samozrejme, vela ludi, hlavne študenti čo su na internatoch su z daleka, aj oni sa predsa musia doviesť do bystrice a odtial MHD. ja osobne za pojem širší region považujem BBSK ale bežne sem predsa cestuju masy ludi aj z poza neho.
v tom prispevku sa spomina trať 143 Trenčín - Chynorany ktora naozaj nesuvisi ani s tym širšim regionom ale ak človek uvidi že polovica slovenských lokáliek (vratane tych v okoli BB) je odstavena, a na tej druhej polovici je vlak nepužitelný, tak ho proste nepoužije, aj keby zrovna jemu ten vlak išiel, a toto niesu žvásty, dobre viete že vela ludi má taketo zmýšlanie, a zase o cestujuceho menej v MHD
Na druhej strane v tom prípade nieje o čom diskutovať. MHD jazdí už niekolko mesiacov v zabehnutom režime, zvýšený počet príspevkov je tu len vtedy ked sú nejake zmeny v CP a trasovani a ludia si potrebuju ponadavať ako sa to zase dokašlalo (s čím tiež suhlasim). Áno je to síce fórum o BB ale myslím že nieje od veci diskutovať aj o širokom regióne, pretože aj odtiaľ sa dovezú kazdodenne tisíce ludi ktorí potom použiju MHD. Tá by bola zase v katastrofalnejšom stave bez tých ludi.
Tak hádam z regionálnej dopravy sa sem tam môže niečo napísať. Teraz to tak bude. Pre turisticky založených ako BB-Schuhu, fragma, Kami a podobne, sa včera vyskúšala linka 608400 Jelšava-Revúca-Červená skala-Poprad. Spoj z Popradu 15:25X s oficiálnym príchodom do Červenej skaly 16:32X(2 minúty tj.16:30 má odchádzať Horehronec do Zvolena) sa prestup stihol. Už 16:26 prišiel autobus na stanicu, možno aj tým, že v PP mu bolo oznámené, že ideme na rýchlik. Dokonca z PP meškal 7 minút, ale dohnal to a na zastávke Telgárt,žel.st. dohnal aj troška meškajúceho Bendžalu do Prievidze. Takže môžeme tento spoj využívať na nejakú tú turistiku.?
Pripájam sa k tejto výzve. Mňa už tiež prestalo baviť čítať príspevky mimo témy. To, že sa tu občas niečo napíše aj z regionálnej dopravy, je úplne v poriadku. Ale písať celý mesiac príspevky o železniciach a všetkom inom len nie o MHD BB, to jednoducho nepatrí na toto fórum.
Dnes večer som si mal opäť možnosť vyskúšať bystrickú MHD vo večernom režime. Išiel som spojom 34/19:52 zo ŽST, kĺb ZV-317BI a opäť musím priznať, že vozidlo bolo na večernú hodinu veľmi slušne obsadené, v prednej časti úplne plná ulička. Naproti tomu išiel som aj L22 a 24 a videl som oproti L26 - vo všetkých vozoch do 10 cestujúcich. A napokon ešte L36, v ktorej okrem mňa a ešte môjho kolegu nebol nikto - iba vodič a vzduch. Takže neustále sa utvrdzujem v tom, že L34 je prakticky poslednou linkou v Banskej Bystrici, ktorá ešte "žije", aj to samozrejme len počas semestra na UMB. V lete to bude mizéria ako na všetkých ostatných linkách.
Hadam aj stacilo. O zeleznici mozes diskutovat na inych forach. A tiez vzdy napocitaj do 10, kym napises nejaku reakciu. Dalsie prispevky, ktore nesuvisia s BB, budem bez milosti mazat. Aj reakcie na ne.
Ked niekde prevadzkujes solo sukafon tak vyhadzujes peniaze a je uplne jedno v akom intervale ho tam prevadzkujes. Pretoze ta stoji nasobne viac ako autobus a pritom prepravi rovnaky pocet cestujucich a navyse este aj menej komfortne. To je ekonomicky nezmysel, trate sa neprevadzkuju na to aby sa sotousi tesili, ale aby sa zabezpecila kvalitna a efektivna dopravna obsluha. S vynimkou par miest kde nevedu vhodne cestne komunikacie je obsluha sukafonom vzdy po vsetkych strankach horsia volba ako obsluha autobusom.
Ak ti ten "...fón" jazdí na trase, kde má 3h na jedno kolo, tak ti nestojí, v kuse behá a nie je to zlé. Ale horšie sú prípady také a to nevie pán Kubáček pochopiť dodnes, ako napr trať 143. Darmo mu vysvetľovali miestni, že či je na mozog, keď poobede ide o 13, 14, 15 vlak z Trenčína a potom nič a cez víkend úplne ale úplne mu nedopína, že je potreba mať vlak v sedle, ako keby hrach o stenu hádzal. U paže mu je, že turisti by ocenili jeden doobedný vlak v sobotu a nedeľu okolo 9-10h s nadväznosťou od/na rýchlik. Takto by tam rotovala celodenne súprava jedna, v špičke by vyliezla druhá na trať, ale nie, ono musíme ťahať 3, lebo nikoho nenapadne ako to zahustiť s menším počtom súprav. A takto vyzerá cielená likvidácia spojnice Považia a Hornej Nitry, nehovoriac o tom, že aj tie vlaky čo jazdili trasu Nitra - Trenčín zrušili a ani v piatky a nedele ich neobnovili hoci by ZSSK vozilo tak plný vlak ako chodia tie vlaky z Plavča pre študentov. Absolútna ignorácia a arogancia. A ešte zadre "ideme vyťažiť kilometre" z iných tratí. Ale nepovie, že účelovo nechá na tých tratiach roky vytvárať stratu. Tuto kúsok od BB je BR - Červená Skala, tiež mu chumajovi povedali že ako tých 5-6 párov rozložiť, nie, ignorácia zas. To je odborník taký, že ľudia z Arriva a ČD keď tu došli na Topoľčianske koľajové fórum tak ho tam zotreli ako ehm ehm zo zadku...
Treba sa predovsetkym ukludnit a pozerat na kazdy pripad samostatne. Samozrejme ze ked mas silny tah kde vozis kvanta ludi v niekolkovoznovom vlaku kazdu hodinu (resp. castejsie) tak vlak bude ovela ovela lacnejsi ako autobus. No ak niekde vozis jeden sukafon raz za tri hodiny tak proste to je ekonomicky nezmysel...
Treba sa predovsetkym ukludnit a pozerat na kazdy pripad samostatne. Samozrejme ze ked mas silny tah kde vozis kvanta ludi v niekolkovoznovom vlaku kazdu hodinu (resp. castejsie) tak vlak bude ovela ovela lacnejsi ako autobus. No ak niekde vozis jeden sukafon raz za tri hodiny tak proste to je ekonomicky nezmysel...
Presne tak, ked sa niečo ruší, tak ako sa silno argumentuje že prevádzka je na niektorých vlakových tratiach je aj 7 krát vyššia ako pri prevádzke autobusov, len je zaujímave prečo ten vlak dokáže byť lacnejší. A nepíšte tu že prepraví viac ludí. Tento 7 násobny argument tu bol ked sa chcela zrušiť trať 121 kde premavaju vlaky s rovnakou kapacitou ako autobus.
Či je to naozaj dobrá správa, to sa ešte uvidí.. Vynaloženie prostriedkov na vybudovanie úplne novej cesty dlhej niekoľko kilometrov, ktorá bude slúžiť len po dobu rekonštrukcie tej pôvodnej, mi príde ako mrhanie finančnými prostriedkami. Ono sa stále hovorí, že pôjde iba o rekonštrukciu lesnej cesty. Lenže súčasná cesta je vhodná akurát pre LKT a nie pre autobus, takže to budú musieť vystavať nanovo. No bude ešte veselo u linky 601471.
34/4 - ZV-317BI končí spojom 20:52 zo ŽST a návratom 21:20 z Podlavíc-Gaštanovej.
Linka č. 34 je špecifická tým, že je rovnomerne vyťažená po celý deň, a teda aj v neskorších večerných hodinách jazdí relatívne plná. To sa v žiadnom prípade nedá povedať o linkách do Sásovej. Stačí sa pozrieť, koľko ľudí vezú spoje po 20. hodine. Na linkách 26 a 28 je to častokrát nie viac ako 5, pri ostatných linkách (21 a 22 v smere od Námestia slobody, 24 a 25 v smere od Strieborného námestia) je to o čosi lepšie, ale stále slabé (cca 15 - 20 ľudí podľa môjho pozorovania, niekedy ani toľko).
Takže L34 je na bystrické pomery vzácna a ponúkaná kapacita by sa mala rozložiť podľa dopytu.
Preto podľa mňa by pomohlo, aby na L34 jazdili v špičke dva kĺbové autobusy, aspoň tie spoje po 30 minútach. Tu by ale mohla pomôcť analýza dát, pozrieť sa na najvyťaženejšie spoje a podľa toho upraviť vzoráky. Priestor na pridanie kĺbu tu je, pretože na L34 máme B952 (ZV-358BI), ktorá sa s ničím nestrieda (jazdí síce aj na 26+28, a len dopoludnia, ale úpravou vzoráku toto určite nie je problém).
áno, berieš mi to z úst. Ja osobne by som videl na 34 priestor aj na 2 kĺbové poradia, naozaj má táto linka celodenne veľmi dobrú vyťaženosť, nielen v špičke. Podvečer to je aj tým, že už chodí len raz za 30 min (myslím aj s 35 a 36). Minule v piatok som rátal na poslednom spoji (resp. nieviem či po 20-tej ide ešte viackrát kĺbak na 34) a na NSL vysadlo 31 ľudí, na 29. augusta 17. A to ešte dosť ľudí šlo na štacion, neviem ako po ceste. To sa mi zdá ozaj slušné. K tým spojom o pol zo stanice máš recht, to je ako haringy ?
Dnes som stretol kĺb na L34 po 14-tej a aj teraz večer po 18:00, stále veľmi slušne zaplnený (ani spoje do Sásovej nechodia väčšinou tak vyťažené). Aj keď sú prázdniny, no na UMB beží semester, takže dopyt je stále.
Preto s odstupom času môžem len skonštatovať, že dlho žiadaný kĺb na L34 tu má svoje opodstatnenie a počiatočné obavy typu, že voz sa nebude mať kde otočiť, že neodbočí pri Rumpli, atď, sa ukázali ako prehnané a neadekvátne.
Ak by SAD ZV veľmi chcela, tak bol by priestor pre pridanie ešte jedného kĺbového voza na špičkovú časť L34 (prípadne pár spojov aj dopoludnia), a to prekopaním vzorákov 34/3 a 34/5 s tým, že jedna B952 by sa vymenila s B961. Totiž niekedy sa stáva, že na spoj zabezpečovaný sólom je väčší dopyt ako na spoj, kde jazdí kĺb. Totiž treba si povedať, že rozloženie spojov, kde jazdí kĺb, nie je výsledkom žiadnej analýzy, ale iba produktom zadelenia spojov do vzorákov. Ťažko vysvetliť, že ak na spojoch xx:07 zo ŽST jazdí kĺb, tak na spojoch xx:37 ho už netreba?
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
prasce_v_meste