Discussion Forum › General Discussion

Problém nespočíva ani tak v čakaní na konečnej, ako na ich vzájomnej koordinácii, aby sa na konečných nečakalo zbytočne. Na žel. stanici nie je problém podľa potreby otáčať vozidlá cez vrátnu koľaj, resp. navrhnúť príchod na vnútornú a vonkajšiu koľaj tak, aby vozidlá z konečnej plynule odchádzali. Zachádzanie L6 ku OC Optima sme tu už mali, keď sa navarovali oblúky, jeden víkend v smere z Tr. SNP a druhý v opačnom smere. Myšlienka na takúto linku nie je zlá, ale podľa môjho názoru by súčasný stav bol najvyhovujúcejši, keby sa len doladili intervaly medzi L5 a R1. Interval na trase Žel. stanica-kruhový objazd (L5 a L6) by bol rovnaký ako na trase kruhový objazd-Nám. MMM (L6 a L9). Podľa mňa po tom, čo sa L6 obmedzila, veľká skupina cestujúcich začala využívať autobusy. Zriadenie zastávky Krajský súd tomuto smeru trochu pomohla, ale naopak, rozdielne umiestnenie zastávok AD a ED tomu uškodilo (v minulosti sa zastávka ED nachádzala pri hoteli Slovan). Potom sú tu aj vysoko nadhodnotené jazdné doby pre linky, spoje chodia s náskokmi, cestujúci hromžia. Aj takéto "detaily" škodia električkám.

A nedali by sa tie prejazdy medzi linkami na zst. odstranit tak, ze ostatne linky okrem 5, jazdiace na zst., by si vsetky tie prestavky cerpali na svojich druhych konecnych a nie na stanici? Tu by len prisli a po vystupe by HNED odchadzali naspat. Tak by mohli vsetky chodit napr. na 1. kolaj a L5 by mala pre seba kolaj c. 2. V ramci principu NIKDY SA TO TAK NEROBILO a TO SA NEDA, co tak zachadzanie L6 ku OC Optima, pripadne aj L9? Ale to by museli byt vsetko KT-cka...

Bez toho, aby boli prejazdy vozňov medzi linkami sa to ktovieako lepšie spraviť nedá. A keďže prejazdy sú zamietnuté...

Ja pevne verim, ze ked uz dojde k zruseniu L5, tak ju nahradia W (hlavne pre studentov). Podla mna redukovat sa da, ale tak, ze vysledok bude = nepouzitelna MHD.

S tou obsaditeľnosťou si je na vine DPMK sám, keď urobil také netransparentné intervaly. Ak DPMK neupraví intervaly alebo linku jednoducho zruší, fakt to svedčí len o tom, že im na tom vôbec nezáleží.

V prvom prípade to bolo dohodnuté medzi vodičom a policajtami. O druhom prípade neviem nič, ale tiež to muselo byť dohodnuté, pretože policajti električky nemerajú. O oboch meraniach mám informácie od policajtov.

Žiadna kamufláž to nebola, i keď je pravda, že od začiatku sa na jej zriadenie nazeralo tak trochu ako experiment. Žiaľ, mesto sa opäť na MHD vykašľalo a čerstvá 5-ka obsluhovaná KT-čkom s priemernou obsadenosťou 30 cestujúcich asi bude musieť byť obetovaná

Mrzí ma, že v tomto meste s všetko robí unáhlene a nepremyslene. Očakával som, že sa podarí presadiť cestovný poriadok na L5 tak, aby sa koordinovala s L6 a R1 a neskôr hádam aj obmedziť nejaké autobusové spoje na Moldavskú.

Dúfam, že ju nezrušia a že sa ešte niekto zobudí.

A to bolo specialne zamerane na meranie rychlosti alebo len nahodou namerane?I.

Netuším. Jedným z návrhov bolo zrušiť prvý a posledný spoj na každej linke. Ale zatiaľ sa nevie nič, len to, že treba obmedzovať. Mám pocit, že tentokrát už ani samotní pracovníci DPMK nemajú fantáziu na to, ČO EŠTE sa dá v Košiciach redukovať...

Re #2065 eMareq: Zrušenie L5 je navrhnuté, nie schválené. Či sa obnoví W, netuším, ale možno hej.

Ja si myslím, že to nie je o obave vyjadriť názor. Keď niekto trvá na svojom, mal by mať aj pádne argumenty.

Hm, takže DPMK ani nepočká do začiatku semestra? Keď ani neobnoví linku "W", tak to som potom presvedčený, že zriadenie L5 bola len kamufláž, ako úplne zlikvidovať prepravu v tomto smere...

V prvom prípade som pritom nebol, ale opýtam sa dotyčného vodiča. Momentálne jazdí na autobusoch. V druhom prípade to bolo bez cestujúcich s úplne novým vozidlom a len rok od úplnej rekonštrukcie rýchlodráhy.

Tak porovnajme...

Bratislava:
-dĺžka električkových liniek obojsmerne- 243,8 km
-počet zastávok elektr. liniek obojsmerne- 508
-priemerná vzdialenosť zastávok- 479,9 m

Košice:
-dĺžka mestských el. liniek obojsmerne- 109,2 km
-počet zastávok mestských el. liniek obojsmerne- 218
-priemerná vzdialenosť týchto zastávok- 500,9 m

-dĺžka R-liniek s označením "Z" obojsmerne- 159,4 km
-počet zastávok R-liniek s ozn. "Z" obojsmerne- 147
-priemerná vzdialenosť týchto zastávok- 1084,4 m

-dĺžka R-liniek bez označenia "Z" obojsmerne- 243,8 km
-počet zastávok R-liniek bez ozn. "Z" obojsmerne- 170
-priemerná vzdialenosť týchto zastávok- 1434,1 m

Ake konkretne dalsie obmedzenia uz obmedzeneho budu?

Ejha, tak 5 sa nam rusi. A ja som sa nou nebol este povozikat, kade -- tade . Co bude namiesto nej? Opat W (premavat len cez nedele samozrejme) alebo uz len R1? Som zvedavy ci DP na tejto linke nieco zarobil alebo stratil.

Lenže ak máte podstatne dlhšie medzizastávkové vzdialenosti (čo tvrdíš Ty, ja to neviem) a zhruba rovnaké cestovné rýchlosti, tak z toho jasne vyplýva, že v BA sa jazdí rýchlejšie.
I.

A to je so substrátom alebo bez, len tak skúšali, koľko to pôjde?
I.

O dĺžke L6 sa hádať nebudem, všade sú uvedené iné údaje. Jazdná doba na L6 je 22'/24'/28'. Je mi jasné, že Ti vyhovuje uvádzať schválne práve 28' min...

Takže ešte raz, po sčítaní všetkých jazdných dôb v oboch smeroch a dĺžky všetkých liniek v oboch smeroch, je priemerná cestovná rýchlosť bratislavskej električky 20,57 km/h a priemerná cestovná rýchlosť košickej električky 26,7 km/h.

Aby som bol objektívny, v príspevku #2019 som rozdelil aj mestské (cestovná rýchlosť 20,49 km/h) a rýchlodrážne linky (cestovná rýchlosť 31,02 km/h), z čoho jasne vyplýva, že električky v meste sú porovnateľne rýchle a na rýchlodráhe podstatne viac.

A nezda sa ti SARKO, uz len z jednoduchej anologie
vypliva ze ked trasa je 8,4km a jazdna doba je 21 minut a pocet zastavok je 15.

A kosicka 6 tka ma trasu 7,2km a jazdna doba je 28 min a pocet zastavok je 16.

Tak ktorra elektricka jazdi rychlejsie, ta Kosicka alebo Bratislavska

V Bratislavskom tuneli sa tahali rychlosti 77km/h aj z cestujucimi.