Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Pre zaujímavosť vyberám zo zápisnice z rokovania MsZ v BB:

Z á p i s n i c a
zo 16. zasadnutia Mestského zastupiteľstva, konaného
24. februára 2004 v Banskej Bystrici
_________________________________________________
K bodu číslo 16:

D i s k u s i a
p. Milan Smädo - chcel by som Vám informovať, že tento rok SAD dostáva posledné dotácie na trolejové trate.Mesto pripravilo rozšírenie trolejovej trate do Kremničky- do krematória. Je tu zlá doprava. Bolo by toto dať do poriadku. Komunikácia je štátna. Rozšírenie trolejov visí na rozšírení mosta, ktorý je pred Kremničkou. Chcel by som toto doriešiť. Na záver predložil návrh na uznesenie:v o l í v zmysle §-u 15, bodu 2, zákona číslo 369/90 Zb. o obecnom zriadení /v platnom znení/ Ing. Jána Hrušku za člena Komisie MsZ pre rozvoj mestských častí dňom 24. februárom 2004 .

PIT:Co dodat-Zlocinecka Spolocnost je Zlocinecka Spolocnost.Mam vela podobnych listov doma.Poprosil by som o kompletnu korespondenciu-adresa je s499.1@pobox.sk.Diky.I.

Tak v odpovedi od ZSSK som sa opäť toho veľa nového nedozvedel, keďže na množstvo myšlienok reakcia nebola žiadna.
Takže mi bolo pripomenuté, že príprava a spracovanie CP je dlhodobý a obtiažny proces trvajúci až 14 mesiacov a je podmienený rokovaním a dohodou so zúčastnenými železnicami, požiadavkami MDPaT, územných celkov a samospráv, ako aj jednotlivcov. Rozsah dopravy je stanovený Zmluvou o výkonoch vo verejnom záujme, v ktorej je podľa jednotlivých kategórií vlakov stanovený rozsah výkonov a výška dotácie. Peňazí je málo a tak napriek
úsiliu o optimalizáciu sú nútení znižovať výkony. Taktiež absentuje štátna dopravná politika, ktorá by usmerňovala podiel železničnej a autobusovej dopravy na obslužnosti určitých území a regiónov.... to bola všeobecne známa teória. Čo ma však nepotešilo bolo konštatovanie, že k presmerovaniu zaužívaných trás jednotlivých vlakov musí byť vážny dôvod. Zmeny sa uskutočňujú len v odôvodnených prípadoch na základe požiadavky regiónu, alebo pri veľkom poklese cestujúcich v konkrétnom vlaku. Pri príprave nového CP sa organizujú traťové porady za účasti orgánov štátnej správy a samosprávy, kde sa rozoberú pripomienky k jednotlivým vlakom a stanovia sa aj zmeny, ktoré sa do nového CP zapracujú. Úlohou týchto porád je aj zabránenie prípadným súbežným jazdám autobusov aj vlakov tým, že orgány štátnej správy a samosprávy majú v predstihu nový CP ŽSR, a pri príprave CP autobusovej dopravy ho môžu použiť.... toto konštatovanie môže priviesť len k zúfalstvu, pretože som napísal viacero návrhov + odôvodnenia, prečo by kedy ktorý vlak na akej trase mal jazdiť, resp. nemal a potom príde niečo takéto. Ale je z neho úplne zjavné, že samosprávne kraje vznikli absolútne zbytočne, pretože za celý čas ich existencie nedošlo ani k žiadnemu výraznému zlepšeniu vo vedení železničnej dopravy a takisto k deľbe dopravnej práce medzi dopravnými systémami. A kým rovnaké návrhy, ako som ZSSK napísal ja alebo ktokoľvek iný, neprídu s pečiatkou na hlavičkovom papieri MsÚ alebo BBSK, je to zbytočné.
Ďalej som dostal odpovede na ďalšie moje otázky, ktoré tu nebudem rozpisovať; jediné okamžité riešenie bolo zabezpečené v oprave niektorých chybných údajov, ktoré boli uvádzané na fixných tabuliach príchodov a odchodov vlakov v budove žel. st. BB (ale samozrejme, že sa im pritom podarilo urobiť aj novú, ale...).
Z praktických vecí o vedení vlakov v GVD 2004/2005 som sa dozvedel, že bude zrušený ranný Os 7300 BB-Diviaky a že zo ZV bude okolo 10:00 premávať nový Os s príchodom do Plešivca okolo 13:50 a z Plešivca o 8:00 s príchodom do ZV okolo 11:50. Žiadne ďalšie info, čo sa týkalo návrhov pre vedenie diaľkových vnútroštátnych a medzinárodných vlakov, či priamych vozňov, intervalovej dopravy BB-BA, BB-ZA, BB-KE, či nevhodnosti jednotiek 840 na diľkových trasách a pod., už neuviedli.
Takže v zásade môžem len skonštatovať, že je od nich opäť pekné, že slušne odpísali, niečo aj vyriešili, ale v zásade som žiaľ znova nenašiel snahu alebo aspoň snahu o čiastočné prísľuby konštruktívnych riešení. Ponuka osobnej konzultácie v Košiciach je síce pekné gesto a prejav určitej ústretovosti, ale na druhej strane snáď nečakajú, že si dám ešte námahu, aby som míňal peniaze na cestu do Košíc v mojom pracovnom čase, pričom po dvoch listoch od ZSSK veľmi nepredpokladám, že by som zožal uspokojivý výsledok
Možno ak by som mal ešte niekedy chuť, skúsim to listom cez BBSK, ktorý je podľa ZSSK oprávnený klásť požiadavky, ale v súčasnosti je zdravý rozum asi v nejakej inej dimenzii...

Už som dostal mail zo ZSSK, ale bol som chorý, tak som sa k nemu dostal neskôr. Večer potom napíšem zhrnutie, ale ak by si mal veľmi chcel, nechaj adresu a pošlem Ti môj mail aj ich odpoveď.

dal som to do novinky, ale suhlasim s Majklom ze CP budeme menit az ked bude informacia oficialna a kompletna.

Ja predpokladám, že nové CP na sadbb.sk pribudnú až niekedy na začiatku letných prázdnin a to tiež len v prípade, že by malo dôjsť k nejakým hromadnejším väčším zmenám CP.
Inak informačne uvádzam nový CP L54 platný od 20. 03. 2004 zo zastávky Komenského:
- smer Harmanec:
7:01aHsK, 10:11aUK, 13:26aD, 17:21aD, 20:31aUK; pozn. K - ide cez Karlovo - u spojov idúcich po Dolný Harmanec (D) NIE JE UVEDENÁ, takže napr. na Uhlisku nikto nezistí, že tieto dva spoje pôjdu tiež cez Karlovo a nie po pravidelnej trase cez Medený Hámor!
- smer Uhlisko:
7:18cK 46aK, 10:44aK, 14:28aK, 18:23aK, 21:09aK; pozn. samozrejme, že min. v úseku a smere Lazovná - Uhlisko ani na jednej zastávke nie je nalepený CP platný od 20. 03. 2004, v ktorom u spojov premávajúcich cez Karlovo dochádza posunu odchodov o 2 min. neskôr!

ja som samozrejme za elektrifikáciu ZV-BB, len som vravel, že aj dízel má svoje čaro... Okrem toho, viem, že nemáme 749ky. Keby mali v DKV Cheb, či odkiaľ sú tie mašiny, aj 754ky, tak asi by nemuseli chodiť 2 spriahnuté (1. 749 ťahá a 2. kúri) a potom by to už nebolo až také zaujímavé.

som zvedavý, kedy sa objavia nové cestovné poriadky na sadbb.sk, vrátane tých, čo sa menili už skôr (33, 53-56)... Potom to budem môcť opraviť aj u nás.

Nemusis vysvetlovat pohnutky, ale trate BB-ZV a BNO-HE (a samozrejme jedna z tvojich, ZV-LC-KE) su vhodne na elektrifikovanie. Ostatne, co si uviedol, ani tak nie. Pretoze rychliky z BB smer BA a pretoze rychliky z HE smer KE. Okrem toho obe tieto trate su nenarocne rovinate useky

Pozor!
Zmeneny CP linky 54, ktora ide cez Karlovo, v smere z mesta ide 5x cez vikend

re pit: keby sa tam vcera jazdilo elektricky, tak uz je neskoro. ale radsej neskor ako vobec, aj ked 10rokov klepkat po kameni je troska moc dost...

http://www.sme.sk/clanok.asp?cl=1253391
Výstavba BY MALA začať v roku 2005; spomínaný základný kameň bol položený 29. 08. 1995, takže či reči prejdú k činom...?

re papyr: trati vhodnych na okamzitu elektrifikaciu je tu viac, napr: bnm-ds-kn, surany-pd, zv-lc-rv-ke to ako 25kV,50Hz a okrem tebou udavaneho he aj vrutky-horna stubna/cremosne, po-bj, pp-plavec troma kilami. a potom do okresu svidnik natiahnut kolaje. aspon na ukazku a postavit zst. svidnik hlavna stanica. snad ti netreba vysvetlovat pohnutky napisania tohto prispevku? ¡-)

re petik: mozno aj zdvojkolajnit. inak, ak dovolis, rad by som ta vyviedol z omylu: elektrifikacia vyrazne zvysi priepustnost trate. pre porovnanie: stopni si, kolko trva rozjazd 1000tonoveho vlaku vedeneho napr.: 753 a rovnakeho vlaku pop rovnakej trati vedeneho napr.:240. a to nie je o sekundach, to su minuty k dobru pre elektricku trakciu, nevraviac o ekologickych aspektoch. a taktiez nezabudaj, ze u zssk ani jedna motorova masina nema vyssiu povolenu rychlost ako 100km/h, co sa tiez moze, ale nemusi prejavit na priepustnosti trate, podla toho, ci sa tam tolko jazdit da. ked som tade jazdil ja, tak tam nikde viac ako 100km/h nebolo. skoda, lebo na 120 by sa to urcite upravit dalo. a v radvani, vlkanovej a sliaci pridat este jednu dopravnu kolaj, tak ani nemusis zdvojkolajnovat.

re majkl: iste ma bardota svoje caro. mimochodom, ja mam velmi pozitivny vztah k vsetkym 310tkovym motorom, ale nevidim najmensi dovod netahat drat a namiesto toho prepriahat. a mimochodom, videl si u zlodejskej as 2x749? ja nie, len 2x751 a 2x752, sice na kabli, ale za to 3clenne obsadenu: nesamostatny rusnovodic+pomocnik na 1.masine a pomocnik na druhej? v plesivci asi tiez necitali schemy viacnasobneho riadenia.

re majkl: iste ma bardota svoje caro. mimochodom, ja mam velmi pozitivny vztah k vsetkym 310tkovym motorom, ale nevidim najmensi dovod netahat drat a namiesto toho prepriahat. a mimochodom, videl si u zlodejskej as 2x749? ja nie, len 2x751 a 2x752, sice na kabli, ale za to 3clenne obsadenu: nesamostatny rusnovodic+pomocnik na 1.masine a pomocnik na druhej? v plesivci asi tiez necitali schemy viacnasobneho riadenia...

Suhlasim s elektrifikaciou. Sice sa tym nezvysi priepustnost trate, ale urcite sa zlepsi vedenie vlakov. Ocakavam ze od NZ a LV budu osobaky pokracovat az do BB. Tym BB ziska dalsi smer, kam sa da cestovat vlakom. Po predlzeni rychlikov z BA do BB klesne jazdna doba BA-BB pod 3 a pol hodiny (IC pod 3h).
Zlepsi sa postavenie BB ako zeleznicneho uzla... mozno sa aj dostane na uroven Zvolenu (ak neobnovia dopravu do Siah).

Zdvojkolajnenie myslim ze nie je az tak kritickym bodom. V pripade potreby by stacilo zdvojkolajnit usek Sliac-Vlkanova, kde by sa mohli pohodlne krizovat vsetky vlaky -ako lanovka na Hrebienok:).

Ak sa pytas na trat BB-ZV, tak ta trat je podla mojho nazoru momentalne najvhodnejsia na elektrifikovanie v ramci celeho Slovenska. Tam si to elektriku vyslovene ziada. Hned druha za nou je trat Banovce nad Ondavou-Humenne.

ale ja sa pýtam, je tá elektrifikácia vôbec nutná? Veď napríklad taký "duplo-bardot" (2x749) s R 420/1 Excelsior medzi Karlovými Varmi a Kadaňou má svoje čaro.
Zdvojkoľajnenie by bolo potrebnejšie.