Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

a keď už nízkopodlažné t-busy tak treba fakt dory CP veľa spojov, lebo aj tieto CNG busy síce sú nízkopodlažné ale sú dosť nepohodlné na sedenie a na dlhšie trasy, a státie v nich tiež nieje žiadna výhra lebo sa človek nemá kde držať. A tým častým spojom keby bol tak by sa tí ľudia rozložili do viacerých busov a cestovanie by bolo pohodlnejšie a aj rýchlejšie. a potom by nemuselo byť toľko klbových. Kĺb by išiel v čase špičky a v sedle by mohli chodiť krátke a myslím si že kapacitne by to stačilo. Ale jednoznačne treba kĺbové t-busy

o akú trať sa to jedná? ?

Rád sa pridám ?

Vígľašskú LŽ mám ako-tak prejdenú v úseku Hrochoťský mlyn - Kyslinky. Úsek Vígľaš - Očová - Hrochoťský mlyn prejdený nemám, možno mi neškodilo spraviť nejakú reportáž.

GVD. Ozaj všimli ste si, že v novom GVD 2010 sú už zapísané vlaky na trati Sedlo Beskyd - 1. úvrať. Som zvedavý, či to stihnú tohto roku otvoriť (plánovaný dátum otvorenia trate bol 31. august 2009, samozrejme zostal nedodržaný).

Veru, treba sa asi vybrať fotografovať zrušené trate, lebo sa môže ľahko stať že dopadnú ako trať č. 175 Rimavská Sobota - Poltár.

Stále si hovorím, že už sa niekam vyberiem a stále nemôžem donútiť sám seba ? Dokonca som plánoval ísť pofotiť najbližšiu zrušenú trať od môjho bydliska - spojku Kostiviarska - Šalková (stále je krásne viditeľné teleso trate) a nakoniec padne za obeť výstavbe SO a ja to nestihnem.

Tak túto trať by som šiel aj ja navštíviť. Možno pôjdeme viacerí, aspoň nás cigáni nezbijú. ☺ Ozaj mám dobrý tip na jednu železničku. LŽ Vígľaš. Mapu máme, aj niečo o histórii, tak dalo by sa. Potrebujeme železničiara, čo vie čo máme hľadať. ?

A to som si myslel, že už bude trolejbusová doprava v BB na úrovni, ale som sa mýlil... Prajem vašim dielnikom pevné nervy. To už radšej tie L11, 12, 13....

SORiek ?! ? ? ? Len to nieeeeee ? ?

A toto sa deje teraz, ak už všetko nieje preč. Reportáž od vlani.
Zbohom trati Rimavská Sobota - Poltár
http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/003076-Zbohom-trati-Rimavska-Sobota-Poltar.asp ?

tak uvažovanie o kĺbových vozoch nie je zase až tak úplne krátkozraké. Je nutné sa na problematiku pozrieť nie len tak povrchne.
Linka číslo 1 a 3 sú linky, kde kĺbové vozidlá sú pomerne žiadané pri súčasnom intervale (na Tajáku sú SŠ, VŠ, cieľová zastávka je RN, ...). So zvyšovaním hustoty spojov sa podľa mňa môžeme rozlúčiť, lebo v BB dlhodobo prevláda tendencia krátiť výkony a nie ich navyšovať. V každom prípade, sólo vozidlá linku číslo 1 a 3 neutiahnu pri súčasnom rozsahu dopravy. GO 15 Tr sa síce dá urobiť, lenže linky 1 a 3 sú zrovna linky do nemocnice a teda je predpoklad, že prvé NP trolejbusy by mali zabezpečovať obsluhu práve tejto oblasti. Čiže nákupom iba sólo Soriek sa docieli buď:
1) kapacitne postačujúca doprava do RN s vysokopodlažnými vozidlami 15 Tr nevyhovujúcimi z hľadiska charakteru obsluhovanej oblasti (nemocnica)
2) alebo kapacitne nepostačujúca doprava do RN s nízkopodlažnými sólo SORkami (za podmienky rovnakej hustoty spojov)

ahoj neviete kolko cca stojí Solaris Trollino 18 AC
?

A boli by nutné aj teraz keby nejazdila 21+22 a 26 tak ako jazdí. lebo týmto štýlom stačia 3 spoje a pokoj.

Ked sa postavi trat do Sasovej tak tak ci tak bude nutne kupit nove vozy. Nestaci kupit klbaky vtedy?

Súhlasím s tebou, treba sa pozerať na veci z dlhodobého pohľadu. Okrem toho v minulosti boli v premávke takmer výhradne iba kĺbové trolejbusy (okrem liniek na Internátnu, nočných a víkendových spojov). Áno vieme, že po zavedení priamych liniek 21+22, ako aj 26 a predĺžením množstva prímestských spojov do Rooseveltovej nemocnice výrazne poklesol počet cestujúcich v TD a teda sóla sa stačia aj na iných linkách. Ale rozhodne by som preto nekupoval krátke t-busy. Čo ak dôjde ku zmene a BB ich bude potrebovať. Ak sa nekúpia teraz, obávam sa že zase sa ďalších 20 rokov nič nevyrieši.

Životnosť trolejbusov je pomerne dlhá, takže by som neobjednával "krátkozrako" iba krátke kusy a to aj v prípade, že aj keby bol aktuálny stav obsadenosti cestujúcimi na jednotlivých linkách akokoľvek priaznvo naklonený zobrať iba krátke kusy, tak perspektívne by sa to nemuselo vyplatiť pre dôvody ako uvádzaš a to je, že za 20 rokov určite príde k rozšíreniu siete či už do spomínanej Sásovej, alebo aj do miest kde sa bude v časovom horizonte tých 20 rokov viac než pravdepodobne urbanizovať(PP Šalková, Pršianska terasa, obytné súbory v priestore Rakytovce-Badín, možno aj ďalej smerom na Sielnicu, potenciálne aj východné svahy Iliašu, atď.
Na linkách 1 a 6 si neviem predstaviť iba krátke kusy ani teraz.

podľa coho usudzujes ze treba prevahu 18m trolejov?? myslim si ze pokial nie je trat do sasovej je to uplan zbytocnost...polkial sa dobre nastavia cestovne poriadky a hustota nebude ziadny problem aj s 12M...ak sa obejdna 20 malych je to predsa len lepsie ako 10 dlhych... plus treba este pocitat s terajsimi trolejbusmi dlhymi ktore sa motu zheneralkovat

Len nech nejdú vyjednávať do SOR-ky..! ? Ono tá cena za tie ich trolejbusy by mohla byť na prvý pohľad lákavá, ale ak to na 90 % zaplatí EU, tak nie je čo riešiť, treba vsadiť na overené typy. SOR trolejbusy sú podľa mňa zatiaľ len také "prototypy" so všetkými "muchami", ktoré by sa nám mohli vypomstiť, čiže takéto pokusy nech radšej v BB nie! Taktiež myslím, že majú zatiaľ iba krátku verziu a BB MHD určite potrebuje prevahu 18 m vozov. Z hľadiska unifikácie s inými dielami napr. s autobusmi by asi najvhodnejšie boli 25 Tr a 24 tr, typy 26 Tr a 27 Tr sú predsa len kompatibilné so Solarisom.

Bohužiaľ, pohľad na trať Trstená - Suchá Hora je zdrvujúci a zároveň ako hrozivé memento ďalšieho smerovania slovenských železníc (aspoň teda väčšiny regionálnych tratí).
Spomínaný úsek spolu s traťou Šahy-Drégelypalánk MÁV takpovediac kopírujú koridor R3, a teda celkom vhodná alternatíva pre (najmä) nákladnú dopravu ako odľahčenie súčasnej (resp. ešte neexistujúcej) R3-ky.

Podobná situácia je na slovensko-poľskej hranici na Orave, kedysi tam bola trať Trstená - Suchá Hora - Podczerwone - Nowy Targ. Pokým na poľskej strane ešte existuje (aj keď už mimo prevádzky) trať fakticky až po št. hranicu, tak na slovenskom území ju "snaživí" oravskí ľudkovia rozkradli za 20 rokov skoro kompletne, železné časti ako koľajnice a mosty ako prvé, neskôr aj vrátane štrkového lôžka. ? http://www.vlaky.net/servis/galeria.asp?lang=1&id=1465 Škoda! ?

železničné spojenie zvolen-šahy by bolo ešte efektívnejšie ak by "niekdo" pouvažoval o dostavbe iba 6 km useku šahy-dregelypalank čím by mohla vzniknut spojnica Zvolen -krupina-šahy-vác-budapešt ?