Discussion Forum › General Discussion

O nehode, ktorá na amfiteátri zablokovala električkovú dopravu:
http://www.kosickyvecer.sk/index.php?command=viewarticle&id=18279

Tie "visiace" koľajnice má na svedomí momentálne náhle oteplenie a absencia čo len jedinej dilatačnej špáry. Keďže v KE máme do 80% tratí na neosvedčenom systéme zvanom BKV (Blbec, Kto Vymyslel..), tak ešte môžeme byť radi, že sa to občas stane len na jednom krátkom úseku. Možno si ešte niekto pamätá, keď jedno leto prišli náhle horúčavy, ako sa na križovatke Tr. SNP-Toryská vydula koľajnica o celých 50 cm! Čiastočne sa ju podarilo skrotiť až privolaným hasičom, ktorí ju chladili prúdom studenej vody, ale pred električkou sa koľajnica doslova hadila ešte v úseku cca 50 metrov... :->

No to mi vaša šéfka tvrdí, že pri niektorých obmedzeniach obmedzenie ako také nebolo potrebné, ale že sa pozerala do nejakého predpisu, že v niektorých oblúkoch na tratiach z BKV panelov je údajne konštrukčná rýchlosť do 30 km/h...

Že sa 10 rokov po týchto úsekoch jazdilo a občas aj načierno jazdí aj 50 km rýchlosťou a nikdy sa nič nevykoľajilo, tak to na to nemám slov a vulgárne slová si odpúšťam.

Áno, podvozky si rekonštruoval DPMK vo vlastnej réžii. Objavil si niečo na fotografiách? Alebo nad čím špekuluješ? :->

Lenže to si nepleť s miestnou špecialitou nedodržiavať traťové a prejazdné rýchlosti. Len si spomeň ako nedávno dopadlo brnianske KT-čko ev.č. 1706... Okrem toho to nie je jediná udalosť, v Brne je každý týždeň minimálne jedno vykoľajenie a úplne bežný jav. Koľkokrát Brno navštívim, toľkokrát sa mi naskytne príležitosť na fotografovanie nejakej mimoriadnej udalosti.

Sarko: No este som nepočul zo žiadneho iného mesta aby si ľudia vyrábali štikače

#1057 Vladimír: No ja by som nástup prvými dvremi urobil u nás na linkách ako L38, 29, L28, L91, L191, L37, L53,... Samozrejme až po prehode do II. pásma. Revízory by sa tak mohli venovať len I. pásmo. Ideálne by bolo keby si revízora stretol raz za mesiac. To ťa v Ba výjde 1400,- a za 1500,- je električenka.

Ako názoné ukážky?! Myslíš článok ala Nový Čas a jeho blud, že si ľudia kreslia čísla na lístky lebo vedia kedy asi budú nastupovať? A že si lístky namáčajú v acetóne či Save? Potom keď sa pýtali revízora tak povedali občas je to vidieť u študentov ale lahko sa to zistí, bo okrem čísielok to robí aj dierky a nikdy sa netrafíš rovnako

Pochopitelne, mal som na mysli trate...preklep, pardon.

Serus, vitaj medzi nami. Co sa tyka tych obmedzeni, aj v pripade, ze by sa opravili trte, myslis, ze vam povolia vyssiu rychlost?

Mne sa zda, ze uz 14 rokov sme tu na Slovensku obycajni ludia naivni. U nas, co robim 6 rokov v Ke sa toho uz narozpravalo a pozrite sa na 1. nastupiste zel. stanice. Cele to malo trvat necele 4 mesiace, stoji to uz 14. Robilo sa to kvoli odstraneniu zatekania, teraz to bude druhu zimu stat obnazene aby mohlo este lepsie zatekat... Na Slovensku je to skratka tak! Keby ze som mlady, nie som tu ani 5 minut. Na svetelnej krizovatke, z ktorej jedna vetva vedie ku Carrefouru elektrickove kolajnice v krizovatke doslova visia vo vzduchu (vidno najmä pri priecnom prejazde cestnych vozidiel cez ne) a koho to trapi. Tak akurat mna...

Ajhľa, na rozdiel od BA diskusie tu s Tebou možno len a len súhlasiť:-).
I.

No i tady se obcas jezdi pomalu a do pravyho uhlu se da i na vyhybce :)) :)) . Jo podvozky pro reko KT8 si delal DP sam ?

Mno ze bych se konecne dozvedel kam pujdou ty hromady starych vyrazenych SAVSu z Brna ? vyzdivat Medlanky s nima nechteli, a je jich docela dost

Dopravný podnik by si mal vytýčiť nejaký plán - určitú víziu MHD v tom a v tom roku. A tomu podriadiť všetko ostatné. To znamená, že ak vieme, že električka bude nosná, môžeme pomaly redukovať z roka na rok dodávky autobusov a ušetrené investičné prachy vrážať do električkovej prevádzky. Veď sa stačí pozrieť na košické trate - ako napísal kol. jasnosko - všade samá "tridsiatka", tu-tam "desiatka". Keď som bol v Brne, plakal som od dojatia pri zistení, koľko sa dá ísť cez výhybku a ako sa dá ísť do pravého uhla.
Neviem, či som naivný, ale chcem veriť, že sa začne blýskať na lepšie časy (prestupná tarifa a pod.)

Ahojte.Precital som vase nazory a som s hodou okolnosti vodic elktricky.Mate pravdu ze mhd je pomala a ked si vsimnete ze lektricky v niektorych usekoch az strasne pomale.Mame same obmedzenia na trati tu tolko tu zas tolko.Je to brutal.Zas ked idem rychlejsie tak potom cestujuci nadavaju.Co sa tyka rychlodrahy tam to ja super frcis kolko da masina.

Nodes, za zničenými traťami vôbec netreba ísť až kdesi do Ă?zie. Na oveľa zničenejšie trate sa stačí pozrieť v susednej Ukrajine alebo Rumunsku, Bosne, Srbsku a Bulharsku. Príčina rýchleho zostarnutia trate na Jazere je známa, pomôže len celková výmena spodku a zvršku trate. Mám pocit, že táto trať sa bude musieť uprednostniť pred rekonštrukciou Štúrovej a možno aj Nám. osloboditeľov. Žliabková koľajnica NP4 ešte nejaký ten rok vydrží, bloková B1 je na tom oveľa horšie.

Čo sa týka prestupov, Košice majú "v zálohe" viacero možných terminálov:

zo smeru KAVEČANY, ČERMEĽ, ŤAHANOVCE
ukončenie na zastávke Sever - štadión Lokomotívy, prestup na električku smer Nám. Maratónu Mieru. Zo smeru Kavečany prichádza do úvahy možnosť prestúpiť aj na nosnú autobusovú linku z Podhradovej.

zo smeru DŽUGĽA
už dávnejšie navrhovaný variant - obsluha MČ len trolejbusovou dopravou lokalizovanou na Trolejbusovej ul. s obojsmernou zastávkou pri Vŕbovej ul. (HM TESCO - vchod).

zo smeru KOŠICKÁ NOVÁ VES
ukončenie okruhom ...Herlianska - Lingov (nástupná zast. trolejbusu) - OC Laborec - Lingov (zast. na Herlianskej) - Herlianska... Prestup na nosnú autobusovú alebo trolejbusovú linku v smerovaní Sečovská - Tr. gen. Svobodu v smere na Darg.hrdinov cez Lingov (aspoň časť spojov), v smere do centra bez zachádzky.

zo smeru KRÁSNA NAD HORNÁDOM
ukončenie na zastávke Nad jazerom - OC Važec. Výstup a nástup na Slaneckej ul., dnešná zastávke autobusu smer centrum. Po výmene cestujúcich pokračovanie ...Slanecká - vpravo o 180° - Važecká - vpravo a následne vľavo - Slanecká smer Krásna... Prestup na električku smer centrum.

zo smeru ŠEBASTOVCE
ukončenie ...Osloboditeľov - Hečkova - Abovská - Gavlovičova - konečná zastávka Barca - servis. Prestup na električku, smer centrum.

zo smeru PEREŠ - LORINČÍK
ukončenie na zastávke Pereš - pohostinstvo (smer Košice) s prestupom na električku smer Košice. Nutné vybovať možnosť otočenia o 180° späť na Pereš.

zo smeru POĽOV
dosť ťažké riešenie - asi najschodnešia cesta v autobusovej linke Šaca - Poľov a späť, prestup na električku na zastávke Poľov - rázcestie. Ideálne výstavba svetelne riadenej križovatky, aspoň na dopyt chodcov.

zo smeru ŠACA
ukončenie na VA U. S. Steel alebo prestup na zastávke Šaca - Valcovne U. S. Steel (pre spoje pokračujúce do Poľova, príp. k CPR). Do budúcnosti ideálne výstavba električkovej trate ako odbočka z rýchlodráhy na zastávku Šaca - SOU s prestupom E/A na tejto zastávke.

zo smeru MYSLAVA
prestup na zastávke Myslava - Grunt pre sever Myslavy (nutné prebudovať prestupný uzol) a na zastávke Západ - Spoločenský pavilón (smer Alejová) pre juh Myslavy a Luník IX.
prípadne zberné protismerné autobusové linky Maša - Iskra - Drabova - Myslavská - Maša a opačne.

zo smeru BAŇA
prestup na zastávke Amfiteáter - možnosť ukončenia autobusu v strede kruhového objazdu na parkovisku, resp. okruhom Baňa - amfiteáter - Letná - Zimná - Čsl. armády - amfiteáter - Baňa s prestupom aj na zastávke Staré mesto - Zimná.

Pri prestupoch by bolo ideálne dbať na vytvárania v max. možnej miere postupov na jednej hrane, vyvarovať sa prechodov prestupujúcich cestujúcich cez cestu. Ideálne by bolo, aby autobus zachádzal na zastávku električky - možné pre Štadión Lokomotívy, Zimnú, OC Važec a Barcu (v príp. Lokomotívy a Barce nutné investovať do úpravy trate a nástupišťa).

BM: Dovolím si tvrdiť, že nástup prednými dverami na vybraných linkách NEPLNÍ účel. Väčší efekt by sa dosiahol častejšími kontrolami. A už vôbec nehovoriac o atraktívnosti MHD. Ja neviem, kedy konečne DPMK pochopí, že cestujúci NIE JE POVINNÝ trpieť cirkus typu "na tejto linke prednými dverami áno, na tejto nie, na tejto áno, ale len v noci, na hentej len v tamtom úseku trasy....". V konečnom dôsledku si kope len vlastný hrob.
Služba musí byť jednoduchá! Tzn. nástup všetkými dverami bez obmedzenia, prípadne aj s nejakými obmedzeniami, ale presne a jasne stanovenými a platnými pre všetky spoje, všetky linky, všetky denné a nočné doby.
A čo sa týka kontroly CL vodičom, vieme dobre ako sa to kontroluje. V BB pred pár rokmi redaktor STV-čky spravil pokus, že si na kmeňovm liste vymenil svoju fotku za fotografiu psa - vlčiaka. A prešiel....

Ak sa zvažuje prestupná tarifa a možnosť preferencie koľajovej dopravy, je to len dobré. Bude síce veľa kriku a škrípania zubami, ale cestujúci pochopia, že to tak bude lepšie.
Električka však musí byť rýchlejšia. Ako raz niekto (už ozaj neviem kto) napísal, Trieda SNP sa dala vyriešiť lepšie aj bez preferencie električiek, keby sa zastávka nachádzala po trase vždy striedavo pred a za semaforom. Ale to už asi dnes nikto prekopávať nebude.

Spominas upravy trate. Dnes som sa bol po case previezt na Jazere a pripadali mi to jak v Novosibirsku, odkial som videl jednu fotku.

Iste, ale aj tak je potrebné v prvom rade posilniť rady revízorov, aby sa špekulácie nevyplatili v žiadnom čase. Totiž špekulanti síce môžu byť poslušní večer, ale cez deň vôbec.

Čo sa týka nosnej dopravy, na rýchlodráhe nepotrebuješ žiadnu preferenciu a na Tr. SNP sa dá nastaviť jednoduchým preprogramovaním. DPMK len musí byť priebojnejší a vedieť pritlačiť k múru Útvar správy komunikácií, ktorý tvrdohlavo trvá na súčasnom naprogramovaní preferencie (preferovaná je viacmenej IAD kvôli súvislej zelenej vlne...). Priemerná prevádzková rýchlosť električiek je prekvapujúco aj za súčasných podmienok vyššia ako rýchlosť v AD a TD, čiže ten stav sa popri rekonštrukciách zvršku môže len zlepšiť. Takže čo viac treba?!? Už len vymyslieť a schváliť kvalitné linkové vedenie.