Reply on: t.p #46464:
Ja by som videl trocha inak. Na každom sídlisku by po ich hlavnej zbernej ose (Americká trieda, Moskovská trieda, Trieda KVP, Slanecká, Trieda SNP) malo jazdiť menej liniek, ale s hustými intervalmi. Linky by sa ľahšie prekladali, lebo je jednoduchšie prekladať dva 6-minútové intervaly, ako niekoľko 12, 15, 20, 30-minútových. To isté v sedle. Z dvoch 6-minútových by vznikli dva 15-minútové, čo by malo byť postačujúce. Intervaly som uviedol ako príklad.Prestupné uzly by mali byť tri - Stanica, Palackého, NO. Každá linka by po ceste cez centrum stála na minimálne dvoch, čiže by tu bol ukážkový prestupný trojuholník a na jeden prestup by sa dalo dostať kdekoľvek, mimo najokrajovejších častí.
?
jt
Na jasne separovaný (výška, plná čiara, zábrany a pod.) električkový pás vlastne autobus ísť nesmie (ani žiadne iné vozidlo), preto by bolo treba najprv električkový pás označiť ako tretí jazdný pruh a v mieste, kde by mal naň autobus vstúpiť dať prerušovanú čiaru. Vodorovným aj zvyslým značení ho označiť ako BUS pruh. To sú minimálne náklady - dve dopravné značky a nastriekanie na panely "BUS".
Re #46448 Vladimír: Áno, aj teraz to nie je žiadna sláva. Nové mesto síce nie je obsluhované iba električkami, ale tie ho pretínajú po celej dĺžke a tak by mali byť hlavnou nosnou dopravou. Navyše pre druhú najväčšie sídlisko na Slovensku nie je 10 minút žiadna výhra.
Dopravný prieskum ukázal, že pre 28 000 obyvateľov stačí cez víkendy jedna sólo električka raz za 20 minút? Čo ukázal dopravný prieskum pri linke 30? Tá je v poriadku? Linka 31 tiež? A čo vydupané linky 13, 28, 52(L)? Ak sa tieto spolu s novými zmenami nezrušia (v prípade Krásnej neskrátia), tak sa nekompetentnosť a totálny amaterizmus v Dopravnom podniku ukáže v plnom svetle viac, ako kedykoľvek pred tým.