blizi sa koniec karosa 954 v primestskej doprave , autobusy su odpredavane za 11,000€ , jazdi niekde este karosa 95x na trase bb -ba - praha ?
a linka 20 a 43 by mohla v smere do mesta zastavovat na zastavke pri hlavnej poste na namesti a v smere spet pod basou , skuteckeho . bolo by fajn dostat dopravu na namestie , lebo tam uz aj pes skapal , vsetci idu do europy , a tiez by sa mohla zaviest linka sasova -karlovo-bakoska-namestie snp-sasova taky okruh , a nebolo by odveci zriadit zastavku mhd vedla terminalu zbytocne okruzne jazdy nikam nevedu , dufam ze nove duobusy sa dostanu na linku 21-22
Veľmi by ma zaujímalo, že ktorým obhajcom mrdníku v spravovaní a budovaní autobusových staníc prekáža tento príspevok : #53363 ... Trvám na tom, že pre poriadok by mal autobusové stanice spravovať jeden subjekt štátom vlastnený a zabezpečovať jednotnú údržbu a poplatky za využívanie staníc. Zároveň by sa pri investičnej akcií zabezpečilo, že nebude sa budovať nákupné centrum so sekundárnou úlohou autobusovej stanice ale autobusová stanica s 2-3 kaviarňami a 2-3 reštauráciam, eventuálne môžu tam mať v prípade záujmu banky menšie pobočky a hlavne pošta aby tam bola, príp. klientské centrum orgánov štátnej správy, aby človek z prímesta mohol šetriť cestu po BA.
Tak potom ten vysokospostavený justičný funkcionár Róbert V. čo mu našli pedofilné materiály v počítači, to nebol on?
Vieš, dnes pri pohľade na justíciu a výsledky súdnych sporov si myslím, že doktorát sú iba štyri písmenká a celkovo fungovanie justície a ľudí v nej ovenčených neviem akou "praxou" a titulmi hovorí jasne za seba. Nech je aj obyčajným právnikom, dôležité je ako vie on alebo ktokoľvek iný obhájiť záujmy zamestnávateľa. Ak mi taký človek zachráni firmu alebo rozpočet úradu pred supmi bohvieakými, ktorí by si radi urvali, tak nech má aj učňovku. Ak má človek chuť, vôľu, snahu, tak netreba ani titul. Stačí sa pozrieť na dopravu ... Naši titulovaní odborníci čo robia okrem konferencií v hoteloch, vágnych publikácií (ktoré by sa dali často označiť skôr ako plagiáty, príp. znôška abstraktných poučiek a mustrov) a hľadania ako čo nejde, tak takí titulovaní nám sú na čo? Gnap na ŽU je medzi nimi klenotom s jeho prístupom k IDS, ktorý by bol schopný aj vo Švajčiarsku nabúrať systém nosnej vlakovej dopravy a nacpal všade možne autobusy, lebo autobusová doprava je podľa neho najlepšie a tú si musí občan zvoliť ako prvú. A jeho odchovanec Gogoľa, ktorý pôsobí skôr ako člen nejakej kindermafie to je bohužiaľ druhé eso na scéne. ? Čiže toľko k našim titulmi honorovaným odborníkom. A kto neverí, stačí sa pozrieť do KORDIS. Sú tam ľudia s obyčajnou SŠ, dokonca vedúci odborov a pod nimi vedúci oddelení sú bez titulov : https://www.idsjmk.cz/organizace.aspx, nehovoriac o rádových referentoch, ktorí sa vypracovali nie vďaka titulu a hltaní poučiek ale vďaka záujmu o dopravu ako takú. ?
Len pre upozornenie, v závere som omylom do údajov o celkových poplatkoch za mesiac započítal údaj za MHD, avšak nie mesačný, ale ročný. Takže správne cca 40 tis. € + 2,3 tis. € za MHD = 42,3 tis. €, z toho výkony vo verejnom záujme vyše 31 tis. €/mesiac.
Inak nie sme maďari, že nevieme napísať meno susedného národa ? píše sa to Vagvölgyi. Koniec koncov stále je to ľahšie ako Brzęczyszczykiewicz a Chrząszczyrzewoszyce ?
Neviem či evidenčné čísla 3201, 3202(?) pre baterkáče sú šťastnou voľbou. Usudzujúc podľa toho, že prvé dvojčíslie doposiaľ označovalo typ trolejbusu (s výnimkou 14 Tr). Škoda 32 Tr bude niesť označenie pre trolejbus s výzbrojou od Škoda Electric a karosériou nového typu od SOR.
Viď zákazka pre Opavu: http://zdopravy.cz/opava-koupi-deset-trolejbusu-od-skody-jde-o-novy-model-s-karoserii-od-sor-6494/
citujem: "Vo fáze výroby je 21 nových dieselových vlakových súprav, ktoré budú postupne nasadzované na trate v Banskobystrickom kraji od mája 2019 až do konca roku 2020."
Takže nových vlakov v okolí BB sa tak skoro nedočkáme (pôvodne sa mali objavovať na výkonoch už v rokoch 2017-2018, t.j. mešká sa 2 roky).
Pri autobusovej a železničnej doprave je krásne vidno rozdiel a rozdrobenosť. Železničné stanice a infraštruktúru vlastní a spravuje 100%-ne štátom vlastnené ŽSR. Železničnú dopravu cez ZSSK väčšinou objednáva vo verejnom záujme MDV priamo cez ZSSK. Vďaka tomu, že systém nie je rozdrobený, tak relatívne máme na železnici v nastavení GVD a spravovaní infaraštruktúry poriadok. V autobusovej doprave sú diaľkové linky v absolútnom bordeli, prímestské detto ale už za krajské financie a autobusové stanice vlastní kde kto : niekde mesto, niekde dopravca, niekde súkromný vlastník / developer a vec budovania novej, či rekonštrukcie pôvodnej stanice je v každom prípade na pleciach iného subjektu. Potom sú rozdiely v poplatkoch, prístupe a pod. Autobusové stanice by mali byť spravované a riešené ako železničné :
- vo vlastníctve štátu cez MDV
- nastavené jednotné poplatky ako sa to stanovuje aj pri zastavení vlaku v bode osobnej dopravy triedy A, B, C a D, kde najviac sa platí za zastavenie v bode A a regresívne to ide až po triedu bodu D
- tarifné body triedy A by boli veľké autobusové stanice so zázemím vo veľkých krajských a príp. aj okresných mestách (napr. Lučenec, R. Sobota) a B by boli autobusové stanice, či terminály ako Pezinok, Malacky, Humenné (ak nepôjde kvalita nahor), C by boli väčšie zastávky, či aspoň s prístreškami a D zastávky iba s označníkmi (i keď prístrešok by mal byť všade si myslím)
- garantovaný by bol jednotný prístup aj vo zverejňovaní CP
Tak najkrajšie je, že tá paródia s MHD na AS pri 56 125 spojoch za rok podľa súčasného CP vygeneruje na poplatkoch 28 062,50 € (845 410,88 Sk), na zbytočnom krúžení kvôli zlému umiestneniu stanovišťa MHD jalový jazdný výkon skoro 12 tis. km/rok v hodnote cca 11 tis. € (v prepočte z výšky dotácie).
To sú akože účelne vynakladané prostriedky na verejnú dopravu, z ktorých cestujúci oproti stavu spred času novej AS získali za vyše milióna korún minimum. To pomaly lepšie bude, keď na AS ani jazdiť nebude
Pre zaujímavosť: pri modeli počtu spojov podľa stavu CP v júni 2017 sa mesačné poplatky bez DPH za MAL, DAL a PAL navýšili nasledovne:
MAL
- vychádzajúcich, prechádzajúcich a končiacich spojov: 602 (z toho SAD ZV 10,1
- 2017 sadzba 1,99 €/spoj, t. j. 1 197,98 €/mesiac
- 2018 sadzba 4,50 €/spoj, t. j. 2 709,00 €/mesiac
- rozdiel +1 511,02 €
DAL
- vychádzajúcich, prechádzajúcich a končiacich spojov: 2 200 (z toho SAD ZV 12,2
- 2017 sadzba 1,66 €/spoj, t. j. 3 652,00 €/mesiac
- 2018 sadzba 3,70 €/spoj, t. j. 8 140,00 €/mesiac
- rozdiel +4 488,00 €
PAL
- vychádzajúcich, prechádzajúcich a končiacich spojov: 12 826 (z toho SAD ZV 94,0
- 2017 sadzba 0,83 €/spoj, t. j. 10 645,58 €/mesiac
- 2018 sadzba 1,90 €/spoj, t. j. 24 369,40 €/mesiac
- rozdiel +13 723,82 €
- celkovo za mesiac poplatky 35 218,40 € bez DPH (z toho SAD ZV vyše 68,6 %, t. j. 24 172,50 €), t. j. nárast o 19 722,84 € (z toho SAD ZV +13 599,75 €).
+ keďže teraz už na AS jazdia aj PAL 601454 a 601455, tak k tomu pribúda ďalších 2 370 spojov/mesiac s poplatkom 4 503,00 € bez DPH-
Čiže celkovo za mesiac na poplatkoch cca 40 tis. € + 28 tis. € za MHD = 68 tis. € (oproti stavu v júni 2017, kedy to vychádzalo cca 15,5 tis. €), z toho za výkony vo verejnom záujme je 57 tis. €/mesiac.
Ďík za vysvetlenie, len čo je Blbotín n. Hronom? Vo Zvolene ti povedia, že je to B. Bystrica, v BB, že je to Zvolen, dakedy započuješ aj Brezno, alebo aj Žiar n. Hronom. ?
Dotácia je na dva roky zafixovaná dodatkami podpísanými so SADkami na jeseň roku 2017 na úroveň 0,77 €/km so SAD Zvolen a 0,75 €/km so SAD Lučenec. Zmluvy sú dostupné verejnosti na CRZ ? Výška dotácie je nemenná pre roky 2017 a 2018. Čo bude v roku 2019, teda aká cena bude nikto nevie ... Ukáže sa aspoň u nového vedenia, že či SADke pridrží opraty alebo sa nechá masírovať. Aj keď fixovanie dotácie a chváliť sa tým je amatérizmus najhrubšieho zrna, pretože normálny objednávateľ fixuje celkové ekonomicky oprávnené náklady a definuje možnosť úprav istých položiek v EON ako sú PHM, mzdy o mieru inflácie. Výška dotácie však nezaručuje, že celkové náklady neporastú a že si nebude dopravca vymáhať doplatok súdne. Vo väčšine sveta to chápu, len na Slovensku majú dopraváci vlastný rozum. Občas má človek pocit ako keby to robili naschvál, že vyrobia problémy aby mali potom prácu s riešením tých problémov, pretože iné riešiť nevedia/nechcú ako napr. tarifná a dopravná integrácia.
Rád by som si prečítal názory tých troch ľudí, ktorí nesúhlasia, že čo konkrétne nie je pravda, kde zavádzam, komu krivdím, aby som mohol vysvetliť, korigovať to, upresniť. Fakt prosím, aby keď už nič, tak aspoň aby došlo k uvedomeniu si, že staré kádre (káder nemusí byť len ten, kto pamätá časy z pred roka 1989 a pracoval už vtedy), čo robia 10-20 rokov u dopravcov a pochytili staré maniere nebudú brániť zmenám v prospech cestujúcich pre zachovanie vlastného plezíru. O nikoho iného nejde, pretože hlavným ukazovateľom úspešnosti VHD je počet ľudí v nej a nielen ekonomické ukazovatele. Pokiaľ počet cestujúcich klesá (a on klesá medziročne zaručene), tak je jasné, že "niečo" sa robí zle.
V meste kde dopravu riešia ľudia a dopravca so zmýšľaním 30 rokov pozadu zázraky nemôžeme čakať. ? Pokým sa v BB nezbavia vplyvu ľudí zo SAD Zvolen a ostatného aparátu čo sa dá ľahko kúpiť alebo zastrašiť šéfstvom SADky kde kraľuje jeden narcis, tak sa nič nezmení. Hovorím o ráznom utnutí akýchkoľvek kamarát kšeftov SADkárov s mestami, obcami a VÚC. SADka ma poskytovať služby na základe objednávky. Neprináleží jej zo žiadneho titulu lobovať u poslancov, starostov a primátorov proti návrhu objednávateľa na inú organizáciu dopravy, než akú si želá SADka z dôvodu, že jej kancelársky aparát je lenivý a pohodlný niečo prepracovať, pretože prepracovanie 15-30 rokov starých obehov a turnusov je práca, pri ktorej si treba vyhrnúť rukávy a zopár mesiacov v práci nadčasovať, a následne to aj spoločne s objednávateľom obhájiť. To je ale zas zvýšený nárok na psychiku a mentálnu výbavu, pričom prvé nie každý unesie a druhé nie každý spĺňa, najmä nie taký, čo je v SADke cez rodinu, známosť alebo zdedil funkciu.
B. Bystrica rovnako ako Nitra potrebuje vlastný DPB s vlastnými ľuďmi a žiadnu SADku, ktorá uplatňuje liberálno-kapitalistický prístup keď chcú niečo oni (t.j. operatívne ihneď a doplaťte nám aj neoprávnené náklady do posledného centu), ale keď sú straty a prepady v ukazovateľoch, tak už sú z nich socialisti (to má čas na riešenie, mesto zaplatí). Nie je žiadne tajomstvo, že "nezávislý" primátor v BB s MHD neurobil nič a tancuje ako sa píska na Balkáne 53 vo Zvolene ... Krajské voľby mi dali nádej, že šanca na nejaké zmeny v PAD žije aspoň v PSK, KSK, ŽSK a TTSK. Ostatné kraje sú odpísané, najmä teda BSK ...
Ako rodák z Prešova, kde som bol s mestskou dopravou pomerne spokojný, som istý čas prebýval vo Vašom meste pod Urpínom a dosť mi prekážala tá idea "liniek odvšadiaľ všade", ktoré síce v istom úseku vytvárajú celkom príjemný interval, no poskladaním štyroch či piatich liniek. Neviem, mne sa to jednoducho nepáči a nevyhovuje, ale viem, je to iba vec názoru.
Ďalej som bol dosť zmätený z toho nastupovania cez jedny či dvoje dverí, čo podľa mňa zdržiava nastupovanie (najmä kvôli tomu označovaniu lístkov).
No a najväčším prekvapením pre mňa bola neexistencia nočnej dopravy meste s takým počtom obyvateľom. Akosi mi to chýbalo.
Jasné, všetko sú to iba také moje postrehy, na všetko som si časom zvykol... Keď už nič, aspoň som bol spokojnejší s tým, čo je v Prešove.
Nerád by som, aby to niekoho vari zarmútilo.
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
BB-Schuhu
Viď zákazka pre Opavu: http://zdopravy.cz/opava-koupi-deset-trolejbusu-od-skody-jde-o-novy-model-s-karoserii-od-sor-6494/