta - Sečovská cesta - Herlianska - obratisko na nepostavenom sídlisku Košická Nová Ves

Existoval aj projekt výstavby tratí vnútri VSŽ:
* Vstupný areál VSŽ - Oceliarne VSŽ
* Ludvikov dvor - Strojný závod VSŽ

Z novších pribudol ešte projekt jednokoľajnej trate s prevádzkou KT8D5:
* Št. Lokomotívy - Kostolianska cesta - Anička

kadiaľ malo viesť takmer 20 km plánovaných tratí, ktoré spomínaš ?

Ohľadne parku KT8D5 to treba brať z tej stránky, že pred rokom 1990 bol plánovaný nákup iba 10 ks tohto typu vozidla. Pre rok 1995 bol naopak plán nákupu 10 ks jednosmerných RT6N1 a až pre roky 1994 a 1995 po 10 ks (spolu 20 ks) vozidiel T6A5. Všetkých týchto 40 nových vozidiel však malo reflektovať na výstavbu plánovaných električkových tratí v celkovej dĺžke cca 20 km, ktoré sa mali postupne vybudovať v rokoch 1990 až 2000.

Aká je realita? Ešte v roku 1989 prichádza do Košíc 10 ks T3SUCS (415 - 424) a 10 ks KT8D5 (502 - 511), čo by mohol byť postačujúci prírastok pre novú trať a linky na Alejovej ul. Zatiaľ čo z ďalších plánovaných tratí sa nepostavil ani len kilometer, do Košíc prichádza v rokoch 1990 - 1 prichádza ďalších 27 ks KT8D5 (čo je o 300% viac ako bol plán) a už v rokoch 1992 - 3 až 30 ks T6A5 (čo je o 33,3% viac ako bol plán). T.j. pri prírastku 0% ďalších tratí nastal 333,3% neplánovaný prírastok nových vozidiel.

Čo sa týka dopytu, naozaj tu bol dopyt v podstate len po obojsmerných (a prirodzene po nových) vozidlách. V takom Straussbergu môžu premávať len obojsmerné vozidlá, v Brne ich potrebujú pre linku 8 kvôli úvraťovej konečnej v Líšni, v Miškolci tak isto kvôli zrušenému obratisku na linke 1 v Diósgyőri. V Sarajeve iné ako kĺbové električky v tom čase nepremávali a vo Volgograde zasa chceli KT8 pre podzemnú električkovú rýchlodráhu... Na druhej strane však súhlasím s názorom, že nezáujem o 20 ročné T3 môže súvisieť aj nezodpovedajúcou údržbou a stavom. V iných DP je napr. už úplnou samozrejmosťou ošetrovanie dutín karosérie, na čo DPMK ešte "neprišiel".

Ja s takým názorom nesúhlasím. Čo sa týka kapacity, skúsme to teoreticky prepočítať - dĺžka skrine 2xT3: 28 m, dĺžka skrine KT8: 30,3 m. T.j. rozdiel 2,3 m, lenže KT8 je obojsmerné a má o 4 priestory dverí naviac, takisto má o cca 10 sedadiel viac ako 2xT3 (cca 22+22), čo ide na úkor stojacich cestujúcich. Takže pri počítaní podľa K8 vychádza v prípade 2xT3 cca 44 miest na sedenie+cca 280 miest na státie=spolu cca 324 cestujúcich. V prípade KT8 je to cca 54 miest na sedenie+cca 280 miest na státie=334. Celkový približný rozdiel medzi 2xT3 a KT8 je teda 10 ľudí.

Čo sa týka výzbrojí, s tým súhlasím. Ak však nebol záujem o T3, DPMK sa po predaji KT8 mohol pustiť napr. do modernizácií súčasných T3. Nezabúdaj, že vozidiel je prebytok, nákup nových neprichádza do úvahy, takže je potrebné udržiavať a modernizovať z toho, čo je.