Discussion Forum › General Discussion

DPMK podpísal s dodávateľom elektrickej energie nový kontrakt, že si môže dovoliť prevádzkovať linku len v špičke Za tým nie je možné vidieť nič iné než len umelé zvýšenie nákladov na ED, aby sa mohlo hovoriť, aký je to drahý druh dopravy.
Nechápem, ako môže toto niekto navrhnúť. Teda rozumiem - ak mu ide len o to, aby čo najviac uškodil ED a potichu sa pokračovalo v likvidácii ED v KE.

Tak toto by bola už riadna sila.

Takže sa nám ukazuje ako bude vyzerať zaviazanie DPMK znížiť náklady o 10%. A aby nebolo, že tu haním iba podnik, tak táto situácia ide v prvom rade na vrub mesta. Lebo to, ako sa tu na dopravu s*rie hádam ani nemá obdobu. Mesto sa rozrastá, stavajú sa nové štvrte, obyvateľov pribúda, ale objednávky na dopravu neustále klesajú. Som zvedavý, či tu do roku 2[]13, keď sa budeme pýšiť titulom najkultúrnejšie mesto Európy vôbec MHD vydrží. Aby nám tu nezačali behať maršutky.

Re #46452 pedro77: Neviem o ničom, ale keďže nie som zásobáreň všetkých vedomostí ľudstva, netvrdím, že to tak nie je. Ale pochybujem o tom.

no jo, nema, ja som len narazal na to ze mozno tomu pekazaju nejake blbe predpisy

ja som počul o L3 len v špičke cez PD a L4 presmerovanej na stanicu.

Linka 3 nebude jazdiť cez víkendy? V DPMK sú ozaj výsostní odborníci. Zrekonštruujú trať na moste a hneď na to na tej obmedzia dopravu, to sa nedá nazvať inak, ako idiotizmus a toho, čo vymyslel zrušenie 3ky, resp. obmedzenie El. dopravy na JZR , idiotom. Veď predsa ak zainvestujem do rekonštrukcie trate, je mojim záujmom, aby bola čo najviac využívaná a mal z toho úžitok čo najviac ľudí. Po rekonštrukcii aj južnej triedy je to o hubu. ozaj na hlavu postavené a nepochopiteľné. radšej by som obmedzil troška L4 ( predsalen je menej využívaná ) a L3 ponechal aspoň obmedzenú, ale ako vravím, obmedzovať takto E dopravu je nonsens za predpokladu zachovania zbytočných A liniek. kompetentní škrtajú, kde sa to ozaj najmenej hodí.

Nie, nemá. Práva má presne také, ako v nevyhradenom jazdnom pruhu, prednosť na priechode a pri signalizovanom odbočovaní má iba električka.

Na jasne separovaný (výška, plná čiara, zábrany a pod.) električkový pás vlastne autobus ísť nesmie (ani žiadne iné vozidlo), preto by bolo treba najprv električkový pás označiť ako tretí jazdný pruh a v mieste, kde by mal naň autobus vstúpiť dať prerušovanú čiaru. Vodorovným aj zvyslým značení ho označiť ako BUS pruh. To sú minimálne náklady - dve dopravné značky a nastriekanie na panely "BUS".

Re #46448 Vladimír: Áno, aj teraz to nie je žiadna sláva. Nové mesto síce nie je obsluhované iba električkami, ale tie ho pretínajú po celej dĺžke a tak by mali byť hlavnou nosnou dopravou. Navyše pre druhú najväčšie sídlisko na Slovensku nie je 10 minút žiadna výhra.

Dopravný prieskum ukázal, že pre 28 000 obyvateľov stačí cez víkendy jedna sólo električka raz za 20 minút? Čo ukázal dopravný prieskum pri linke 30? Tá je v poriadku? Linka 31 tiež? A čo vydupané linky 13, 28, 52(L)? Ak sa tieto spolu s novými zmenami nezrušia (v prípade Krásnej neskrátia), tak sa nekompetentnosť a totálny amaterizmus v Dopravnom podniku ukáže v plnom svetle viac, ako kedykoľvek pred tým.

no jasne ze je ticho, oni chcu 52ku ktora bude stat iba pri rybe

hovoris o autobusoch pohybujucich sa v elektrickovom pase... otazka: ma taketo vozidlo pohybujuce sa v elektrickovom pase vysady ako elektricka?? t.j. prednost pri odbocovani ?? prednost na prechode pre chodcov a pod. ?

Tú nech si niekam strčia gadžovia z Krásnej. Raz za 20 minút na NO. No to je úžasné. Už vidím pani starostku v TV Naša. Pri obmedzení trojky bola akosi podozrivo ticho, som zvedavý či s ňou toto pohne.

Aby nebojovali za L 52...

jaj, fakt, ani som si neuvedomil, že to rátam len po križovatku pri VSS. Som zvedavý, ako sa budú búriť obyvatelia Jazera a ako budú bojovať za električky.

Nevidím dôvod, aby tam busy nestáli. Nastupuje tam dosť veľké množstvo ľudí. Systémom, že tam nastupuje málo ľudí by potom nemala stáť ani napr. L 19 na Južnom nábreží, vybrané spoje na Južnej triede, vybrané spoje na Prešovskej ceste a podobne. To, že tam nestojí, ušetrí minimálne množstvo času, ktoré je zanedbateľné ( dupľom pri vyvážacich sa linkách typu 52L a pod. ).

Cez tyzden enviem, ci ten prekladany interval s L 9 bude stacit. Robim tam, vidim z okna, spoje nie su prazdne.

Tak to je úžasné. Nevieš kedy bude vydaná oficiálna správa? Inak, nejak som nepostrehol žeby už boli zverejnené výsledky dopravného prieskumu. Načo sa potom robil, ak sa nepočká na jeho výsledky a k prípadným obmedzeniam pristupovať až potom?

Re #46438 romeo: Autobusová doprava by nemala byť zvýhodnená oproti koľajovej. Autobus nemá mať menej zastávok na tej istej trase. Keď už, tak nech sa zavedie zastávka na znamenie (skutočná, nie "košická").

Re #46439 eMareq: Linky 9 a 4 koordinované nie sú, prestúpiť sa nedá, už som to skúšal.

Keď som tam ešte býval tak cez víkend v jednotlivých spojoch na L2 či L4 počet cestujúcich sa točil okolo čísla 5 až 10 (10 bol vrchol - duochodcovia idúci do jezuitského kostola). Vždy tam bola cez víkend mizéria, aj keď tú výslednú 20 minútovku neobhajujem.

Re #46435 TA: Nie, jazdiť nebude. Zostane na JZR len L7 a L9. V úseku OCV - VSSX to bude pokles o 1/3, ale v úseku JZR - NO, presne polovica. Neverím, že niekto stihne z L9 prestúpiť na L4 a opačne.

zbytočnosť aby busy stali na zastavkach Idanská a zimný štadión pretože pre tých 5 a pol ľudí čo tam nastupujú stačia električky..ale inak súhlasím aby trať bola využitá ako bus pruh

S tym, ze L4 pojde z Barce. Takze z Jazera zostane len L7 so skvostnym brilantnym 20 minutovym intervalom.

Napis aj Komenskeho - NO.

L 3 nebude cez víkend vôbec jazdiť Autorovi tejto skvostnej myšlienky by som rád navrhol nech sa hlási v najbližšej psychiatrickej liečebni.
Aj tak mi to nesedí, že klesne počet spojov na polovicu. Teraz je to 9 ( 3 + 3 + 3 ) za hodinu, potom by to malo byť podľa tohto 6 ( 3 pre L 4 a 3 pre L 7 ). Takže pokles o 1/3.