Sarko
Nodes, za zničenými traťami vôbec netreba ísť až kdesi do Ă?zie. Na oveľa zničenejšie trate sa stačí pozrieť v susednej Ukrajine alebo Rumunsku, Bosne, Srbsku a Bulharsku. Príčina rýchleho zostarnutia trate na Jazere je známa, pomôže len celková výmena spodku a zvršku trate. Mám pocit, že táto trať sa bude musieť uprednostniť pred rekonštrukciou Štúrovej a možno aj Nám. osloboditeľov. Žliabková koľajnica NP4 ešte nejaký ten rok vydrží, bloková B1 je na tom oveľa horšie.
Bolo na čase, bo nástup prednými dverami s štikanie lístkov nie je pre vynaliezavých východniarov prekážka ako sa neodviesť načierno 
Budete mať dúfam lepšie výnosy = a to by malo znamenať lepšie výkony. Ľudia musia pochpoiť, že MHD je služba a za služby treba platiť.
Sarko
To síce spĺňa svoj účel, ale svojím spôsobom je tiež obmedzujúcim faktorom. Sarajevský podnik, kde sa povojnoví zruinovaní čierni pasažieri rojili ako kobylky, to vyriešil geniálne, žiadne obmedzovanie, ale na každom kroku sú revízori. Za týždeň som vykonal x-jázd, ale len asi raz alebo dvakrát sa mi pošťastilo revízora nestretnúť. A každý si tam poctivo štiká.
K prestupnej tarife:
Chalani, ktokoľvek budete vymýšľať čokoľvek, tak len nech je elektrická trakcia nosná a zvyšok ako doplnok! Jasné, že električky nebudú ziskové a využívané, keď tu máme nezmyselnosti ako súbežné vedenie autobusov s rýchlodráhou, na Moldavskej ceste, Južnej triede, Slaneckej a čiastočne B. Němcovej a v Barci.