Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

...Len dufam ze sa tie vozy objednaju v konfiguracii s troma dverami.
a Re #40687 polony: ...preco s troma dverami ?

Myslím že obidve verzie (3 aj 4-dverové majú svoje výhody a aj nevýhody). V prípade 4-dverovej je nevýhodou menej miesta na sedenie a v zime väčší únik tepla z vozidla, výhodou zas pohodlnejšia a rýchlejšia výmena cestujúcich dnu a von z vozidla, taktiež v podstate lepší prístup pre vozíčkárov a kočíky cez tretie dvere, pričom v tom istom čase cez druhé dvere môžu nastupovať ostatní pasažieri bez zdržania. Ostáva len vhodne vyriešiť umiestnenie odbavovacieho zariadenia niekde "rozumne" medzi druhé a tretie dvere.. http://imhd.sk/ba/index.php?img=48239&typ=gm alebo na stĺpik oproti druhým dverám http://imhd.sk/ba/index.php?img=48240&typ=gm ? Tam by to však už mali asi "ďaleko" od tretích dvier..?

preco s troma dverami ?

BB nepotrebuje 19 sólo vozidiel...BB je treba aj kĺby, a to jednoznačne minimálne 50% z počtu 19 vozidiel. Ďalšie sardinkárne nemusíme, už teraz po nahradení kĺbov sólami na linkách 24,25 a 26 je to hrozné na Sásovej...takto by to bolo čo nevidieť aj na Tulskej, to by isto MHD "pomohlo" konkurovať IAD. Treba preto myslieť kúsok ďalej ako pod nos. Zmena linkovania asi nebude to čo by racionálne uvažujúci človek chcel, takže ako povedal slepý, aj v tomto prípade uvidíme...

Popiš mi, prosím, konkrétně v bodech v čem je SOR nekvalitní. Nechci si zase přečíst nějakou všeobecnou frázi. Rád bych viděl odrážky v tomhle, v tomhle a v tomhle.

Po stopadesátépáté, SOR má stejnou techniku, co ostatní konkurence. Sor se liší od konkurence v jednom jediném - větší použití kompozitních materiálů a plastů v interiéru, které ze Soru za
a) dělají lehké vozidlo s nízkou spotřebou
b) dělají vozidlo jehož vzhled se nelíbí šotoušům, ale cestujícím je ukradený.

Pokud BB může koupit 19 Sorů nebo 12 Trollin, neměla by nad ničím vůbec přemýšlet. Stejně tak by se měla zachovat i Bratislava.

To je potom ta ista debata co bola par dni dozadu na bratislavskom fore - kvantita, alebo kvalita.

V pripade BB by som mozno naozaj isiel po kvantite, lebo kym nebude kvalitne linkovanie a intervaly (co tak skoro nebude), kvalitne vozy aj tak ludi do MHD nedostanu.

Len dufam ze sa tie vozy objednaju v konfiguracii s troma dverami.

Nevedel som že majú už aj prototyp kĺbového 18 m trolejbusu..? ?

Re #40662 roman85: Kĺby budú aj naďalej potrebné určite na linky 1 a 6 a v špičke aj na 3(5).

Re #40682 JJ a #40681 m@rtin: Ešte inak povedané, v tom objeme pridelených finančných prostriedkov,ktoré usilujeme vyčerpať z EU v uvedenom programe, je možnosť získať buďto 19 trolejbusov SOR TNB12 City, alebo 12-13 trolejbusov Trollino.

len si treba uvedomiť, že štrukturálne fondy (ak sa zase raz nejedná o podvod, korupciu a klientelizmus) by mali byť stavané na princípoch hospodárnosti a účelnosti vynaložených verejných zdrojov. To znamená, že riadiaci orgán by mal mať veľký problém poskytnúť verejné zdroje na niečo, čo bude 1,5 krát drahšie ako iný dostupný produkt, ktorý bude plniť v podstate rovnaký účel. Isteže, aj verejné obstarávanie sa dá nastaviť "podľa potreby", ale v prípade štrukturálnych fondov by si sa predsa len mal pohybovať v nejakých-tých mantineloch. Tým ale nehovorím, že obstaranie 1,5 krát drahšieho trolejbusu prefinancovaného zo štrukturálnych fondov nie je možné - musíš to však naozaj vedieť racionálne obhájiť a to najmä z hľadiska cieľov, ktoré má za úlohu dosiahnuť ten ktorý operačný program.

To co popisuješ, ale umožňuje i trolejbus SOR, který stojí dvě třetiny toho, co Trollino. Já jen reagoval na 810zssk, že nejideálnější by bylo Trollino. Nic proti Trollinu, ale je drahý.

Možno by ale bolo na mieste zamyslieť sa, či chceme mať socku na prevoz substrátu čo nemá na autá alebo systém MHD, ktorá je reálnou alternatívou k IAD? S vozidlami, v ktorých sa cestujúci cíti skutočne tak dobre a pohodlne, že nepočíta dni, kedy si konečne bude môcť dovoliť auto a vydrbať sa na celú mestskú? S klímou, účinným kúrením, pohodlnými sedadlami a tak? Tým skôr keď je možnosť získať 95% prostriedkov na tieto vozidlá z fondov EU, čo je jedinečná príležitosť ktorá sa už asi viackrát nenaskytne.
Chápem že tento štýl uvažovania je v našich končinách zatiaľ trochu nekonvenčný a samosprávy berú MHD ako nutné zlo a vysávač prostriedkov z rozpočtu, ktoré by sa dali rozkrad... pardon, využiť niekde inde. Ale ak nechceme byť o desať rokov tam kde je teraz západ, kde vyhadzujú obrovské peniaze na to, aby dostali ľudí z áut do verejnej dopravy, možno by nebolo od veci začať uvažovať aj týmto smerom...

Kolko by stal bez full klimatizacie? Mozno by bolo zaujimave porovnat ceny ostravskych 18 AC a 27 Tr. a napr. brnenskych 25 tr.

Čistě pro Zlošukovu informaci: Jeden Solaris Trollino 18 AC s plnou klimatizací pro Eberswalde stojí 830 tisíc €.

Evidentne si pletieš rozjazdový stupeň s jazdným a čo je to hospodárny stupeň, to už vobec netušíš . Ktoré vozidlo skor dosiahne cieľovú rýchlosť?

http://citybus.cz/fotodatabaze/upload/Praha/sad-prievidza_sad-bb-BB606B.jpg Len tak som brúzdal a našiel ex. BB-606BE. Neviem ako sa páči vám, ale podľa mňa je na zožratie ?

Myslíš nejlepší volbou pro vysátí městské pokladny?

Pekná fotogaléria T-SORu.Z obrázkov nevyzerá vôbec zle.A čo testovacie parametre? Snáď sa nájdu odborníci na objektívne zhodnotenie...

Ehm... ? Rok som si akosi nepozrel... Tak nič potom! ? Som sa tešil že naše busy sú späť v BB a nič... ☺ Možno nás ale prekvapia a konečne prídu! ? Fajn fotky z troleja... ?

Kedže v NR máme skoro všetky kreácie od SORu + aktuálne aj testovaciu NB12 (ale aj Solaris). No NB18 sú na tom subjektívne lepšie ako BNky čo sa spracovania týka, ale to je fakt. Nie sú dokonalé, ale tak zasa vyložene strašné tiež nie. Tak a boli to prvé sériovky, určité detské choroby si tu určite odtrpeli. Tak po roku je to celkom dobré. ?

Re #40670 810zssk: A vlastne budú mať u vás v BB aj nejaké využitie? Či namiesto tých pozbieraných B741? ?

No v B(ratis!)lave uz nejazdia, tak snad hej

Vsak prave - jeden, to je na Bratislavu celkom dobre cislo ? Aj to je otazne ci horel naozaj...