prasce_v_meste
Reakcia na: Petik #50025:
Ono už 80km/h na takých tých lokálnych tratiach je slušná rýchlosť, samozrejme čím vyššia rýchlosť tým lepšie. Kedysi normálne rýchliky jazdili po tratiach 70-80km/h, dnes je tomu tak len na Horehroní s jedným biednym párom rýchlikov, ktorým ozaj neviem čo chcú idioti na MDVRR povedať (zásadne ak to má mať logiku, tak jeden pár doobeda a druhý poobede) a potom na trati 160. Celé spojenie PL - SK okrem Zwardoňa je v paži, zo Spiša a Šariša nechodí cez Plaveč ani prd už, hlavne, že nikoho nenapadlo tie polohy vlakov upraviť ale lepšie bolo sa vyhovárať na to, že tým jazdí málo ľudí. To, že sa pýtali iné časové polohy už mali všetci v paži rovnako ako neskôr, keď sa arogantne rušili osobáky do Plavča a nikto nepočúval, že o vlaky záujem je ale musí to nadväzovať na vlaky od Prešova a Popradu - ako keby hrach o stenu hádzal Kubáčkovi drblému a spol.Čo sa týka trate 153, tak tam by bolo treba obnoviť Os vlaky v réžií kraja aspoň po Krupinu, alebo Hont. Nemce, či až Tesáre. Ideálne by bolo jazdiť po Dudince, nakoľko v úseku Krupina - Dudince a Hont. Nemce - Dudince sú zas vedené zvlášť linky, ktoré vozia ľudí čiže to je znova úsek, kde je dopyt. Úsek Šahy - Dudince spadá už pod NRSK a tam by musel zas iný kraj zakročiť aby sa jazdilo od Šiah do Dudiniec, pričom by nemalo zas význam viesť vlaky Šahy - Dudince ale rovno už z Čaty, príp. ešte lepšie zo Štúrova. A NRSK je tak neschopný kraj ohľadom dopravy až to bolí. Tam mimo NR, NZ a KM nejazdia vlaky nikam poriadne. Štúrovčania si musia pri ceste EC do BA priplácať 1,50€ lebo niekomu sa lakomilo im nechať aspoň cez prac. dni tie Zr z NZ do BA. A zas pri trati 153 vystupuje podobne ako pri 141 a 143, že sa jedná o strategickú spojnicu v prípade poškodenia inej trate, aj keď 153 nemá vojenský význam, či ako 141 v prípade zabratia južného územia aby sa mali ako Zvolenčania dostať do BA. To niežeby som maľoval čerta na stenu s maďarónmi ale taký význam tej trate naozaj je a teda či chceme alebo nechceme tak sa musí 141 udržiavať, takisto ako aj 143, ktorá má v každom tarifnom bode dve koľaje, teda sú to vlastne ako výhybne aby sa mohli v každej dedine vlaky križovať. To, že po 141 nejazdí ani prd a nezarobí si na seba ani cent je zas debilizmus niektorých ľudí na MDVRR a ŽSR, že neplánujú aspoň niektoré preložky trate. V Jelenci a Žiranoch majú stanice veľmi dobré polohy, v Slažanoch by to chcelo k dedine presunúť a Ladice sú kaput. Trať má aj druhú vadu, že je v zosuvovom území. Kto už po tej trati išiel, tak videl rôzne terénne úpravy, betónové steny a odvodňovacie rúry, kusy chýbajúcich svahov alebo to aspoň na fotkách z Google Maps videl. Dosť smutná a zarážajúci je pohľad na vápenku v Žiranoch, kde železničné vozne slúžia už iba ako vnútropodnikové zásobníky na suroviny a od roku 2008/2009 sa vraj vozia výrobky do a z vápenky iba po ceste, čo naštvalo aj ľudí v obci, ale nikto sa dodnes nemá asi k ponúknutiu vhodného modelu prepravy pre Calmit ?
A tretia vec ohľadom rýchlosti, že nejde ani tak o to, že či sa ide 200 alebo 160. To je vec koridoru možno, ktorý aj tak u nás stojí za P! Za drahé peniaze zlodeji zo ZSSK na povel z MDVRR a Reming Consult budujú nové zastávky v polohách starých (viď. úsek Leopoldov - Nové Mesto n. Váhom alebo Brodno v Žiline úplne ale úplne mimo dediny, hoc trať prechádza priamo stredom dediny!) alebo zruší staré v dobrej polohe a presunie ich do prdele kamsi do poľa. Som po novom veľmi zvedavý ako budú dementi vysvetľovať občanom Milochova či Nosíc, prečo majú zrušenú vlakovú zastávku a prečo musia ako sprostí pri ceste do ZA ísť najprv. do P. Bystrice a tam na vlak do ZA ? Mne je inak koridor úplne na riť ak tam budú chodiť skoro iba rýchliky a osobáky čím ďalej tým viac na hovno. Takisto ak sa budú zanedbávať trate ako 126, 162, 172, 181 atď. tak môžem celý koridor vyhodiť rovno do vzduchu. To, čo bolo v dobrom stave staviame odznova iba preto, že na to EÚ dáva peniaze a dá sa vypracovať veľký projekt na ktorom sa dá veľa nakradnúť, pre nič iné. Ale to, že zastávky kde ľudia denno denne cestujú a nemajú ani poriadne nástupište a ani prístrešok (trať 150, 151, 152, 153, ...) tak toto majú srdečne všetci u riti, lebo tam nemožno nakradnúť milióny na koridorovom nástupišti ako letecká dráha a iných blbostiach. Keď vo Vyškovciach n. Ipľom chceli si postaviť novú zastávku bližšie k dedine a s prístreškom nakoľko ŽSR zas zanedbalo údržbu staničnej budovy, ktorá sa rozpadá, tak im povedali, že cena je 200 000 €. Obec si chcela svojpomocne, teda za vlastné a s dobrovoľnou pomocou ľudí postaviť nástupište z vyradených betónových častí nástupíšť z trate 120, ale nič, nedá sa, zložité. Takže celý koridor nie je pre nás, ale je to hračka bielych golierov - zlodejov a mne je z takej práce na grcanie. Ak mali niečo opravovať tak je to trať Žilina - Košice a či úsek Poltár - Utekáč, či vybudovať radšej poriadnu trať do Nitry a zdvojkoľajniť B. Bystrica - Zvolen.
prasce_v_meste
Čo sa týka trate 153 tak je to trestuhodné, že tam tie koľaje sú a nevyužívajú sa, pričom zastávky a stanice sú na pár výnimok dobre položené a aj tam kde to je na kraji do 15-20min dobre dostupné. Navyše prečo by mali ľudia platiť o 10-20 centov za každú jazdu viac SAD Zvolen ako ZSSK a ešte SAD Zvolen vykáže každoročne zisk ale nebráni im to pýtať si dotácie ? ? Druhá vec, ktorú možno neviete a je veľmi zaujímavá, že z maďarskej strany kedysi významnej trate Šahy - Dregélypalánk - Vác (kúsok od Budapešti!) sa váha, že čo s traťou, lebo je v žalostnom stave. Jazdí sa tam 30-50km/h. Od sprievodcu zo Šiah, ktorý nás tam vzal a aj sa tadiaľ bol odviezť viem, že oblúky tam sú "hranaté" a tak to hádže, že to človeku ktorý má obličkové kamene tieto kamene rozbije ? Avšak keby ste videli staničnú budovu v Dregélypalánk, tak by Vám sánka padla. Čistá budova, personál tam je, čakáreň čistá, v nej lavičky, mapy, GVD, proste na naše pomery neraz luxus! Teraz preto na maďarskej strane sú úvahy o tom, že keď už by to mali rekonštruovať tak rovno aj napojiť to na Šahy. Z maďarskej strany chýba cca 6km. Z našej strany kupodivu vedú koľajnice až do posledného metra k hranici, potom je už koľaj v hustom poraste a oplotená (preventívne a celkom umne ju to chráni pred rozkradnutím). Pravdepodobne by sa to financovalo z Eurofondov ak by sa obidve strany dohodli - za predpokladu, že sa maďari rozhodnú pre zachovanie prevádzky na trati a teda pre jej modernizáciu. Teraz ak si predstavíte, že by bola v prevádzke takáto trať spájajúca v rámci dnešných možností najkratšou železničnou trasou PL/Sliezsko - Kysuce - Žilinu - Turiec - B. Bystricu - Zvolen - Hont a Budapešť, tak by to malo nielen pre osobnú dopravu významné postavenie ale aj pre odbremenenie ciest od nákladnej dopravy. Kto si myslí, že "plácám" 5 cez 9, tak odporúčam si sadnúť pohodlne na lavičku v Šahoch na námestí v centre a počítajte kamióny. Podotknem, že takto to ďalej nejde.