Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Asi tak...
Inak zastávok na znamenie je už aj viac, keďže sú tu ešte minibusy, ktorým takých pribudlo viacero.

Re #41685 Spirito: To, že niekto niekde niečo urobí zlke, neznamená, že so to mám zobrať za vzor. Stále nechápem, prečo sa ako vzor neuvádzajú všetky tie veci, čo inde fungujú 100-krát lepšie...

Doprava by sa zrýchlila tým, keby SAD ZV nevymýšľala a nezavádzala nezmysly, ako
- nabíjanie kreditu u vodiča,
- nejazdila s prímestskými linkami po zastávkach MHD (resp. nedezintegrovala už v minulosti linky integrované do systému MHD), kde vozidlá PAL zavadzajú vzhľadom na dlhší nástup z dôvodu odlišnej technológie tarifného vybavovania cestujúcich a vytvárajú kolízne situácie, keď sa ich vozidlá MHD snažia predísť
- keby tí dementi nerobili cestovné poriadky tak, že porušujú § 10 ods. 4 vyhlášky MDPaT SR č. 311/1996 Z. z., ktorou sa vykonáva zákon o cestnej doprave a nemali rovnaké časy jazdy medzi zastávkami napr. tak v rannej hyperšpičke, ako aj vo večernom sedle a ďalší im to na MsÚ bez odborného posúdenia neschvaľovali,
tak by toto nebolo potrebné riešiť. Nič nebráni jednoznačne v CP a na zastávkach vymedziť zastávky s malou intenzitou nástupov/výstupov ako na znamenie, súčasne upozornenie na to, že zastávka je na znamenie, nahrať aj do hlásení zastávok a potom celý ten systém tak aj presne dodržiavať. U DPMBB toto do 31.08.2008 všetko tak aj presne fungovalo aj s hlásením upozornenia o zastávkach na znamenie, či poďakovania cestujúcim za využitie služieb dopravcu, avšak od 01.09.2008 sa DPMBB musel nanútene vzdať správy svojho systému a celé to teraz bastardí SAD ZV, ako celý systém MHD v BB a dopravy v kraji.

Čo sa týka tej spotreby, tak by som sa na tvojom mieste radšej zamýšľal nad tým, že koľko plynu spotrebuje zbytočne tých 15 plynových autobusov, keď chodia celý časť tankovať do Zvolena a na jedno tankovanie spravia cca 50 km. A to ešte porušujú zákon, keďže nedisponujú nevyhnutne potrebnou technickou základňou pre prevádzkovanie týchto vozidiel v priestore parkovania alebo garážovania vozidiel dopravcu alebo v jeho bezprostrednej blízkosti, čím porušujú základnú povinnosť dopravcu podľa § 4 ods. 1 písm. c) zákona NR SR č. 168/1996 Z. z. o cestnej doprave v spojení s § 8 ods. 1 a 2 vykonávacej vyhlášky. Pritom nesplnenie požiadavky na technickú základňu je podľa § 8 ods. 7 vykonávacej vyhlášky dôvodom pre neudelenie, resp. odobratie dopravnej licencie! Tu je opäť problém, že MsÚ im všetko toleruje v rozpore so zákonom a potom všetci nariekajú stále, že je niečo drahé a že nie sú peniaze napr. na nočnú dopravu.

Len tak pre ilustráciu veľmi hrubý príklad - aký jazdný výkon sa spraví len tankovaním plyňákov vo Zvolene? Za predpokladu: vozidlo tankuje napr. len raz za dva dni, jedno tankovanie 50 km => 15 vozidiel * 365/2 dní * 50 km = 136 875 km za rok. Dĺžka jedného spoja na trase Vozovňa Kremnička - Kyjevské nám. - Gaštanová - Strieborné nám. - Karpatská - Rudlovská cesta - Nám. slobody - Železničná stanica je cca 20 km. V prípade 5 párov spojov to je 200 km/deň, teda zbytočný jazdný výkon z tankovania vo ZV by mi stačil na jazdný výkon nočnej linky v napr. uvedenej trase (tým netvrdím, že by to tak malo jazdiť a dalo by sa vymýšľať určite aj niečo iné) cca na 684 dní, t. j. skoro na dva roky... Čiže ak by sa to neviem ako ešte prerátalo na zvýšené náklady vzhľadom na nočnú dopravu, tak keby som to chcel celé použiť len na jeden rok, tak tu môže byť nočná doprava, o ktorej sa tu nikomu ani nesnívalo.

A potom sa spýtajte takých do vetra rozprávajúcich ľudí, ako primátor sú primátor, či p. poslanec Baník, ktorý sa všade zakaždým len snaží zviditeľniť, porozpráva pár populistických výrokov, tvári sa ako niečo podporuje, potom žiaľ zmizne, nič nedotiahne do pozitívneho a zdarného konca a nakoniec ešte bude čakať, že by mal byť za takéto "zásluhy" zvolený za poslanca, za primátora a pod.

Takže asi takýto prínos majú naši "priatelia" z SAD ZV a na MsÚ.